Witam.

Mam pytanie, ktore dla wielu wyda sie laickie.
Czy opony ktore maja takie same paramety np. 120/70/17 maja taka sama krzywizne
opony, czy sa rozne, tzn czy opona np. Pilot Power ma takie samo wyprofilowanie
co Pilot Road? Jedna jest sportowa, a druga turystyczna, ale parametry sa takie
same, wiec czy jak teraz mam PR, a zaloze PP to czy cos sie zmieni w
prowadzeniu, czy nic, bo wyprofilowanie bedzie takie samo?

Dziekuje za odpowiedz.

Pozdro
Koczis
FZ1 Fazer na wydaniu.

--

On 2011-02-09, Koczis <xj600sk21@poczta.onet.pl> wrote:

Mam pytanie, ktore dla wielu wyda sie laickie.
Czy opony ktore maja takie same paramety np. 120/70/17 maja taka sama krzywizne
opony, czy sa rozne, tzn czy opona np. Pilot Power ma takie samo wyprofilowanie
co Pilot Road? Jedna jest sportowa, a druga turystyczna, ale parametry sa takie
same, wiec czy jak teraz mam PR, a zaloze PP to czy cos sie zmieni w
prowadzeniu, czy nic, bo wyprofilowanie bedzie takie samo?

Turystyczne sa bardziej "plaskie". W prowadzeniu zmieni sie na plus, fajniej
bierze sie winkle.

--
Artur
ZZR 1200

Artur napisal:

Turystyczne sa bardziej "plaskie". W prowadzeniu zmieni sie na plus, fajniej

bierze sie winkle.

A czy nie bedzie wiekszej tendencji do shimy?

Koczis
FZ1 Fazer

--

On 2011-02-10, Koczis <xj600sk21@poczta.onet.pl> wrote:

Turystyczne sa bardziej "plaskie". W prowadzeniu zmieni sie na plus, fajniej
bierze sie winkle.

A czy nie bedzie wiekszej tendencji do shimy?

Ja nie zauwazylem nic niepokojacego. Sprobuj to sie przekonasz, a jak nie
bedziesz zadowolony to zmienisz :-)

--
Artur
ZZR 1200

Użytkownik "AZ" <artur.zabronski@gmail.com> napisał w wiadomości news:ij02j3$7ng$1node2.news.atman.pl...

On 2011-02-09, Koczis <xj600sk21@poczta.onet.pl> wrote:
Turystyczne sa bardziej "plaskie". W prowadzeniu zmieni sie na plus, fajniej
bierze sie winkle.

Siemka
Podepnę się trochę pod wątek.
Czy opony PP zrobione są z dużo miększej mieszanki?
Nie zdzieram opon. Moje opony prędzej się starzeją niż zużywają :) więc może opony z miększej mieszanki były by dla mnie lepsze (bezpieczniejsze).

--
Pozdrawiam
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
Marcin/CBF600N
Wawa-Bielany zone

On 2011-02-10, marcinu <zlyadres@op.pl> wrote:

PodepnĂŞ siĂŞ trochĂŞ pod wÂątek.
Czy opony PP zrobione sÂą z duÂżo miĂŞkszej mieszanki?
Nie zdzieram opon. Moje opony prĂŞdzej siĂŞ starzejÂą niÂż zuÂżywajÂą :) wiĂŞc moÂże opony z miĂŞkszej mieszanki byÂły by dla mnie lepsze (bezpieczniejsze).

Trza je bardziej grzac a wtedy jest mniod, ale jak zimne to potrafia byc
nieprzewidywalne np. podczas hamowania przod sie usliznie nie informujac nas
o tym wczesniej. Juz raz bym tak sie przejechal, ledwo wydawalo, az podnozek przetarlem...

--
Artur
ZZR 1200

On Feb 10, 2:36 pm, AZ <artur.zabron...@gmail.com> wrote:

... np. podczas hamowania przod sie usliznie nie informujac nas
o tym wczesniej. Juz raz bym tak sie przejechal, ledwo wydawalo,
az podnozek przetarlem...

To ja zapytam: a jak masz rozgrzaną oponę, to jak cię ten przód
informuje, że się zamierza uśliznąć? Jeśli "po prostu czujesz" to co
"czujesz"?
Pytam, bo ja wyraźnie nie mam żadnego czucia ani w rękach ani w dupie..
Nigdy mnie nic nie informowało. Jeszcze w złożeniu to czuję, że się
zbliża koniec przyczepności bo kierownica dziwnie mięknie i zaczyna
pływać. Ale np. przy hamowaniu w pionie? Ni huhu. Zerwanie
przyczepność na asfalcie odczuwam jako tak samo niespodziewane na
szosowych pirelkach, dunlopach, jakimś tajwańskim niewiemczym i
endurowej kostce.
--
Nikanor
[DR350, SH300, Agility125 - na sprzedaż]

On 10 Lut, 17:19, Nikanor <pawel.dondzi...@gmail.com> wrote:

To ja zapytam: a jak masz rozgrzaną oponę, to jak cię ten przód
informuje, że się zamierza uśliznąć? Jeśli "po prostu czujesz" to co
"czujesz"?

Ciężko to opisać jak to dokładnie czuć. Po prostu dziwnie zaczyna
zachowywać się przód, masz wrażenie, że opona zaczyna płynąć, że
minimalnie się ślizga ale koło się cały czas kręci, tzn. jest różnica
w odczuciach na kierze pomiędzy normalnym hamowaniem gdy jest 100%
przyczepności a tym gdzie już mało brakuje do zablokowania koła, ja ją
czuję. A na zimnych torówkach hamujesz normalnie, masz wrażenie, że
przyczepności jest jeszcze fchuj a tu nagle blokuje się koło...

Tą wiadomość dedykuję kierownikowi żółtej VTR.
--
Artur
ZZR 1200

On Feb 10, 5:53 pm, AZ <artur.zabron...@gmail.com> wrote:

Ciężko to opisać jak to dokładnie czuć. Po prostu dziwnie zaczyna
zachowywać się przód, masz wrażenie, że opona zaczyna płynąć, że
minimalnie się ślizga ale koło się cały czas kręci, tzn. jest różnica
w odczuciach na kierze pomiędzy normalnym hamowaniem gdy jest 100%
przyczepności a tym gdzie już mało brakuje do zablokowania koła, ja ją
czuję. A na zimnych torówkach hamujesz normalnie, masz wrażenie, że
przyczepności jest jeszcze fchuj a tu nagle blokuje się koło...

A ja właśnie mam wrażenie, że utrata przyczepności następuje jak
zerwanie tarcia statycznego - albo 100% albo 0% i nie ma tam czasu na
żadne czucia. To czucie, to ja bym przypisywał subiektywnym wrażeniom
kierownika, który z doświadczenia mniej więcej wie, ile w danych
warunkach na danych gumach może cisnąć. A że te sportowe mają całkiem
inne charakterystyki zimne i ciepłe, to i zaskoczenie, że "feedbacku"
nie było, tylko wzion i pierdolnął.

Jeśli się mylę, co bardzo możliwe, to chętnie poczytam o przebiegu
takiej utraty przyczepności - może ktoś ma linki?

--
Nikanor
[DR350, SH300, Agility125 - for sale]

W dniu 2011-02-10 20:23, Nikanor pisze:

 To czucie, to ja bym przypisywał subiektywnym wrażeniom
kierownika, który z doświadczenia mniej więcej wie, ile w danych
warunkach na danych gumach może cisnąć.

no wiec jak hamujesz awaryjnie i wiesz ze moze nie wydac to jednak masz strzala adrenaliny, zmysly staja deba wiec instynktownie czekasz na oznaki slizgu przodu i  dlatego je zauwazasz jak przychodza

A jak zimna opona puszcza niespodziewanie i duzo wczesniej niz bys sie spodziewal to jedziesz na luzie, dotykasz klamke rutynowo  i "nawet sie nie zdazysz przestraszyc" jak juz jest po wszystkim.

I w tym zakresie podzielam Twoje zdanie o roznych wrazeniach kierowcy w obu sytuacjach.

KJ

Użytkownik "AZ" <artur.zabronski@gmail.com> napisał w wiadomości news:ij0pld$7ng$3node2.news.atman.pl...

On 2011-02-10, marcinu <zlyadres@op.pl> wrote:
Trza je bardziej grzac a wtedy jest mniod, ale jak zimne to potrafia byc
nieprzewidywalne np. podczas hamowania przod sie usliznie nie informujac nas
o tym wczesniej. Juz raz bym tak sie przejechal, ledwo wydawalo,
az podnozek przetarlem...

Myślę raczej u użytku codziennym więc wychodzi na to, że lepiej będą sprawowały się opony turystyczne np PR.

--
Pozdrawiam
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
Marcin/CBF600N
Wawa-Bielany zone

W dniu 2011-02-10 14:36, AZ pisze:

On 2011-02-10, marcinu<zlyadres@op.pl>  wrote:

PodepnĂŞ siĂŞ trochĂŞ pod wÂątek.
Czy opony PP zrobione sÂą z duÂżo miĂŞkszej mieszanki?

Trza je bardziej grzac a wtedy jest mniod, ale jak zimne to potrafia byc
nieprzewidywalne

ale mowisz o potorowych czy dokladnie o Pilot Power?

Pytam bo kojarze cie raczej z potorowymi metzelerami.

Bo wg strony Michelina to PP i PP CT2 sa szosowe, wiec nawet na zimno cos powinny trzymac, a torowe sa PP Pure.

Co do potorowych to swieta racja - na zimno sa nieprzewidywalne.

KJ

On 2011-02-10, KJ Siła Słów <KJ@noway.com> wrote:

ale mowisz o potorowych czy dokladnie o Pilot Power?

A to przepraszam bardzo, wydawalomiesie ze PP to torowe.

Pytam bo kojarze cie raczej z potorowymi metzelerami.

Owszem.

Bo wg strony Michelina to PP i PP CT2 sa szosowe, wiec nawet na zimno cos powinny trzymac, a torowe sa PP Pure.

Cos mi sie w glowie pomieszalo i zapomnialem o PP Pure.

Co do potorowych to swieta racja - na zimno sa nieprzewidywalne.

Na zimno to najlepsze generatory adrenaliny.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2011-02-10 15:45, AZ pisze:

Na zimno to najlepsze generatory adrenaliny.

e tam, mnie zimne raceteki zlozyly tak plynnie ze nawet mi nie pyknelo w puls.

KJ

On 10 Lut, 15:56, KJ Siła Słów <K...@noway.com> wrote:

e tam, mnie zimne raceteki zlozyly tak plynnie ze nawet mi nie pyknelo w
puls.

Jakby Cie skladalo przy hamowaniu ze 120 na mokrym to by zdazylo
pyknac :-)

--
Artur
ZZR 1200

Dnia 10.02.2011 AZ <artur.zabronski@gmail.com> napisał/a:

On 2011-02-10, KJ Siła Słów <KJ@noway.com> wrote:

ale mowisz o potorowych czy dokladnie o Pilot Power?

A to przepraszam bardzo, wydawalomiesie ze PP to torowe.

Nie doczytałem do końca i już parę razy odpisałem, ale napiszę jeszcze raz, co mi tam.
PP i PP2CT to zwykłe, szosowe opony, do zwykłej codziennej jazdy.
Jeździłem na nich 3 sezony od -5 na suchym i 0 na mokrym.
To są bardzo dobre opony na mokrą drogę a nie na tor.

Pytam bo kojarze cie raczej z potorowymi metzelerami.

Owszem.

Bo wg strony Michelina to PP i PP CT2 sa szosowe, wiec nawet na zimno cos powinny trzymac, a torowe sa PP Pure.

Cos mi sie w glowie pomieszalo i zapomnialem o PP Pure.

Co do potorowych to swieta racja - na zimno sa nieprzewidywalne.

Na zimno to najlepsze generatory adrenaliny.

Ogólnie opony torowe mają inny bieżnik niż drogowe. Drogowe zawsze maja coś w rodzaju uniwersalnego bieżnika, który ma działać na sucho i na mokro. Torowe są łyse na sucho, i mają "dziwne" bieżniki na moro.
Torowe jak się przyjrzeć z bliska mają też oznaczenia mieszanki, bo ten sam model opony wychodzi zwykle w kilku różnych twardościach.

--
kakmaratgmaildotcom

On 2011-02-11, kakmar <kakmar+sp@gmail.com> wrote:

Ogólnie opony torowe mają inny bieżnik niż drogowe. Drogowe zawsze maja coś w rodzaju uniwersalnego bieżnika, który ma działać na sucho i na mokro. Torowe są łyse na sucho, i mają "dziwne" bieżniki na moro.
Torowe jak się przyjrzeć z bliska mają też oznaczenia mieszanki, bo ten sam model opony wychodzi zwykle w kilku różnych twardościach.

Bo bieznik w oponach motocyklowych jest na chuj potrzebny tak szczerze. Na
co niby ten bieznik dziala? Na sucho to raczej walory estetyczne a na mokro
pompowanie wody. Mi jak sie bieznik skonczyl na prawej strone RaceTec-a to
nie zauwazylem roznicy w jezdzie :-)

--
Artur
ZZR 1200

Dnia 11.02.2011 AZ <artur.zabronski@gmail.com> napisał/a:

Bo bieznik w oponach motocyklowych jest na chuj potrzebny tak szczerze. Na
co niby ten bieznik dziala? Na sucho to raczej walory estetyczne a na mokro
pompowanie wody. Mi jak sie bieznik skonczyl na prawej strone RaceTec-a to
nie zauwazylem roznicy w jezdzie :-)

Bo różnicę zauważysz zwykle dopiero jak wjedziesz w wodę na asfalcie. I do tego właśnie jest bieżnik. Na wilgotnym dobrym asfalcie prawie nie ma różnicy. Za to sporo się zmienia jak jest minimalna nawet, ale jest, warstwa wody na jezdni. --
kakmaratgmaildotcom

On 2011-02-11, kakmar <kakmar+sp@gmail.com> wrote:

Bo różnicę zauważysz zwykle dopiero jak wjedziesz w wodę na asfalcie. I do tego właśnie jest bieżnik. Na wilgotnym dobrym asfalcie prawie nie ma różnicy. Za to sporo się zmienia jak jest minimalna nawet, ale jest, warstwa wody na jezdni.

Przeciez to samo napisalem. Bieznik na takich torowkach slabo nadaje sie do
pompowania wody. Przod ma bardzo cienkie rowki a tyl ma ich jak na lekarstwo
i powyzej 120 sie plynie a nie jedzie.

--
Artur
ZZR 1200

Dnia 11.02.2011 AZ <artur.zabronski@gmail.com> napisał/a:

Przeciez to samo napisalem.

No to jak najbardziej wynika z tego się się zgadzamy ;)

--
kakmaratgmaildotcom

W dniu 2011-02-11 10:56, kakmar pisze:
   Za to sporo się zmienia jak jest minimalna nawet, ale jest, warstwa

wody na jezdni.

Ano, ale musze powiedziec ze potorowe przody z tym swoim spiczastym profilem i choc prawie bez naciec naprawde dobrze odgarniaja wode dla siebie i dla tylnej opony.
Mialem kiedys przod w stanie "akurat zeby dojechac do gumiarza"
i tyl w stanie "akurat zeby dojechac do gumiarza 2 tys km wczesniej"
i  dawaly rade na gotujacej sie od deszczu jezdni do 120 dopiero powyzej potem tyl zaczynal aquaplanning.

KJ

On 2011-02-11, KJ Siła Słów <KJ@noway.com> wrote:

Ano, ale musze powiedziec ze potorowe przody z tym swoim spiczastym profilem i choc prawie bez naciec naprawde dobrze odgarniaja wode dla siebie i dla tylnej opony.
Mialem kiedys przod w stanie "akurat zeby dojechac do gumiarza"
i tyl w stanie "akurat zeby dojechac do gumiarza 2 tys km wczesniej"
i  dawaly rade na gotujacej sie od deszczu jezdni do 120 dopiero powyzej potem tyl zaczynal aquaplanning.

Samobojca?

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2011-02-11 11:14, AZ pisze:

Samobojca?

Nieustepliwy explorator rzeczywistosci

Tak bylo to tak pisze.

A co do ryzyka i np. jezdzenia na minimalnej przyczepnosci i to jeszcze w gestym ruchu to nie bede tu palcem pokazywal.
:-)

KJ

On 2011-02-11, KJ Siła Słów <KJ@noway.com> wrote:

A co do ryzyka i np. jezdzenia na minimalnej przyczepnosci i to jeszcze w gestym ruchu to nie bede tu palcem pokazywal.

A co mam zrobic? Skuter sobie kupic?

--
Artur
ZZR 1200

On Feb 11, 1:29 pm, AZ <artur.zabron...@gmail.com> wrote:

A co mam zrobic? Skuter sobie kupic?

Jeszcze nie. Do tego się dojrzewa z czasem :)

--
Nikanor [DR350, SH300, Agility125 na wydaniu]

W dniu 2011-02-11 17:00, Nikanor pisze:

Jeszcze nie. Do tego się dojrzewa z czasem :)

taaaa...

A miliony Chinczykow nie moga sie mylic!

KJ

On 11 Lut, 17:23, KJ Siła Słów <K...@noway.com> wrote:

A miliony Chinczykow nie moga sie mylic!

No! Bo to jest najrozsądniejszy wybór. Bezwzględnie. I im bardziej
jeżdżę tym SH300 z ABS-em tym bardziej się zastanawiam, czy powinienem
teraz pójść za ciosem w spokojne CB1300 czy raczej coś a'la Buza :))

--
Nikanor [DR350, SH300, Agility125-niech mnie ktoś kupi]

W dniu 11-02-2011 17:23, KJ Siła Słów pisze:

A miliony Chinczykow nie moga sie mylic!

nie miliony tylko miliardy
przecież chińczyków są miliardy
--
Pozdro
TaDzik

KJ Siła Słów <KJ@noway.com> wrote:

W dniu 2011-02-11 17:00, Nikanor pisze:

Jeszcze nie. Do tego się dojrzewa z czasem :)

taaaa...

A miliony Chinczykow nie moga sie mylic!

Ze się czepne: motorower?

--
Glub SW-T400

Dnia 11.02.2011 KJ Siła Słów <KJ@noway.com> napisał/a:

Ano, ale musze powiedziec ze potorowe przody z tym swoim spiczastym profilem i choc prawie bez naciec naprawde dobrze odgarniaja wode dla siebie i dla tylnej opony.
Mialem kiedys przod w stanie "akurat zeby dojechac do gumiarza"
i tyl w stanie "akurat zeby dojechac do gumiarza 2 tys km wczesniej"
i  dawaly rade na gotujacej sie od deszczu jezdni do 120 dopiero powyzej potem tyl zaczynal aquaplanning.

Pewnie że dzięki kształtowi opona daje radę tam gzie walce z aut już dawno płyną. Zwłaszcza że to 120 a nie 225. Tylko warto pamiętać że przy hamowaniu
może już być różnie.

Też jeździłem na "slickach" po mokrym, i nie przypominam sobie jakichś specjalnych ekscytacji z tym związanych. Zupełnie inaczej niż takie Heidenau z zupełnie nie zużytym bieżnikiem, które sprawiały że na mokrym można było poczuć jak to jest być uzależnionym od driftu.

--
kakmaratgmaildotcom

W dniu 2011-02-10 14:36, AZ pisze:

Trza je bardziej grzac a wtedy jest mniod, ale jak zimne to potrafia byc
nieprzewidywalne

Jechałem z kolegą, który latał w tamtym sezonie R1 i właśnie przez niedogrzane PP miałby prawie dzwona. Wyleciał z drogi, ale skończyło się na strachu i delikatnie przyrysowanym pługu od nierównego pobocza. Dokładnie tak samo wypowiedział się na temat tych opon. Jeśli jest ciepło i są dogrzane to pięknie trzymają a przy niedogrzaniu albo niskiej temp. zewnętrznej nie jest w ogóle fajnie.

Długo zastanawiałem się tej zimy co brać i chyba jednak zdecyduje się na maksymalnie świeże (2011) Pilot Road 2CT (Pilot Power odpada).

Z chęcią wysłucham subiektywnych odczuć na temat tych chwalonych oponek.

--
Martec - Jelenia GĂłra
..:: CB 900F Hornet owns the road - it really does !
..:: http://img440.imageshack.us/img440/9121/kneedown.jpg
..:: http://img831.imageshack.us/img831/3541/kneedown2.jpg

Użytkownik "[]v[]artec" <mb2@WYTNIJo2.pl> napisał w wiadomości news:ij12s3$9dd$1news.dialog.net.pl...

Długo zastanawiałem się tej zimy co brać i chyba jednak zdecyduje się na maksymalnie świeże (2011) Pilot Road 2CT (Pilot Power odpada).

Siemka
Wiesz już gdzie będziesz kupował??

--
Pozdrawiam
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
Marcin/CBF600N
Wawa-Bielany zone

W dniu 2011-02-10 21:38, marcinu pisze:

Siemka
Wiesz juŋ gdzie będziesz kupowaŗ??

Prawdopodonie SMO. Powinni być teraz na motobazarze we Wrocławiu 20-stego.

--
Martec - Jelenia GĂłra
..:: CB 900F Hornet owns the road - it really does !
..:: http://img440.imageshack.us/img440/9121/kneedown.jpg
..:: http://img831.imageshack.us/img831/3541/kneedown2.jpg

W dniu 2011-02-10 17:14, []v[]artec pisze:

W dniu 2011-02-10 14:36, AZ pisze:

Trza je bardziej grzac a wtedy jest mniod, ale jak zimne to potrafia byc
nieprzewidywalne

Jechałem z kolegą, który latał w tamtym sezonie R1 i właśnie przez
niedogrzane PP miałby prawie dzwona. Wyleciał z drogi, ale skończyło się
na strachu i delikatnie przyrysowanym pługu od nierównego pobocza.
Dokładnie tak samo wypowiedział się na temat tych opon. Jeśli jest
ciepło i są dogrzane to pięknie trzymają a przy niedogrzaniu albo
niskiej temp. zewnętrznej nie jest w ogóle fajnie.

Długo zastanawiałem się tej zimy co brać i chyba jednak zdecyduje się na
maksymalnie świeże (2011) Pilot Road 2CT (Pilot Power odpada).

Z chęcią wysłucham subiektywnych odczuć na temat tych chwalonych oponek.

Latalem i na PP (R1'03) i na PR2CT (CBR F3'98). Na jednych i na drugich bylo OK i na mokrym i na suchym. Hamowanie nawet z duzych v pewne - o niebo lepsze niz Dunlopy choc teraz mam zalozone w RN22 D211 ale wiosna dopiero zobacze jaka bedzie roznica, jak mi zejda to zaloze Qualifiery 2 (nowy przod wala mi sie po garazu wiec tylko tyl dokupie).

W sumie najwiecej zalezy do czego Ci jakie gumy sa potrzebne, bo jak chcesz polatac "po torowemu" to Supercorsa sie dosyc dobrze sprawdza - chociazby PRO SC1.

Pzdr
PS: niedogrzane PP? o_O A mnie sie wydawalo ze to dosc miekkie gumy sa i chyba najlepsiejsze na jakich do tej pory jezdzilem.
--
marider
Wsciekla Rn22 + dodatki

Dnia 10.02.2011 []v[]artec <mb2@WYTNIJo2.pl> napisał/a:

W dniu 2011-02-10 14:36, AZ pisze:

Trza je bardziej grzac a wtedy jest mniod, ale jak zimne to potrafia byc
nieprzewidywalne

Jechałem z kolegą, który latał w tamtym sezonie R1 i właśnie przez niedogrzane PP miałby prawie dzwona.

Tylko koc go ratuje, najlepiej taki w kratę, pilot TV/gamepad i czipsy.
Będzie bezpieczny.

Wyleciał z drogi, ale skończyło się na strachu i delikatnie przyrysowanym pługu od nierównego pobocza. Dokładnie tak samo wypowiedział się na temat tych opon. Jeśli jest ciepło i są dogrzane to pięknie trzymają a przy niedogrzaniu albo niskiej temp. zewnętrznej nie jest w ogóle fajnie.

Ale wy piszecie o PP, czy o jakichś torowych slickach? Bo zupełnie zgłupiałem.

Długo zastanawiałem się tej zimy co brać i chyba jednak zdecyduje się na maksymalnie świeże (2011) Pilot Road 2CT (Pilot Power odpada).

Z chęcią wysłucham subiektywnych odczuć na temat tych chwalonych oponek.

To ja jednak polecam koc, ten w kratę, w konfiguracji jak powyżej.

--
kakmaratgmaildotcom

On 2011-02-11, kakmar <kakmar+sp@gmail.com> wrote:

Tylko koc go ratuje, najlepiej taki w kratę, pilot TV/gamepad i czipsy.
Będzie bezpieczny.

Wyluzuj.

Ale wy piszecie o PP, czy o jakichś torowych slickach? Bo zupełnie zgłupiałem.

Oczywiscie, bo na drogowych oponach wsiadasz i od razu mozna zapierdalac
i nic nie trzeba grzac nie? Drogowe na zimno sa prawie tak samo malo
przewidywalne jak torowe z tym ze te pierwsze wymagaja minimalnego rozgrzania kiedy te drugie trzeba bardziej rozgrzywac i utrzymywac ta
temperature.

To ja jednak polecam koc, ten w kratę, w konfiguracji jak powyżej.

Wyluzuj.

--
Artur
ZZR 1200

Dnia 11.02.2011 AZ <artur.zabronski@gmail.com> napisał/a:

On 2011-02-11, kakmar <kakmar+sp@gmail.com> wrote:

Tylko koc go ratuje, najlepiej taki w kratę, pilot TV/gamepad i czipsy.
Będzie bezpieczny.

Wyluzuj.

Ale wy piszecie o PP, czy o jakichś torowych slickach? Bo zupełnie zgłupiałem.

Oczywiscie, bo na drogowych oponach wsiadasz i od razu mozna zapierdalac
i nic nie trzeba grzac nie? Drogowe na zimno sa prawie tak samo malo
przewidywalne jak torowe z tym ze te pierwsze wymagaja minimalnego rozgrzania kiedy te drugie trzeba bardziej rozgrzywac i utrzymywac ta
temperature.

To ja jednak polecam koc, ten w kratę, w konfiguracji jak powyżej.

Wyluzuj.

Ale dlaczego poleciał, przez niedogrzanego PP na drodze? Przy czym wyjechał, jak twierdzi a nie wyjebał się. Akurat na cywilnych PP na cywilnej drodze, poleciał bo miał niedogrzane PP. No nie no, ja tak nie mogę, nawet jak się wyluzuję.

Dobrze że chociaż ten drugi, już sobie po takim dramatycznym doświadczeniu kolegi, takich "hardcorów" na koła nie założy.

Koc, piwko, pilot, czy czegoś brakuje? Aaa wyluzować się ;-)

--
kakmaratgmaildotcom

W dniu 2011-02-11 11:05, kakmar pisze:

Ale dlaczego poleciał, przez niedogrzanego PP na drodze? Przy czym
wyjechał, jak twierdzi a nie wyjebał się. Akurat na cywilnych PP na
cywilnej drodze, poleciał bo miał niedogrzane PP. No nie no, ja tak
nie mogę, nawet jak się wyluzuję.

PP fabrycznie montowane w R1 2007 rok. Było to w sezonie 2009, więc gumy pełnowartościowe. To były początki sezonu, okolice kwietnia, może początek kwietnia. Zakręty w górach w okolicach Liberca. Miejscami temp. mogła oscylować koło 10 stopni. Kolega dobrze jeździł na tych gumach w lecie jakoś na tym wyjeździe cały czas zostawał asekuracyjnie z tyłu. Skończyło się jak się skończyło. I wyrażam tutaj dziwną zgodność opini, które moim zdaniem mają jakieś poparcie w temacie.

Nie wiem kolego jak jeździsz, ale jazda motocyklem to nie lans po mieście w lecie, w krótkim rękawku i w adidaskach. Zapraszam Ciebie w góry i zobaczysz jak się tutaj jeździ. Niekoniecznie w letnich temperaturach i niekoniecznie jak jest sucho. Wielu cwaniaków na topowych sprzętach, wystrojeni itd z trasy przyjeżdżało i jak zaczynały się góry to już takimi cwaniakami nie byli. I nie pomagały im KM, ani białe buciki Dainese za 2 tyś złotych, ani tym bardziej slidery na kolanach. Na pewno musiało im się przykro zrobić. No ale cóż takie jest życie.

--
Martec - Jelenia GĂłra
..:: CB 900F Hornet owns the road - it really does !
..:: http://img440.imageshack.us/img440/9121/kneedown.jpg
..:: http://img831.imageshack.us/img831/3541/kneedown2.jpg

W dniu 2011-02-10 17:14, []v[]artec pisze:

Długo zastanawiałem się tej zimy co brać i chyba jednak zdecyduje się na
maksymalnie świeże (2011) Pilot Road 2CT (Pilot Power odpada).

A nie myslales o Pilot Road 3 ? :D

Norbi
BLACK XX'03

W dniu 2011-02-11 09:56, Norbi pisze:

W dniu 2011-02-10 17:14, []v[]artec pisze:

Długo zastanawiałem się tej zimy co brać i chyba jednak zdecyduje się na
maksymalnie świeże (2011) Pilot Road 2CT (Pilot Power odpada).

A nie myslales o Pilot Road 3 ? :D

Norbi
BLACK XX'03

A ja wlasnie wczoraj zlozylem kapcioszki PR3 i powiem Wam, ze cud-mniod-ultramarynata. Wracalem kolo 18.00 wieczorkiem przy 0 st.C. po przekladce do chalupy i wyglada na to, ze sa jeszcze fajniejsze od PR2.
Ja tam co prawda jezdzic nie umiem, ale wyglada na to, ze rzeczywiscie Michelin zrobil kolejny kroczek do przodu w kwestii Pilot Roadow.

Ciekawe ile wytrzymaja...

Co do zakupow to teraz kupowalbym PR3, bo sa niemal w tej samej cenie co PR2, a zawsze to jakas tam "nowsza generacja". Jesli mialbym kupowac PR2, to bym poczekal, bo jakos wreszcie te ceny sie musza zroznicowac i sadze, ze PR2 powinny nieco zejsc z ceny w zwiazku z wejsciem nowego modelu.


Zdrowko
KLOSZ

W dniu 2011-02-11 09:56, Norbi pisze:

A nie myslales o Pilot Road 3 ? :D

Myślałem, ale co oni wymyślili z tym bieżnikiem... IMO to są gumy dla angusów u nich prawie przy każdym wyjeździe łapie Cię deszcz. Nie ukrywam, że walor estetyczny bieżnika jest dla mnie ważny i tutaj przesadzili trochę. Bezpieczeństwa nigdy nie za wiele, ale ja tyle po deszczu nie jeżdżę. Jak łapie mnie deszcz to zwalniam i jadę bardzo spokojnie i zachowawczo. Albo go bardzo powoli przejeżdżam albo czekam aż przejdzie.

--
Martec - Jelenia GĂłra
..:: CB 900F Hornet owns the road - it really does !
..:: http://img440.imageshack.us/img440/9121/kneedown.jpg
..:: http://img831.imageshack.us/img831/3541/kneedown2.jpg

W dniu 2011-02-10 17:14, []v[]artec pisze:

Długo zastanawiałem się tej zimy co brać i chyba jednak zdecyduje się na
maksymalnie świeże (2011) Pilot Road 2CT (Pilot Power odpada).

Z chęcią wysłucham subiektywnych odczuć na temat tych chwalonych oponek.

Polatałem 6 tys. km w TL-S na Pilot Road 2CT na tyle (przód miałem miękki) i to był strzał w 10. Na mokrym trzyma (miałem nawet epizod na śniegu w czasie gradobicia), na zimnym i gorącym też. Po 6kkm nie widać było w ogóle zużycia pomimo, że poprzedni Maxxis Presa Sport skończył żywot po 3kkm przy takim samym traktowaniu. Bardzo fajna oponka, polecam.

--
pozdr
DP

Dnia 10.02.2011 AZ <artur.zabronski@gmail.com> napisał/a:

Trza je bardziej grzac a wtedy jest mniod, ale jak zimne to potrafia byc
nieprzewidywalne np. podczas hamowania przod sie usliznie nie informujac nas
o tym wczesniej. Juz raz bym tak sie przejechal, ledwo wydawalo, az podnozek przetarlem...

Ale co PP trzeba grzać? PP na zimno nieprzewidywalne? Nie no, zawsze myślałem że to zwykłe szosowe opony, ze zwykłym bieżnikiem. Idę poszukać pod wyrkiem koca, to se nim opony owinę.

--
kakmaratgmaildotcom

On 2011-02-11, kakmar <kakmar+sp@gmail.com> wrote:

Ale co PP trzeba grzać? PP na zimno nieprzewidywalne? Nie no, zawsze myślałem że to zwykłe szosowe opony, ze zwykłym bieżnikiem. Idę poszukać pod wyrkiem koca, to se nim opony owinę.

Przeczytaj post KJ-a i moja odpowiedz na niego.

--
Artur
ZZR 1200

Koczis pisze:

Czy opony ktore maja takie same paramety np. 120/70/17 maja taka sama krzywizne
opony, czy sa rozne, tzn czy opona np. Pilot Power ma takie samo wyprofilowanie
co Pilot Road?

Pamiętam, że parę lat temu (z 10?) pojawiły się Dunlopy D207 GP. Różniły się od zwykłych 207 właśnie przekrojem opony, tzn. większa powierzchnia styku była w pochyleniu niż przy jeździe na wprost. Czyli teoretycznie dawały dłużej przyczepność na zakręcie czyli w miejscu w którym najwięcej można zyskać/stracić.

--
pozdrawiam
Piotr
XLR250&bmw_f650_dakar