Mozna sie bylo domyslac a teraz mozna juz miec pewnosc kto najbardziej przylozyl reke do "10 kwietnia"...

-- -- -- -- --
Prokuratura zbada wštek dezorientujšcych komunikatów smoleńskiej wieży przekazywanych Tu-154M
Wieża podawała mylšce komunikaty

Rosyjscy kontrolerzy lotów w Smoleńsku do samego końca przekazywali załodze prezydenckiego Tu-154M komunikaty potwierdzajšce prawidłowš œcieżkę schodzenia. Ze stenogramów przesłuchań pracowników lotniska Smoleńsk Siewiernyj, którymi dysponuje polska prokuratura, wynika, że swoje zachowanie tłumaczyli zamiarem "zniechęcenia" kapitana maszyny do lšdowania. Komenda: "Horyzont", padła dopiero po utracie kontaktu z samolotem. To właœnie ze względu na dezorientujšce komunikaty piloci mogli poprosić o konsultację dowódcę Sił Powietrznych gen. Andrzeja Błasika.

Wojskowa Prokuratura Okręgowa w Warszawie zbada, czy wieża kontroli lotów lotniska Smoleńsk Siewiernyj podała prawidłowe parametry załodze prezydenckiego tupolewa. Œledczy będš też weryfikować raport rosyjskiego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK), który we wstępnym raporcie odrzucił możliwoœć awarii maszyny. Kwestie zaniedbań czy nieprawidłowoœci po stronie rosyjskiej w przypadku tego lotu sš jak najbardziej brane pod uwagę - w ten sposób Naczelna Prokuratura Wojskowa kwituje pytania "Naszego Dziennika", czy œledczy biorš pod uwagę wersję, że wieża podała załodze Tu-154M błędne parametry. Czy zbadana zostanie także kwestia ewentualnej awarii maszyny? Pytany o to wczoraj płk Zbigniew Rzepa, rzecznik prasowy NPW, zapewniał, że polscy prokuratorzy wezmš pod uwagę wszystkie szczegóły, jakie się ujawniajš w toku œledztwa. Zapowiedział też weryfikację wszystkich doniesień MAK, który z kolei takš ewentualnoœć wykluczył. - Raport komisji, jakiejkolwiek, jaka by nie wydała raportu w tej sprawie, będzie tylko dowodem, jednym z wielu w sprawie, który będzie podlegał normalnej procedurze dowodowej - mówił Rzepa. Na pytanie, czy prawdš jest, że prokuratura dysponuje wiedzš na temat tego, iż wieża wydawała wadliwe komunikaty załodze tupolewa, Rzepa odpowiedział lakonicznie: "Nie udzielamy takich informacji z uwagi na dobro œledztwa". Na sugestię, że istniejš przecież zapisy rozmów, jakie załoga prezydenckiej maszyny prowadziła z wieżš - zarejestrował to Jak-40, Rzepa odpowiedział tylko, że prokuratura bada tę kwestię, ale nie może udzielić na ten temat żadnych informacji.
Załoga polskiego Jaka-40 podchodziła do lšdowania na lotnisku Siewiernyj blisko półtorej godziny przed prezydenckim tupolewem. Jak nas poinformowano w Dowództwie Sił Powietrznych, dowódca załogi miał "pewne wštpliwoœci" co do działania radiolatarni. - Mogły wystšpić pewne zakłócenia na linii nadawca - odbiornik - usłyszeliœmy w dowództwie. Jak zauważa gen. Anatol Czaban, szef Szkolenia Sił Powietrznych, nagranie z Jaka-40 może okazać się bardzo istotne dla œledztwa, gdyż jego urzšdzenia na pewno zarejestrowały wszystkie rozmowy pilota. - Cała korespondencja jest nagrywana. To wymóg ustanowiony przepisami - tłumaczy Czaban. Zdementował też insynuację MAK, jakoby załoga tupolewa wyleciała z Warszawy bez danych nawigacyjnych lotniska w Smoleńsku. - To jest niemożliwe. Załoga nie może lecieć bez danych lotniska. Dane te wprowadza się do urzšdzeń: analizuje się wysokoœć lotniska nad poziomem morza, wszelkie sprawy radionawigacji, trzeba wprowadzić dane samego lotniska, jak na przykład progu pasa, trzeba znać dane radiolatarni - komentuje Czaban.

Doktor Tadeusz Augustynowicz, oficer Wojsk Lotniczych, koordynator Wojsk Lšdowych, nie wyklucza, iż podanie błędnych parametrów przez wieżę byłoby możliwe. - Ale tylko przy założeniu złej woli ze strony Rosjan - zastrzega. Jego zdaniem, współpraca z wieżš nie była "aż tak bardzo istotna" z uwagi na bardzo dobre wyposażenie prezydenckiego tupolewa. Samolot był wyposażony zarówno w radiopilota, urzšdzenie TAWS oraz system precyzyjnego lšdowania. Zdaniem Augustynowicza, analiza ostatniej fazy lotu prezydenckiej maszyny wskazuje na to, że samolot miał problemy z układem sterowania. Nie zadziałał ster wysokoœci. O tym, że na pokładzie była awaria, przekonani sš piloci, którzy latali na Tu-154. Samolot ten nie lšdował, ale spadał. - Moim zdaniem, doszło do awarii systemu hydraulicznego, na co wskazuje stan drugiego silnika. Widziałem szczštki tupolewa po innych katastrofach. Tam silniki były całe, mimo że zetknięcie z ziemiš wcale nie było słabsze niż w przypadku samolotu prezydenckiego. Dlatego ci, którzy stawiajš zarzuty załodze, najpierw powinni polecieć na miejsce katastrofy, obejrzeć kadłub po to, by wykluczyć rozerwanie drugiego silnika, newralgicznego w tupolewie, który w tym wypadku był rozerwany - mówi pilot, odnoszšc się w ten sposób do zarzutów, jakie regularnie (celuje w tym "Gazeta Wyborcza") padajš pod adresem polskiej załogi. Lotnicy konsekwentnie zaprzeczajš sugestiom MAK, wedle których komunikat systemu EGPWS brzmiał: "Ziemia przed tobš! Cišgnij w górę!". Nie zgadza się to bowiem z pracš tego systemu. System najprawdopodobniej wydał komendę: "Nie przepadaj" ("Don't sink!"), co zdarza się tylko wtedy, gdy maszyna nie wznosi się po starcie lub gdy jest na maksymalnej mocy silników. Piloci nie wykluczajš, że MAK mógł tę informację "zniekształcić". Nieuzasadnione jest też forsowanie tezy, jakoby lotnisko Siewiernyj było zbyt prymitywne i Ÿle wyposażone. Znajdujš się na nim m.in. w dwie radiolatarnie, które sš kluczowym urzšdzeniem przy lšdowaniu nieprecyzyjnym. Wskazujš one kierunek lotu na urzšdzenie radiokompasu w samolocie - pilot, wykonujšc lot, widzi jego kierunek i może go korygować.
Jak przypomniał gen. Czaban, Tu-154M miał już wczeœniej problemy z urzšdzeniami pokładowymi, jednak nie chodziło tu o układ sterowniczy, ale o autopilota podczas lotu polskich strażaków na Haiti. Naprawš zajšł się najprawdopodobniej mechanik pokładowy - ocenia Czaban - ponieważ w drodze powrotnej do kraju samolot był już sprawny.
Niewykluczone, że przebieg katastrofy został zarejestrowany przez wewnętrznš kamerę zainstalowanš w kokpicie samolotu. Œwiadczy o tym wypowiedŸ pilota, który latał samolotem prezydenckim i który potwierdza, że jest taka kamera (prawdopodobnie jej obraz rejestruje trzecia czarna skrzynka).
Zdaniem Augustynowicza, kamera mogła zostać zainstalowana w celu rejestracji zachowania załogi, a materiał mógł być potem wykorzystywany do ćwiczeń. - Jeœli komisja dysponuje nagraniem z katastrofy, to dlaczego milczy na ten temat? - pyta.
Przekazanie Polsce zapisów z czarnych skrzynek polskiego Tu-154M odbędzie się w najbliższy poniedziałek po południu w siedzibie Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK) w Moskwie. W tym celu do Moskwy poleci jutro polski minister spraw wewnętrznych i administracji Jerzy Miller. Przed wizytš w MAK zostanie on przyjęty w siedzibie rzšdu Rosji przez wicepremiera Siergieja Iwanowa. Tam też ma zostać podpisane porozumienie o przekazaniu stronie polskiej nagrań z rejestratorów pokładowych prezydenckiego tupolewa. Materiały majš otrzymać rzšd i komisja kierowana przez Millera. Jak stwierdził akredytowany przy MAK przewodniczšcy Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych Edmund Klich, zapisów z rejestratora rozmów z zasady się nie udostępnia.
Anna Ambroziak

http://www.naszdziennik.pl/index.php?dat=20100529&typ=po&id=po01.txt

Użytkownik "Tytus" <popierdolka75@gazeta.pl> napisał

http://www.naszdziennik.

Sekciarskie gówno, nie czytac!

Przemysław Warzywny

--

"Wygrana w wyborach Jarosława Kaczyńskiego może spowodować, że Polska spadnie do rangi Ruandy i Burundi, a rzšdziłby niš "człowiek, który ma doœwiadczenie w hodowli zwierzšt futerkowych.
Wyrok w procesie apelacyjnym w aferze gruntowej uchylony. Argumenty Mariusza Kamińskiego, b. szefa CBA, i jego zwolenników, że wszystko zgodne z prawem, upadły".

"precz z gnomem" <Brońmy RP przed pisem@..pl> wrote in message news:htqq9d$1b$1inews.gazeta.pl...

Użytkownik "Tytus" <popierdolka75@gazeta.pl> napisał

http://www.naszdziennik.

Sekciarskie gówno, nie czytac!

Przemysław Warzywny

Czytac, czytac zwlaszcza, ze pisza prawde :)

Zeby sekciarz i jego koltunska armia polgowkow nie wiem jak wyly z nienawisci do swiata poza kaczystami , ktorzy lozyli na imperium aferzysty setki milionow zlotych z publicznych pieniedzy , to i tak nie zaklamie i on i wy  prawdziwych przyczyn katastrofy . Ta jak wiadomo wydarzyla sie przez nieodpowiedzialnosc i bolszewickie zachowanie  najwazniejszej osoby w panstwie i na jego polecenie . Mozna spekulowac czy kontrolerzy mieli w niej udzial , mozna przypisywac wine pilotom , mozna doszukiwac sie innych przyczyn jak chocby niedoszkolenie zalogi , czy blednych odczytow przyrzadow , ktore to przyczyny moga byc nawet rzeczywiste ale nic nie zmieni tego , ze bezposrednia  wine za to , ze znalezli sie w sytuacji z ktorej nie bylo juz wyjscia ponosi prezydent , ktory najprawdopodobniej wydal polecenie ladowania , jesli nie osobiscie , to przez " umyslnego " mimo warunkow , ktore byly doskonale dla .....samobojcow .

cyc