Moja rada: odepnij wtyczke od przeplywomierza. Powinny zostac wczytane jakies "defaultowe" mapy z komputera, a objawy powinny ustapic.
Jesli tak sie stanie, to masz winnego.
Jesli zmian nie bedzie, to raczej przyczyna tkwi gdzie indziej.
Piotr

Użytkownik "gobo"  napisał w wiadomości:

Moja rada: odepnij wtyczke od przeplywomierza. Powinny zostac wczytane
jakies "defaultowe" mapy z komputera, a objawy powinny ustapic.

Obajwy na pewno po odpięciu G70 nie ustapią..gdyby tak było to każdy by go
wywalił i nikt nie kupowałby nowego (sprawnego). Mogą się jedynie
nieznacznie polepszyć (choć nie zawsze).

Trzeba zrobić diagnostykę dynamiczną.
Jeśli dawka paliwa obliczana przez ECU za pośrednictwem MAFa mierzącego
"masę" zasysanego powietrza będzie niższa od wartość zadanej (to jest grupa
008 w VAGcomie) to wtedy istnieje znaczne prawdopodobieństwo że to
przepływka lub może też być przetarty kabelek od niej...

Pozdr.

--
Bugatti

Oczywiscie zaczytane z komputera dane nie sa optymalne - auto zwykle pali wiecej, ale np. znika problem falujacych obrotow. Ja u siebie dlugo nie moglem zdiagnozowac przyczyny. Wymienilem przewody WN, swiece, filtr powietrza, rozebralem i wyczyscilem przepustnice, wymienilem weze podcisnienia wzbudzajace moje watpliwosci, a winnym okazal sie wlasnie MAF. Po odpieciu wtyczki auto zaczelo sie w koncu normalnie zachowywac.
Pozdrawiam
Piotr

Bugatti [spamerzy@maklerzy.pl]   na: pl.misc.samochody napisal/la:

 Trzeba zrobić diagnostykę dynamiczną.
 Jeśli dawka paliwa obliczana przez ECU za pośrednictwem MAFa mierzącego
 "masę" zasysanego powietrza będzie niĹźsza od wartość zadanej (to jest grupa
 008 w VAGcomie) to wtedy istnieje znaczne prawdopodobieństwo Ĺźe to
 przepływka lub moĹźe teĹź być przetarty kabelek od niej...

Bzdura.
MAF mierzy masę powietrza i dostarcza taką informację do ECU - kanał na
VAG`u 3. Na tej podstawie ECU pobiera dane z mapy zadymienia i albo
podlewa albo ujmuje paliwa i to w skrĂłcie zobaczysz na 8 kanale.
Przy EDC15 po odpięciu przepływki ECU ustawia maksymalną wartość
zasysanego powietrza, dlatego też przy odpiętej przepływce auto idzie
ogniem u gĂłry a na dole dymi jak cholera.
W poprzednim poście ktoś napisał, że każdy jeździłby z odpiętą
przepływką - nie do końca, gdyż sterowanie doładowaniem odbywałoby się
tylko na podstawie MAP (ciśnienia doładowania) a przy seryjnym
oprogramowaniu taka jazda wiązała by się często z awarią sprężarki.
Oczywiście można to wysterować odpowiednio tylko na podstawie MAP
sensora i normalnie będzie można eksploatować auto, jednak nie robi się
tego z uwagi na 'zaawansowaną' wiedzę użytkownika.

Do autora postu - skąd jesteś - podrzucę dobry namiar na sprawdzonego
człowieka.


Pozdrawiam,
Rafal Lorenc

--
SysAdmin UsmiechaSie
jid/mail:shak@usmiecha.sie.pl mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

UĹźytkownik "Rafal Lorenc"  napisał w wiadomości:

Bugatti [spamerzy@maklerzy.pl]
 na: pl.misc.samochody napisal/la:

 Trzeba zrobić diagnostykę dynamiczną.
 Jeśli dawka paliwa obliczana przez ECU za pośrednictwem MAFa mierzącego
 "masę" zasysanego powietrza będzie niĹźsza od wartość zadanej (to jest
grupa
 008 w VAGcomie) to wtedy istnieje znaczne prawdopodobieństwo Ĺźe to
 przepływka lub moĹźe teĹź być przetarty kabelek od niej...

Bzdura.
MAF mierzy masę powietrza i dostarcza taką informację do ECU - kanał na
VAG`u 3. Na tej podstawie ECU pobiera dane z mapy zadymienia i albo
podlewa albo ujmuje paliwa i to w skrĂłcie zobaczysz na 8 kanale.

No właśnie tak napisałem, więc czemu piszesz że bzdura. (nie do końca
doczytałeś ;-))

Jeśli przepływka jest padnięta to w 008 komp ogranicza dawkę (do wartości
zastępczej) którą odczytujemy w kolumnie via MAF
http://vaglog.rtnet.pl/poised_6278.html
Jeśli ta jest niższa od wartość zadanej przez producenta (a tą znamy z
dokumentacji i "doświadczenia", znajomości danego silnika.) to winą należy
obarczyć przepływkę. Nie należy stwierdzać zgon G70 tylko po grupie 003 bo
jeśli nawet będzie nieznacznie poniżej 850 mg/suw to i tak należy spojrzeć
na dawkę paliwa.

Pozdrawiam,
Rafal Lorenc

Pozdr.

--
Bugatti

Bugatti [spamerzy@maklerzy.pl]   na: pl.misc.samochody napisal/la:

 No właśnie tak napisałem, więc czemu piszesz Ĺźe bzdura. (nie do końca
 doczytałeś ;-))

Racja - przyczepiłem się jednego słowa ;-)

 Jeśli przepływka jest padnięta to w 008 komp ogranicza dawkę (do wartości
 zastępczej) ktĂłrą odczytujemy w kolumnie via MAF
 http://vaglog.rtnet.pl/poised_6278.html

Ogranicza to za duĹźo napisane.
Jeżeli nie ma MAF`a albo MAF jest padnięty to wkracza paliwo z mapy
doładowania turbo co jest znowu korelacją sensoru MAP z korelacją
maksymalnej zczytywanej wartości 850mg powietrza z MAF.

 Jeśli ta jest niĹźsza od wartość zadanej przez producenta (a tą znamy z
 dokumentacji i "doświadczenia", znajomości danego silnika.) to winą naleĹźy
 obarczyć przepływkę. Nie naleĹźy stwierdzać zgon G70 tylko po grupie 003 bo
 jeśli nawet będzie nieznacznie poniĹźej 850 mg/suw to i tak naleĹźy spojrzeć
 na dawkę paliwa.

To prawda, grupa 3 z grupą 8 zawsze idzie w parze.
Trudno to wyjaśnić nie będąc teoretykiem - najlepiej spojrzeć na mapy
ECU i wszystko widać jak na dłoni co z czym ma relacje ;-)


Pozdrawiam,
Rafal Lorenc

--
SysAdmin UsmiechaSie
jid/mail:shak@usmiecha.sie.pl mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl