W dniu 21.11.2016 o 00:00, Budzik pisze:

Ile wat przetwornice mogę maks podłączyć w samochodzie aby działające
urządzenie nie rozładowywało akumulatora przy włączonym samochodzie?
Oczywiście pytam przy założeniu ze urzadzenie bedzie pobierało tyle ile
przetwornica da.

Alternatory (jak nowe) mają chyba coś koło 150A. Wyłączasz wszystko co niepotrzebne i zostaje ci pewnie ze 120. 12*14=1680;) Tyle teoria, bo przecież podłaczysz go do gniazda zapalniczki a tam bezpiecznik pewnie 30A = 30*14=420. W praktyce pewnie największe przetwornice na gniazdo zapalniczki mają 350W a i to bałbym się przez gniazdo puścić na dłuzszy okres.

przecież podłaczysz go do gniazda zapalniczki a tam bezpiecznik pewnie
30A = 30*14=420. W praktyce pewnie największe przetwornice na gniazdo
zapalniczki mają 350W a i to bałbym się przez gniazdo puścić na dłuzszy

10A - nie spotkalem większego

W dniu 21.11.2016 o 10:13, sirapacz pisze:

przecież podłaczysz go do gniazda zapalniczki a tam bezpiecznik pewnie
30A = 30*14=420. W praktyce pewnie największe przetwornice na gniazdo
zapalniczki mają 350W a i to bałbym się przez gniazdo puścić na dłuzszy

10A - nie spotkalem większego

No to wychodzi 100W w praktyce.

Chyba że weźmie jakąś magiczną przetwornicę co się ją bezpośrednio do klem podłącza, to wtedy można teoretycznie do póltora kilowata zaszaleć - oczywiście pod warunkiem, że nie podczas normalnej jazdy, a po prostu chcesz spawarkę podłączyć, żeby progi sobie pospawać a fniazdka nie ma;)

W czasie normalnej jazdy to raczej niewiele, bo przecież księgowy nie wsadził przewymiarowanego alternatora:P

Myślę, że dobrze by było, jakby wątkotwórca napisał co konkretnie chce zrobić.

Shrek

Użytkownik "Shrek"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:o0umhi$tso$3@node1.news.atman.pl...
W dniu 21.11.2016 o 10:13, sirapacz pisze:

przecież podłaczysz go do gniazda zapalniczki a tam bezpiecznik pewnie
30A = 30*14=420. W praktyce pewnie największe przetwornice na gniazdo
zapalniczki mają 350W a i to bałbym się przez gniazdo puścić na dłuzszy

10A - nie spotkalem większego

No to wychodzi 100W w praktyce.

Chyba że weźmie jakąś magiczną przetwornicę co się ją bezpośrednio do klem podłącza, to wtedy można teoretycznie do póltora kilowata zaszaleć - oczywiście pod warunkiem, że nie podczas normalnej jazdy, a po prostu chcesz spawarkę podłączyć, żeby progi sobie pospawać a fniazdka nie ma;)

Przy tych 200A alternatorach to i w czasie normalnej jazdy.
A dodatkowe 200-500A mozna z akumulatora pociagnac, wiec przez krotki okres mamy pare kW do dyspozycji.

J.

W dniu 21.11.2016 o 12:57, J.F. pisze:

No to wychodzi 100W w praktyce.

Chyba że weźmie jakąś magiczną przetwornicę co się ją bezpośrednio do
klem podłącza, to wtedy można teoretycznie do póltora kilowata
zaszaleć - oczywiście pod warunkiem, że nie podczas normalnej jazdy, a
po prostu chcesz spawarkę podłączyć, żeby progi sobie pospawać a
fniazdka nie ma;)

Przy tych 200A alternatorach to i w czasie normalnej jazdy.
A dodatkowe 200-500A mozna z akumulatora pociagnac, wiec przez krotki
okres mamy pare kW do dyspozycji.

Jak napisałem - zależy co on chce tym robić, bo jak widzisz odpowiedzi różnią się od kilkudziesięciu wat, to kilku kilowatów;)

10A - nie spotkalem większego

No to wychodzi 100W w praktyce.

140W.

W dniu 21.11.2016 o 16:00, sirapacz pisze:

10A - nie spotkalem większego

No to wychodzi 100W w praktyce.

140W.

Teoretycznie 140, w praktyce 100. Raz, że chciałbyś mieć zapas na bezpieczniku, dwa że przy 10A to już ci trochę napięce spadnie, trzy że przetwoprnica nie ma 100% sprawności, cztery że procent składany z 1-3 i wyjdzie 100;)

Shrek

Teoretycznie 140, w praktyce 100. Raz, że chciałbyś mieć zapas na

W praktyce 145 w porywach do 150 - zależy jaka tolerancja bezpiecznika. Chwilowo możesz szarpnąć i 170W

bezpieczniku, dwa że przy 10A to już ci trochę napięce spadnie, trzy że
przetwoprnica nie ma 100% sprawności, cztery że procent składany z 1-3 i
wyjdzie 100;)

sprawność przetwornicy nie ma znaczenia - moc pobieraną liczysz ze wszystkimi stratami. Każda przetwornica będzie miała inną sprawność. Licz po prostu maksymalny pobór prądu z gniazdka. Jako ciekawostkę powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam napis max 150W i bezpiecznik 10A :)

Shrek

W dniu 21.11.2016 o 17:37, sirapacz pisze:

Teoretycznie 140, w praktyce 100. Raz, że chciałbyś mieć zapas na

W praktyce 145 w porywach do 150 - zależy jaka tolerancja bezpiecznika.
Chwilowo możesz szarpnąć i 170W

Chwilowo to możesz i kilowat - zależy jak któtko - nie o to pytał wątkotwórca zapewne;)

bezpieczniku, dwa że przy 10A to już ci trochę napięce spadnie, trzy że
przetwoprnica nie ma 100% sprawności, cztery że procent składany z 1-3 i
wyjdzie 100;)

sprawność przetwornicy nie ma znaczenia - moc pobieraną liczysz ze
wszystkimi stratami.

Wydaje mi się, że wątkotwórcy chodziło o to jakie urządzenie może podłączyć do przetwornicy, więc jak najbardziej ma znaczenie.

Każda przetwornica będzie miała inną sprawność.
Licz po prostu maksymalny pobór prądu z gniazdka.

Nie - liczy się co możesz normalnie do tej przetwornicy podłączyć - nie na pół sekundy nie na 10 a normalnie. I normalnie to wyjdzie tak, że halogen 100 podłączysz, a 150 prawdopodobnie po paru minutach wywali bezpiecznik.

Jako ciekawostkę
powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam napis
max 150W i bezpiecznik 10A :)

No to podłącz, zostaw na noc i zobacz czy rano działa.

Shrek

Użytkownik Shrek 1@wp.pl ...

Jako ciekawostkę
powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam napis
max 150W i bezpiecznik 10A :)

No to podłącz, zostaw na noc i zobacz czy rano działa.

Nie, nie, nie.
Działać to ma tylko jak ato włączone.
Podłączenie bezpośrednio do aku, dodatkowy bezpiecznik, zadne podłączanie do zapalniczek.

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl  (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Obelgi to argumenty tych, którzy nie mają argumentów"
Jan Jakub Rousseau

W dniu 21.11.2016 o 20:00, Budzik pisze:

Jako ciekawostkę
powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam napis
max 150W i bezpiecznik 10A :)

No to podłącz, zostaw na noc i zobacz czy rano działa.

Nie, nie, nie.
Działać to ma tylko jak ato włączone.
Podłączenie bezpośrednio do aku, dodatkowy bezpiecznik, zadne podłączanie
do zapalniczek.

No to prosta sprawa - patrzysz jaki masz alternator (ile amper) mnożysz razy 14 dla bezpieczeństwa bierzesz jakieś 3/4 z tego.

Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc sprawdź co masz za alternator

Shrek

Użytkownik Shrek 1@wp.pl ...

Jako ciekawostkę
powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam
napis max 150W i bezpiecznik 10A :)

No to podłącz, zostaw na noc i zobacz czy rano działa.

Nie, nie, nie.
Działać to ma tylko jak ato włączone.
Podłączenie bezpośrednio do aku, dodatkowy bezpiecznik, zadne
podłączanie do zapalniczek.

No to prosta sprawa - patrzysz jaki masz alternator (ile amper)
mnożysz razy 14 dla bezpieczeństwa bierzesz jakieś 3/4 z tego.

Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90%
czyli max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem
jeździsz, więc sprawdź co masz za alternator

Rozumiem, dziekuje.

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl  (adres antyspamowy, usuń także "_")
Delikatnie chwytasz, rozchylasz nogi, bierzesz do ust i zaczynasz
ssać i ssać... raz szybciej, raz wolniej. Tak właśnie je się raki.

Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli
max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc
sprawdź co masz za alternator

pamiętaj jeszcze, że masz 2 rodzaje przetwotnic - takie tanie co walą prostokątem ale nie nadają się do odbiorników indukcyjnych jak silniki a szczególnie transformatory (tam masz małe straty na przetwornicy ale duże za nią) i z sinusoidą, ale ta znowu ma gorszą sprawność ale za to odbiorniki indukcyjne działają dobrze.

Budzik najpierw powinien napisać co właściwie chce zasilać:) bo jak piecyk na pace ;) to wystarczy zwykła przetwornica

W dniu 22.11.2016 o 08:57, sirapacz pisze:

Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli
max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc
sprawdź co masz za alternator

pamiętaj jeszcze, że masz 2 rodzaje przetwotnic - takie tanie co walą
prostokątem ale nie nadają się do odbiorników indukcyjnych jak silniki a
szczególnie transformatory (tam masz małe straty na przetwornicy ale
duże za nią) i z sinusoidą, ale ta znowu ma gorszą sprawność ale za to
odbiorniki indukcyjne działają dobrze.

Budzik najpierw powinien napisać co właściwie chce zasilać:) bo jak
piecyk na pace ;) to wystarczy zwykła przetwornica

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki impulsowe, to nie powinno być problemu. Ale już lodówka - to nie wiem, trzebaby pomyśleć.

Shrek

W dniu 2016-11-22 o 09:23, Shrek pisze:

W dniu 22.11.2016 o 08:57, sirapacz pisze:

Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli
max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc
sprawdź co masz za alternator

pamiętaj jeszcze, że masz 2 rodzaje przetwotnic - takie tanie co walą
prostokątem ale nie nadają się do odbiorników indukcyjnych jak silniki a
szczególnie transformatory (tam masz małe straty na przetwornicy ale
duże za nią) i z sinusoidą, ale ta znowu ma gorszą sprawność ale za to
odbiorniki indukcyjne działają dobrze.

Budzik najpierw powinien napisać co właściwie chce zasilać:) bo jak
piecyk na pace ;) to wystarczy zwykła przetwornica

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki
impulsowe, to nie powinno być problemu. Ale już lodówka - to nie wiem,
trzebaby pomyśleć.

Impulsowe - niekoniecznie wszystkie.
Lat temu kilka przy instalacjach sieci WiFi w magazynach logistycznych instalowałem u kilku klientów m.in. "wózki" z terminalami i drukarkami etykiet, do znakowania palet i miejsc magazynowych.

Zalecenia były proste: klient miał kupić wskazane przetwornice, do tego akumulatory trakcyjne i wózek, my dostarczaliśmy infrastrukturę WiFi (np. solidne Access Switche Motoroli) oraz resztę, typu terminale, drukarki.
Ale jak to zwykle bywa, niektórzy klienci chcieli przyoszczędzić. Kupowali sterty Access Switchy po $8000, ale żałowali 200zł. na przetwornice, wstawiając "prostokątne". Przez co niektóre z tych przetwornic potrafiły się "zatykać" albo "zatykały" filtry wejściowe w zasilaczach innych urządzeń. W najgorszym przypadku paliły zasilacze od drukarek lub innego sprzętu. Takich przypadków było kilkadziesiąt.

--
Pozdrawiam.

Adam

Użytkownik "Zgr"  napisał w wiadomości grup
W dniu 2016-11-22 o 09:23, Shrek pisze:

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

Ogolnie dosc dobrze - wiele transformatorow z UPS bylo zasilanych i dzialaly.
Ba, w samym UPS transformator ... no ale on projektowany na prostokat.

impulsowe, to nie powinno być problemu. Ale już lodówka - to nie wiem,
trzebaby pomyśleć.

Impulsowe - niekoniecznie wszystkie.

Impulsowe wieksze od paru lat obowiazuje PFC, czyli maja z sieci brac prad sinusoidalny.

A jak na zasilaniu pojawi sie prostokatne napiecie, to roznie moze wyjsc.

Tym niemniej wiele sprzetow z UPS-ami dziala, a nie wszystkie sa "true sinus".

J.

W dniu 2016-11-22 o 11:40, J.F. pisze:

Użytkownik "Zgr"  napisał w wiadomości grup
W dniu 2016-11-22 o 09:23, Shrek pisze:

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

Ogolnie dosc dobrze - wiele transformatorow z UPS bylo zasilanych i
dzialaly.
Ba, w samym UPS transformator ... no ale on projektowany na prostokat.

impulsowe, to nie powinno być problemu. Ale już lodówka - to nie wiem,
trzebaby pomyśleć.

Impulsowe - niekoniecznie wszystkie.

Impulsowe wieksze od paru lat obowiazuje PFC, czyli maja z sieci brac
prad sinusoidalny.

A jak na zasilaniu pojawi sie prostokatne napiecie, to roznie moze wyjsc.

Tym niemniej wiele sprzetow z UPS-ami dziala, a nie wszystkie sa "true
sinus".

Niektóre zasilacze są "za dobrze" zaprojektowane. Prostokąt traktują jako zakłócenie i albo go usilnie próbują przefiltrować, albo nie startują.

Znam sporo przypadków, że UPS-y "nie widzą" napięcia podawanego z tanich agregatów - chociaż w niektórych przypadkach, jak np. Aresy Fideltronika znaczenie ma nie prostokąt, tylko odchył od 50Hz.

Lepsze listwy filtrujące, np. Lestar LFT 2005 czy  Acar 504 mają w instrukcji napisane, aby ich nie podłączać do UPSA na wyjście.


--
Pozdrawiam.

Adam

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

bardzo zle znoszą bo zamiast energia iść w uzwojenie wtórne, gotuje uzwojenie pierwotne i zwyczajnie się przepala.

Hello sirapacz,

Tuesday, November 22, 2016, 11:11:16 AM, you wrote:

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

bardzo zle znoszą bo zamiast energia iść w uzwojenie wtórne, gotuje
uzwojenie pierwotne i zwyczajnie się przepala.

Ależ bzdury :(

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

bardzo zle znoszą bo zamiast energia iść w uzwojenie wtórne, gotuje
uzwojenie pierwotne i zwyczajnie się przepala.

Ależ bzdury :(

Sprawdziłem to dobitnie paląc pierwotne w kilku zasilaczach transformatorowych podczas zasilania w samochodzie. chyba ze masz inne wyjaśnienie?

Hello sirapacz,

Tuesday, November 22, 2016, 12:33:04 PM, you wrote:

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

bardzo zle znoszą bo zamiast energia iść w uzwojenie wtórne, gotuje
uzwojenie pierwotne i zwyczajnie się przepala.

Ależ bzdury :(

Sprawdziłem to dobitnie paląc pierwotne w kilku zasilaczach
transformatorowych podczas zasilania w samochodzie. chyba ze masz inne
wyjaśnienie?

Używam UPSów ćwierć wieku, sam zawodowo zajmuję się zasilaniem - nie
spotkałem spalonego transformatora sieciowego z powodu zasilania go
UPSem.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Używam UPSów ćwierć wieku, sam zawodowo zajmuję się zasilaniem - nie
spotkałem spalonego transformatora sieciowego z powodu zasilania go
UPSem.

ale z jakim przebiegiem? prostokąt? ja spotkałem - małe co prawda bo z zasilaczy wtyczkowych ale są i to nie jeden jako przypadek a kilka sztuk. Pytanie jeszcze ile czasu zasilasz - bo jak ups to zazwyczaj masz 10-30 minut podtrzymania i po baterii. Ja natomiast podłączałem na godziny.

Hello sirapacz,

Tuesday, November 22, 2016, 1:22:10 PM, you wrote:

Używam UPSów ćwierć wieku, sam zawodowo zajmuję się zasilaniem - nie
spotkałem spalonego transformatora sieciowego z powodu zasilania go
UPSem.

ale z jakim przebiegiem? prostokąt? ja spotkałem - małe co prawda bo z
zasilaczy wtyczkowych ale są i to nie jeden jako przypadek a kilka sztuk. Pytanie jeszcze ile czasu zasilasz - bo jak ups to zazwyczaj masz
10-30 minut podtrzymania i po baterii. Ja natomiast podłączałem na godziny.

Mam UPSy z zewnętrznymi akumulatorami - za długie wyłączenia mam
tutaj. Mam też urządzenia z klasycznymi zasilaczami wtyczkowymi -
coraz mniej, ale nadal są. Nic się nie spaliło. Nawet w czasach, gdy
przy UPSie miałem akumulator 72Ah i 3 godziny nie stanowiło problemu.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Mam UPSy z zewnętrznymi akumulatorami - za długie wyłączenia mam
tutaj. Mam też urządzenia z klasycznymi zasilaczami wtyczkowymi -

jako klasyczne masz na myśli takie z transformatorem czy ogólnie wtyczkowe? Bo impulsowych to ani ziębi ani grzeje.

coraz mniej, ale nadal są. Nic się nie spaliło. Nawet w czasach, gdy
przy UPSie miałem akumulator 72Ah i 3 godziny nie stanowiło problemu.

Nie wyjaśnię czemu tobie się nic nie działo a u mnie poleciało kilka sztuk - nie badałem oscylkiem wyjścia tej przetwornicy. Zjarała się wieki temu, ale biorąc pod uwagę przetwornice jakie sprawdzałem to wszystkie dają zwykły prostokąt.

Hello sirapacz,

Wednesday, November 23, 2016, 4:07:48 PM, you wrote:

Mam UPSy z zewnętrznymi akumulatorami - za długie wyłączenia mam
tutaj. Mam też urządzenia z klasycznymi zasilaczami wtyczkowymi -

jako klasyczne masz na myśli takie z transformatorem czy ogólnie
wtyczkowe? Bo impulsowych to ani ziębi ani grzeje.

Czy Ty próbujesz uczyć mnie mojego zawodu?

coraz mniej, ale nadal są. Nic się nie spaliło. Nawet w czasach, gdy
przy UPSie miałem akumulator 72Ah i 3 godziny nie stanowiło problemu.

Nie wyjaśnię czemu tobie się nic nie działo a u mnie poleciało kilka
sztuk - nie badałem oscylkiem wyjścia tej przetwornicy. Zjarała się wieki temu, ale biorąc pod uwagę przetwornice jakie sprawdzałem to wszystkie dają zwykły prostokąt.

A powinny ,,modyfikowaną sinusoidę" co fizycznie oznacza prostokąt o
wypełnieniu rzędu 2 x 25-30% - chodzi o to, żeby zarówno napięcie
szczytowe jak i skuteczne były zbliżone do tego, co jest w gniazdku.


--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Czy Ty próbujesz uczyć mnie mojego zawodu?

ani myślę :)

coraz mniej, ale nadal są. Nic się nie spaliło. Nawet w czasach, gdy
przy UPSie miałem akumulator 72Ah i 3 godziny nie stanowiło problemu.

Nie wyjaśnię czemu tobie się nic nie działo a u mnie poleciało kilka
sztuk - nie badałem oscylkiem wyjścia tej przetwornicy. Zjarała się
wieki temu, ale biorąc pod uwagę przetwornice jakie sprawdzałem to
wszystkie dają zwykły prostokąt.

A powinny ,,modyfikowaną sinusoidę" co fizycznie oznacza prostokąt o
wypełnieniu rzędu 2 x 25-30% - chodzi o to, żeby zarówno napięcie
szczytowe jak i skuteczne były zbliżone do tego, co jest w gniazdku.

coś takiego to w upsach widzialem ale wypelnienie pływało AFAIR w zależności od obciążenia

W dniu 2016-11-22 o 13:14, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello sirapacz,

Tuesday, November 22, 2016, 12:33:04 PM, you wrote:

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

bardzo zle znoszą bo zamiast energia iść w uzwojenie wtórne, gotuje
uzwojenie pierwotne i zwyczajnie się przepala.

Ależ bzdury :(

Sprawdziłem to dobitnie paląc pierwotne w kilku zasilaczach
transformatorowych podczas zasilania w samochodzie. chyba ze masz inne
wyjaśnienie?

Używam UPSów ćwierć wieku, sam zawodowo zajmuję się zasilaniem - nie
spotkałem spalonego transformatora sieciowego z powodu zasilania go
UPSem.

Romanie, z całym szacunkiem dla Ciebie, ale może istotnie nie spotkałeś się z przypadkiem spalenia.

Ja spotkałem. Mało kto z młodszych ludzi tu zagląda, więc może nie będzie problemem że napiszę gdzie: magazyny w Jarostach. Popalili kilkadziesiąt zasilaczy, zanim zmądrzeli i wymienili przetwornice z badziewia z prostokątem (nawet nie aproksymacją sinusoidy) na lepsze. Problem zniknął natychmiast.


--
Pozdrawiam.

Adam

kilkadziesiąt zasilaczy, zanim zmądrzeli i wymienili przetwornice z
badziewia z prostokątem (nawet nie aproksymacją sinusoidy) na lepsze.
Problem zniknął natychmiast.

nie zwariowałem, nie zwariowałem ;)

W dniu 22.11.2016 o 11:11, sirapacz pisze:

Też racja - aczkolwiek akurat transformatory chyba dobrze znoszą
prostokąt (choć głowy nie dam). Tak czy inaczej jak jakieś odbiorniki

bardzo zle znoszą bo zamiast energia iść w uzwojenie wtórne, gotuje
uzwojenie pierwotne i zwyczajnie się przepala.

Nie wydaje mnie się, a już na pewno to co piszesz nie jest powodem (co najwyżej opisaiem skutków). Ale to OT się robi.

Shrek

Użytkownik sirapacz newsy@sircomp.pl ...

Budzik najpierw powinien napisać co właściwie chce zasilać:) bo jak piecyk na pace ;) to wystarczy zwykła przetwornica

Przykładowo coś takiego.

http://www.jula.pl/catalog/motoryzacja/akcesoria-samochodowe/akcesoria-
zimowe/podgrzewacze-samochodowe/grzejnik-samochodowy-619604/

http://tiny.pl/gcltf


--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl  (adres antyspamowy, usuń także "_")
Oziębłość stosunków między ludźmi powstaje wskutek tarć
między nimi. I cóż ty na to fizyko???

W dniu 22.11.2016 o 13:00, Budzik pisze:

Przykładowo coś takiego.

http://www.jula.pl/catalog/motoryzacja/akcesoria-samochodowe/akcesoria-
zimowe/podgrzewacze-samochodowe/grzejnik-samochodowy-619604/

http://tiny.pl/gcltf

Czyli farelkę;) W sumie nie wiem, jak z silnikiem w niej - może nie tolerować prostokąta, choć z drugiej strony skoro dedykowana do samochodu, to raczej nikt się tam idalnej sinusoidy nie spodziewał.

Shrek

W dniu 2016-11-22 o 18:41, Shrek pisze:

skoro dedykowana do
samochodu, to raczej nikt się tam idalnej sinusoidy nie spodziewał.

naiwny:)
na lampach led  ABLITE (taki chińczyk sprzedawany przez hurtownię komputerową Yamo) masz napisane, że lampy Ablite nie są przeznaczone do pracy 24h/d  :)

W dniu 2016-11-21 o 20:34, Shrek pisze:

W dniu 21.11.2016 o 20:00, Budzik pisze:

Jako ciekawostkę
powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam
napis
max 150W i bezpiecznik 10A :)

No to podłącz, zostaw na noc i zobacz czy rano działa.

Nie, nie, nie.
Działać to ma tylko jak ato włączone.
Podłączenie bezpośrednio do aku, dodatkowy bezpiecznik, zadne podłączanie
do zapalniczek.

No to prosta sprawa - patrzysz jaki masz alternator (ile amper) mnożysz
razy 14 dla bezpieczeństwa bierzesz jakieś 3/4 z tego.

Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli
max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc
sprawdź co masz za alternator

Trochę się obracam w środowisku 4x4.
Niektórzy mają mocne przetwornice.
Nie pamiętam w tej chwili konkretnego filmu, jest gdzieś na http://mudmania4x4.com.pl/
Spokojnie używa się przetwornicy 2,5kW. Bilans jest lekko ujemny przy maksymalnym obciążeniu (np. czajnik lub prysznic), ale wystarczy chwilę podładować silnikiem i nie ma problemu.
Zresztą niektórzy używają izolatorów lub separatorów akumulatorów, wtedy jeden z akumulatorów zawsze pozostaje naładowany.


--
Pozdrawiam.

Adam

W dniu 22.11.2016 o 10:45, Zgr pisze:

Czyli typowo 150*14*,75=1687,5. Sprawnośc przetwotnicy jakieś 90% czyli
max jakieś 1500. Ja bym przyjął 1200W. Ale ty chyba busem jeździsz, więc
sprawdź co masz za alternator

Trochę się obracam w środowisku 4x4.
Niektórzy mają mocne przetwornice.
Nie pamiętam w tej chwili konkretnego filmu, jest gdzieś na
http://mudmania4x4.com.pl/
Spokojnie używa się przetwornicy 2,5kW. Bilans jest lekko ujemny przy
maksymalnym obciążeniu (np. czajnik lub prysznic), ale wystarczy chwilę
podładować silnikiem i nie ma problemu.
Zresztą niektórzy używają izolatorów lub separatorów akumulatorów, wtedy
jeden z akumulatorów zawsze pozostaje naładowany.

No jak pokombinujesz, to rzeczywiście 2,5 kW pociągniesz chwilami. Ale tek bez kombinowania, to właśnie jakieś 1,5 kW powinno się dać.

Shrek

Jako ciekawostkę
powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam napis
max 150W i bezpiecznik 10A :)

No to podłącz, zostaw na noc i zobacz czy rano działa.

bedzie dzialac:) po wylaczeniu stacyjki zasilanie od tego gniazda jest odcinane:)

W dniu 22.11.2016 o 08:53, sirapacz pisze:

Jako ciekawostkę
powiem, że w moim doblasie na gniazdku do osprzętu dodatkowego mam napis
max 150W i bezpiecznik 10A :)

No to podłącz, zostaw na noc i zobacz czy rano działa.

bedzie dzialac:) po wylaczeniu stacyjki zasilanie od tego gniazda jest
odcinane:)

Zakładałe, że zostawisz kluczyki. Ale w sumie i tak by działało (chyba). Bezpieczniki wywalają przy prądzie nieco większym od znamoimowego. Przynajmniej te "klasyczne". Samochodowe pewnie też. Choć jest to zapas, który nie powinien byc z premedytacją wykorzystywany przez użytkownika;)

On Mon, 21 Nov 2016 16:00:29 +0100, sirapacz <newsy@sircomp.pl> wrote:

10A - nie spotkalem większego

No to wychodzi 100W w praktyce.

140W.

W moich dwóch autach jest napisane "max 120W" ;)


--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński jerzu/@/irc/pl
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Ford Focus MK2 1.6 TDCi 109KM `06
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim `06 3.3t

Użytkownik "Shrek"

....
W czasie normalnej jazdy to raczej niewiele, bo przecież księgowy nie
wsadził przewymiarowanego alternatora:P

Myślę, że dobrze by było, jakby wątkotwórca napisał co konkretnie chce
zrobić.
-- -
Iveco caravaning :-)

Użytkownik Shrek 1@wp.pl ...

przecież podłaczysz go do gniazda zapalniczki a tam bezpiecznik pewnie
30A = 30*14=420. W praktyce pewnie największe przetwornice na gniazdo
zapalniczki mają 350W a i to bałbym się przez gniazdo puścić na dłuzszy

10A - nie spotkalem większego

No to wychodzi 100W w praktyce.

Podłączenie bezpośrednio pod aku, bezpiecznik taki jak bedzie potrzebny.

Chyba że weźmie jakąś magiczną przetwornicę co się ją bezpośrednio do klem podłącza, to wtedy można teoretycznie do póltora kilowata zaszaleć - oczywiście pod warunkiem, że nie podczas normalnej jazdy, a po prostu chcesz spawarkę podłączyć, żeby progi sobie pospawać a fniazdka nie ma;)

W czasie normalnej jazdy to raczej niewiele, bo przecież księgowy nie wsadził przewymiarowanego alternatora:P

Myślę, że dobrze by było, jakby wątkotwórca napisał co konkretnie chce zrobić.

Dogrzewanie paki w mrozy.
Nic wielkiego, ale mam do wyboru nagrzewnice o mocy 1000W i 2kW.

Rozumiem, ze 1kW bedzie ok, 2kW juz bedzie dawała ujemny bilans pradowy ale przy założeniu ze to bedzie działało maks 5% czasu jazdy to tez da rade.
Dobrze mysle?

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl  (adres antyspamowy, usuń także "_")
Tylko jednego w życiu żałuję: że nie jestem kimś innym.

na  ** p.m.s **  Budzik pisze tak:

Myślę, że dobrze by było, jakby wątkotwórca napisał co konkretnie
chce zrobić.

Dogrzewanie paki w mrozy.
Nic wielkiego, ale mam do wyboru nagrzewnice o mocy 1000W i 2kW.

Rozumiem, ze 1kW bedzie ok, 2kW juz bedzie dawała ujemny bilans
pradowy ale przy założeniu ze to bedzie działało maks 5% czasu
jazdy to tez da rade. Dobrze mysle?

tzn chcesz przetwornicę 12v na 230v i nagrzewnicę na 230v?
To straty będą. Lepiej grzać bezpośrednio z 12v



--
Piter

Kia ma 7 lat gwarancji ale jak będzie jeździć po 29 latach?

Użytkownik PiteR email@fauszywy.pl ...

Myślę, że dobrze by było, jakby wątkotwórca napisał co konkretnie
chce zrobić.

Dogrzewanie paki w mrozy.
Nic wielkiego, ale mam do wyboru nagrzewnice o mocy 1000W i 2kW.

Rozumiem, ze 1kW bedzie ok, 2kW juz bedzie dawała ujemny bilans
pradowy ale przy założeniu ze to bedzie działało maks 5% czasu
jazdy to tez da rade. Dobrze mysle?

tzn chcesz przetwornicę 12v na 230v i nagrzewnicę na 230v?
To straty będą. Lepiej grzać bezpośrednio z 12v

Tak to wymysliłem, bo na 12v nic sensownego nie znalazłem.
Tylko jakieś popierdółki do ogrzewania przedniej szyby w zimie co maja po 150W.
A na 1000 czy 2000W wybór większy.

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl  (adres antyspamowy, usuń także "_")
"To są cycki szczęścia (.)(.) prześlij je do trzech osób w przeciągu
1 godziny inaczej nie będziesz miał w nowym roku SEXU!!!"

Osobowa nyska miala nagrzewnice na plyn z ukladu chlodzenia. Moc praktycznie nie limitowana w stosunku do elektrycznej, nie powodowala wiekszego zuzycia paliwa. Jak trzeba przeprowadzic przewody z pradem to mozna i przeprowadzic weze do wody.

W dniu 2016-11-22 o 10:26, Zenek Kapelinder pisze:

Osobowa nyska miala nagrzewnice na plyn z ukladu chlodzenia. Moc praktycznie nie limitowana w stosunku do elektrycznej, nie powodowala wiekszego zuzycia paliwa. Jak trzeba przeprowadzic przewody z pradem to mozna i przeprowadzic weze do wody.

ale nyska byla na silnik benzynowy i to w dodatku dosc spory. a on lata dieslem a jak wiemy diesle mają dość spore problemy z utrzymaniem temperatury samych siebie a co dopiero drugiej chłodnicy na pace:) nie mniej jednak to byłoby całkiem sensowne rozwiązanie jakby zaworami zmienić obieg z chłodnicy z przodu na tą na pace - do tego wentylator z termostatem i voila

Jaki mocny i duzy silnik pojemnosc 2,1 litra moc dolnozaworowego 50 koni gornozaworowego 70 koni. Na dodatek nie bylo wynalazku ze maly obieg i duzy. Wszystkiego w nysie mozna bylo sie czepic ale nie tego ze zima w niej zimno bylo. Mam mastera, starego z silnikiem wolnossacym 2,5 litra. Grzeje sie szybciej niz niejeden osobowy.

W dniu 2016-11-22 o 12:34, Zenek Kapelinder pisze:

Jaki mocny i duzy silnik pojemnosc 2,1 litra moc dolnozaworowego 50 koni gornozaworowego 70 koni. Na dodatek nie bylo wynalazku ze maly obieg i duzy. Wszystkiego w nysie mozna bylo sie czepic ale nie tego ze zima w niej zimno bylo. Mam mastera, starego z silnikiem wolnossacym 2,5 litra. Grzeje sie szybciej niz niejeden osobowy.

2.1 litra w benzynowym to mało?:P I to jeszcze z takimi stratami? Ile benzyny żarło na setkę? 15l?

Użytkownik "sirapacz"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:o11dgu$vet$2@portraits.wsisiz.edu.pl...
W dniu 2016-11-22 o 12:34, Zenek Kapelinder pisze:

Jaki mocny i duzy silnik pojemnosc 2,1 litra moc dolnozaworowego 50 koni gornozaworowego 70 koni. Na dodatek nie bylo wynalazku ze maly obieg i duzy. Wszystkiego w nysie mozna bylo sie czepic ale nie tego ze zima w niej zimno bylo. Mam mastera, starego z silnikiem wolnossacym 2,5 litra. Grzeje sie szybciej niz niejeden osobowy.

2.1 litra w benzynowym to mało?:P

Malo. W USA to bylby malolitrazowy :-)

I to jeszcze z takimi stratami? Ile benzyny żarło na setkę? 15l?

Gdzies tyle.
Ale oprocz tego, ze to stary, nieoszczedny, silnik, to mozliwe ze o niskim sprezaniu na niebieska benzyne niskooktanowa (czyli dodatkowa strata na sprawnosci), nyska to nie osobowe auto - choc masa pustej chyba podobna do wspolczesnych osobowek, a opory powietrza kto wie czy nie mniejsze - bo wolniej jezdzila.

Najoszczedniejsze silniki na swiecie to jednak wielkie okretowe diesle - o pojemosciach liczonych juz w tysiacach litrow.
A moc wcale nie taka znow duza, bo niskoobrotowe.

J.

On Tue, 22 Nov 2016 03:34:55 -0800 (PST), Zenek Kapelinder
<4kogutek44@gmail.com> wrote:

Mam mastera, starego z silnikiem wolnossacym 2,5 litra. Grzeje sie szybciej niz niejeden osobowy.

Też takim jeździłem, fak że nagrzewał się szybko. Ale z dCi już tak
fajnie nie jest.

--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński jerzu/@/irc/pl
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Ford Focus MK2 1.6 TDCi 109KM `06
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim `06 3.3t

To trzeba kupic takiego jak ja mam. Ma jeszcze ta zalete ze w zasadzie jedyna elektronika jaka w nim jest to radio.

Użytkownik sirapacz newsy@sircomp.pl ...

Osobowa nyska miala nagrzewnice na plyn z ukladu chlodzenia. Moc
praktycznie nie limitowana w stosunku do elektrycznej, nie powodowala
wiekszego zuzycia paliwa. Jak trzeba przeprowadzic przewody z pradem
to mozna i przeprowadzic weze do wody.

ale nyska byla na silnik benzynowy i to w dodatku dosc spory. a on
lata dieslem a jak wiemy diesle mają dość spore problemy z utrzymaniem
temperatury samych siebie a co dopiero drugiej chłodnicy na pace:) nie
mniej jednak to byłoby całkiem sensowne rozwiązanie jakby zaworami zmienić obieg z chłodnicy z przodu na tą na pace - do tego wentylator
z termostatem i voila

Na zime zakładam na przód osłone zimową i problemy z dogrzewaniem nie wystepuja :) --
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl  (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Cieszą się w Niu Jorku dzieci, pan Bin Laden do nich leci.
On prezentów ma bez liku, dl każdego po wągliku."

Użytkownik Zenek Kapelinder 4kogutek44@gmail.com ...

Osobowa nyska miala nagrzewnice na plyn z ukladu chlodzenia. Moc
praktycznie nie limitowana w stosunku do elektrycznej, nie powodowala
wiekszego zuzycia paliwa. Jak trzeba przeprowadzic przewody z pradem
to mozna i przeprowadzic weze do wody.

Wiem, wiem, w jednym aucie tak mam i załuje ze w drugim nie zrobiłem od razu własnie takiej instalacji.
A teraz sie zastanawiam w która strone rzezbic :)

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl  (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Czas to pieniądz, pieniądz to kobiety, kobiety to strata czasu"

Użytkownik "Budzik"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:XnsA6C87A9A4B941budzik61pocztaonetpl@127.0.0.1...
Użytkownik Zenek Kapelinder 4kogutek44@gmail.com ...

Osobowa nyska miala nagrzewnice na plyn z ukladu chlodzenia. Moc
praktycznie nie limitowana w stosunku do elektrycznej, nie powodowala
wiekszego zuzycia paliwa. Jak trzeba przeprowadzic przewody z pradem
to mozna i przeprowadzic weze do wody.

Wiem, wiem, w jednym aucie tak mam i załuje ze w drugim nie zrobiłem od
razu własnie takiej instalacji.
A teraz sie zastanawiam w która strone rzezbic :)

Jesli chodzi o grzanie, to nic silnika nie przebije.
A pardon - przebije go piecyk na paliwo.

Wiec taki prysznic to sie nie ma co zastanawiac.

Natomiast trzeba przyznac, ze elektryczny czajnik 2kW szybko grzeje wode.

J.

na  ** p.m.s **  Budzik pisze tak:

Użytkownik PiteR email@fauszywy.pl ...

Myślę, że dobrze by było, jakby wątkotwórca napisał co
konkretnie chce zrobić.

Dogrzewanie paki w mrozy.
Nic wielkiego, ale mam do wyboru nagrzewnice o mocy 1000W i 2kW.

Rozumiem, ze 1kW bedzie ok, 2kW juz bedzie dawała ujemny bilans
pradowy ale przy założeniu ze to bedzie działało maks 5% czasu
jazdy to tez da rade. Dobrze mysle?

tzn chcesz przetwornicę 12v na 230v i nagrzewnicę na 230v?
To straty będą. Lepiej grzać bezpośrednio z 12v

Tak to wymysliłem, bo na 12v nic sensownego nie znalazłem.
Tylko jakieś popierdółki do ogrzewania przedniej szyby w zimie co
maja po 150W.
A na 1000 czy 2000W wybór większy.

ale w sumie straty w ciepło z tym, że awaryjność przetwornicy trzeba brać pod uwagę jako strata po kieszeni.

Masz już na oku jakąś dużą przetwornicę?

A może farelek od TIRa na 24v 4kW tylko że drogie są trochę :/


--
Piter

Kia ma 7 lat gwarancji ale jak będzie jeździć po 29 latach?

Użytkownik PiteR email@fauszywy.pl ...

Myślę, że dobrze by było, jakby wątkotwórca napisał co
konkretnie chce zrobić.

Dogrzewanie paki w mrozy.
Nic wielkiego, ale mam do wyboru nagrzewnice o mocy 1000W i 2kW.

Rozumiem, ze 1kW bedzie ok, 2kW juz bedzie dawała ujemny bilans
pradowy ale przy założeniu ze to bedzie działało maks 5% czasu
jazdy to tez da rade. Dobrze mysle?

tzn chcesz przetwornicę 12v na 230v i nagrzewnicę na 230v?
To straty będą. Lepiej grzać bezpośrednio z 12v

Tak to wymysliłem, bo na 12v nic sensownego nie znalazłem.
Tylko jakieś popierdółki do ogrzewania przedniej szyby w zimie co
maja po 150W.
A na 1000 czy 2000W wybór większy.

ale w sumie straty w ciepło z tym, że awaryjność przetwornicy trzeba brać pod uwagę jako strata po kieszeni.

No pewnie. Ale maja dwa lata gwarancji :)
 

Masz już na oku jakąś dużą przetwornicę?

Jeszcze nie. Cos tam patrzyłem na allegro. Coś jest.
 

A może farelek od TIRa na 24v 4kW tylko że drogie są trochę :/

Podchodzac w ten sposób to bym po prostu webasto założył i juz. I kto wie - moze tak się skonczy. :)

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl  (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Życie ma to do siebie, że nie można go powtórzyć."
Zbigniew Trzaskowski

tzn chcesz przetwornicę 12v na 230v i nagrzewnicę na 230v?
To straty będą. Lepiej grzać bezpośrednio z 12v

1kW z 12V to masz 70A przy 14,4V to masz przewody 16mm^2 ciągnięte przez cały samochód lub co gorsza pod samochodem. To ja już wolałbym konwersję na 230V i przetwornicę pod maską.

na  ** p.m.s **  sirapacz pisze tak:

tzn chcesz przetwornicę 12v na 230v i nagrzewnicę na 230v?
To straty będą. Lepiej grzać bezpośrednio z 12v

1kW z 12V to masz 70A przy 14,4V to masz przewody 16mm^2 ciągnięte
przez cały samochód lub co gorsza pod samochodem.

W Ducato mk3 akumulator jest pod nogami kierowcy. Do paki jest 2m przewodu. Może być tylko jeden przewód. Drugi od karoserii.

Mam w osobówkach 2 x 16mm2 po 3m do kabiny. Jakoś żyję.

To ja już wolałbym konwersję na 230V i przetwornicę pod maską.

A ja nie. Pod maską panuje wilgoć lub gorąco. Zje tanią przetwornicę. Przetwornicy na taką moc ciągłą na razie chyba Budzik nie zaproponował. Imho zamiast się grzać będzie naprawiał/wymieniał co rusz przetwornice.


--
Piter

Kia ma 7 lat gwarancji ale jak będzie jeździć po 29 latach?

W dniu 22.11.2016 o 10:09, PiteR pisze:

To ja już wolałbym konwersję na 230V i przetwornicę pod maską.

A ja nie. Pod maską panuje wilgoć lub gorąco. Zje tanią przetwornicę.
Przetwornicy na taką moc ciągłą na razie chyba Budzik nie zaproponował.
Imho zamiast się grzać będzie naprawiał/wymieniał co rusz przetwornice.

Też raczej kierowałbym się w stronę czegoś na 12V. Rozwiązaniem może być włożenie powiedzmy 4 grzałek po 250W i zasilanie tego każde osobnym przewodem. Wyjdzie jakieś 18A, więc pewnie można by to zasilać przewodami 2,5mm2 (muszę sprawdzić), albo dla pewności 4mm2. Tragedii nie będzie.

O ile są takie grzałki po 250W. Prościej i prawodpodobnie taniej, bo przetwornica 1kW, ciut lepsza od najtańszej chońskiej też za darmo nie będzie i bardziej bym się obawiał jej pożaru pod maską niż tych przewodów 4mm2.

Shrek

W dniu 2016-11-22 o 10:09, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  sirapacz pisze tak:

tzn chcesz przetwornicę 12v na 230v i nagrzewnicę na 230v?
To straty będą. Lepiej grzać bezpośrednio z 12v

1kW z 12V to masz 70A przy 14,4V to masz przewody 16mm^2 ciągnięte
przez cały samochód lub co gorsza pod samochodem.

W Ducato mk3 akumulator jest pod nogami kierowcy. Do paki jest 2m
przewodu. Może być tylko jeden przewód. Drugi od karoserii.

Przy takim prądzie daj kabel powrotny, bo za chwilę elektroliza zeżre Ci karoserię.
Albo będziesz grzał karoserią ;)


--
Pozdrawiam.

Adam

na  ** p.m.s **  Zgr pisze tak:

W Ducato mk3 akumulator jest pod nogami kierowcy. Do paki jest 2m
przewodu. Może być tylko jeden przewód. Drugi od karoserii.

Przy takim prądzie daj kabel powrotny, bo za chwilę elektroliza
zeżre Ci karoserię.
Albo będziesz grzał karoserią ;)

W ducato 2015 nie ma kabla powrotnego masy do silnika.
Jest na budę i z budy na silnik. W passacie B5 też tak jest.

--
Piter

Kia ma 7 lat gwarancji ale jak będzie jeździć po 29 latach?

W dniu 2016-11-22 o 19:47, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  Zgr pisze tak:

W Ducato mk3 akumulator jest pod nogami kierowcy. Do paki jest 2m
przewodu. Może być tylko jeden przewód. Drugi od karoserii.

Przy takim prądzie daj kabel powrotny, bo za chwilę elektroliza
zeżre Ci karoserię.
Albo będziesz grzał karoserią ;)

W ducato 2015 nie ma kabla powrotnego masy do silnika.
Jest na budę i z budy na silnik. W passacie B5 też tak jest.

A co w tym Ducati czy Passacie drze w trybie ciągłym ze 150A prądu?

Przy okazji:
Już niejednokrotnie spotykałem sytuację w starych autach, że ktoś mówił, iż ma problem z rozrusznikiem, bo słabo kręci.
Dodanie kabla masowego (np. "plecionki" od PF126p) nagle "naprawiało" rozrusznik.

--
Pozdrawiam.

Adam

na  ** p.m.s **  Adam pisze tak:

W dniu 2016-11-22 o 19:47, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  Zgr pisze tak:

W Ducato mk3 akumulator jest pod nogami kierowcy. Do paki jest
2m przewodu. Może być tylko jeden przewód. Drugi od karoserii.

Przy takim prądzie daj kabel powrotny, bo za chwilę elektroliza
zeżre Ci karoserię.
Albo będziesz grzał karoserią ;)

W ducato 2015 nie ma kabla powrotnego masy do silnika.
Jest na budę i z budy na silnik. W passacie B5 też tak jest.

A co w tym Ducati czy Passacie drze w trybie ciągłym ze 150A
prądu?

radio

Przy okazji:
Już niejednokrotnie spotykałem sytuację w starych autach, że ktoś
mówił, iż ma problem z rozrusznikiem, bo słabo kręci.
Dodanie kabla masowego (np. "plecionki" od PF126p) nagle
"naprawiało" rozrusznik.

Dobrze że moj 19 letni passat o tym nie wie.


--
Piter

Kia ma 7 lat gwarancji ale jak będzie jeździć po 29 latach?

W dniu 2016-11-22 o 23:50, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  Adam pisze tak:

W dniu 2016-11-22 o 19:47, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  Zgr pisze tak:

W Ducato mk3 akumulator jest pod nogami kierowcy. Do paki jest
2m przewodu. Może być tylko jeden przewód. Drugi od karoserii.

Przy takim prądzie daj kabel powrotny, bo za chwilę elektroliza
zeżre Ci karoserię.
Albo będziesz grzał karoserią ;)

W ducato 2015 nie ma kabla powrotnego masy do silnika.
Jest na budę i z budy na silnik. W passacie B5 też tak jest.

A co w tym Ducati czy Passacie drze w trybie ciągłym ze 150A
prądu?

radio

Radio?
Ciągnie 150A???

Chyba, że startujesz w jakichś zawodach Car Audio.

Przy okazji:
Już niejednokrotnie spotykałem sytuację w starych autach, że ktoś
mówił, iż ma problem z rozrusznikiem, bo słabo kręci.
Dodanie kabla masowego (np. "plecionki" od PF126p) nagle
"naprawiało" rozrusznik.

Dobrze że moj 19 letni passat o tym nie wie.

Gdybym był złośliwy, to bym powiedział, że oprócz ducato i i passata widziałem jeszcze sporo innych aut ;)

Przypadkiem szczególnym, ale najlepiej zapamiętanym, był Citroen XM, który to zaraz po ukończeniu gwarancji zaczął żyć "własnym życiem". Przez kilka tygodni odwiedził sporo serwisów, kosztowało to sporo kasy. Nic nie pomogło. Przypadek chciał, że rozmawiając z kolegą (na zupełnie inny temat) zobaczyłem plamę na chłodnicy jego autka - efekt małej nieszczelności i przyczynę wszystkich kłopotów. Płyn zalał i spowodował korozję  złączki ważnej wiązki elektrycznej, znajdującej się pod chłodnicą w tym właśnie miejscu. Wystarczyło na naprawę kilka minut.


--
Pozdrawiam.

Adam

On Mon, 21 Nov 2016 19:00:59 +0000 (UTC), Budzik
<budzik61@poczta.o.n.e.t.pl.nie.spam.oj> wrote:

Dogrzewanie paki w mrozy.

Blaszak? Bez izolacji? Słabo to widzę.
Chyba że to inna konfiguracja auta.

--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński jerzu/@/irc/pl
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Ford Focus MK2 1.6 TDCi 109KM `06
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim `06 3.3t

W dniu .11.2016 o 10:13 sirapacz <newsy@sircomp.pl> pisze:

przecież podłaczysz go do gniazda zapalniczki a tam bezpiecznik pewnie
30A = 30*14=420. W praktyce pewnie największe przetwornice na gniazdo
zapalniczki mają 350W a i to bałbym się przez gniazdo puścić na dłuzszy

10A - nie spotkalem większego

U mnie są dwa gniazda - jedno ma 15A drugie 30A (citroen).

TG

10A - nie spotkalem większego

U mnie są dwa gniazda - jedno ma 15A drugie 30A (citroen).

a to gniazdo ma osobny bezpiecznik czy coś jeszcze na nim wisi?
30A to troche dużo

W dniu .11.2016 o 09:07 sirapacz <newsy@sircomp.pl> pisze:

10A - nie spotkalem większego

U mnie są dwa gniazda - jedno ma 15A drugie 30A (citroen).

a to gniazdo ma osobny bezpiecznik czy coś jeszcze na nim wisi?
30A to troche dużo

Osobny, oba są na oddzielnych bezpiecznikach.

TG