"Przyspieszymy i wykorzystamy wzrost gospodarczy"
  - Donald Tusk

Firmy bankrutują - tysiące ludzi na bruku

Rok 2012, województwo podkarpackie: upadają cztery firmy budowlane, w których zatrudnionych było łącznie blisko 400 osób. Województwo małopolskie: upadają trzy hurtownie, w których pracowało około 850 osób. A to tylko wierzchołek góry lodowej.


W pierwszym półroczu 2012 roku 472 firmy oficjalnie ogłosiły upadłość. Jest to o 26 proc. więcej niż w analogicznym okresie roku 2011. Liczba ogłoszonych w bieżącym roku upadłości jest o 23 proc. większa niż w roku 2009, w którym przypadł szczyt kryzysu. Jeżeli z kolei porównamy rok 2012 z przedkryzysowym rokiem 2008, to liczba firm, która ogłosiła upadłość, wzrosła aż o 106 proc.

Firmy bankrutują przez EURO 2012

Najwięcej upadających firm pochodzi z branży związanej z budownictwem (stanowią one 28% wszystkich bankrutujących firm). Euler Hermes zauważa dodatkowo pewną prawidłowość. Liczba upadających firm wzrasta w regionach, w których są firmy czy to biorące udział w inwestycjach budowlanych, czy to je obsługujące (np. transport) lub zaopatrujące (np. kruszywo).

Znaczna część upadłości firm budowlanych związana była z ich udziałem w przygotowaniach do EURO 2012. Wielkie firmy, odpowiedzialne za wykonywanie sztandarowych remontów i zbudowanie obiektów i dróg, zaczęły mieć problemy z płynnością. Pociągnęły one za sobą setki podwykonawców - małe firmy budowlane, które kolejno zaczęły ogłaszać upadłość.

Według danych wywiadowni gospodarczej Dun and Bradstreet Poland już w kwietniu 2012 ponad 26 tys. dłużników zalegało z płatnościami wobec kontrahentów na łączną kwotę ponad 1,2 mld zł. Najszybciej rosną zaległości właśnie w branży budowlanej.

Jak wynika z analizy firmy Coface Poland, kryzys finansowy i turbulencje w gospodarkach Europy pośrednio wpłynęły także na kondycję firm zajmujących się budownictwem mieszkaniowym. Ograniczona dostępność kredytów oraz osłabienie się złotego to również bardzo znaczące czynniki, które wpłynęły na kondycję firm z branży budowlanej. Tylko od stycznia do kwietnia 2012 roku upadłość ogłosiło o 60 proc. więcej firm budowlanych niż w tym samym czasie w roku ubiegłym.

Sklepy i hurtownie idą na stracenie

Najwięcej hurtowników, którzy ogłasili upadłość, zajmowało się dystrybucją artykułów spożywczych, takich jak nabiał, mięso i alkohol. Najwyższą kwotę za­ległości w płatnościach kontrahentom ma właśnie branża spożywcza. Firmy zalegają z płatnościami na 308,7 mln zł – o 35 proc. więcej niż w roku ubiegłym. Problemy z płynnością mają także hurtownie artykułów elektronicznych oraz te zajmujące się handlem paliwami, samochodami i złomem.

Tabela1: Kwota zaległości (w zł) i liczba dłużników zalegających z płatnościami

Branża Kwota zaległości (mln zł) liczba dłużników (w tys.)
spoĹźywcza 308,7 2,8
budowlana 247,5 7,1
grzewczo-sanitarna 165,2 5,9
kosmetyczna 80,6 0,9
transportowa 78,6 3,0
metalurgiczna 68,7 1,7
RTV/AGD 59,8 0,8

Źródło: PAP/ wywiadownia gospodarcza Dun and Bradstreet Poland (kwiecień 2012)

Wśród publikowanych orzeczeń sądowych coraz więcej jest ogłoszeń o upadłości sklepów. - Kłopoty nie dotykają jedynie sklepów spożywczych, ale także odzieżowych, obuwniczych czy aptek. W odniesieniu do sklepów odzieżowych jest to efekt pewnej polaryzacji sprzedaży. Z jednej strony dobrze rozwijają się duże sklepy sieci odzieżowych, a z drugiej nie znika, ale także rozwija się sprzedaż używanej odzieży czy sprzedaży tańszej odzieży w sieciach supermarketów - mówi Tomasz Starus, główny analityk i dyrektor Biura Oceny Ryzyka w Euler Hermes.

Transport na wykończeniu


długi » Czy opłaca się inwestować w długi?
Łatwego życia nie mają także firmy działające w branży transportowej. Jest ona bowiem jedną z trzech głównych branż, w której najwięcej firm ogłasza upadłość. W 2011 roku sądy ogłosiły upadłość 17 firm transportu drogowego. Tylko w pierwszych czterech miesiącach 2012 roku ich liczba wyniosła już 14. Wynika to przede wszystkim z faktu, że odbiory płacą przewoźnikom nieregularnie lub wcale, a ci muszą na większą skalę i przez dłuższy okres kredytować z własnej kieszeni realizowane przewozy.

Mazowieckie niechlubnym liderem

Najwięcej upadłości sądy ogłaszają w stosunku do firm działających w województwie mazowieckim. Zaraz za nim plasują się śląskie, dolnośląskie i wielkopolskie. Od lat najwięcej upadłości było w województwach najbardziej rozwiniętych gospodarczo. Stąd czołowe miejsce województwa mazowieckiego.

Tabela 2: Liczba firm, które ogłosiły upadłość wg województw

wojewĂłdztwo


upadłości

I-VI 2011
upadłości
I-VI 2012** zmiana
mazowieckie 77 108 +40%
dolnośląskie 51 46 -10%
śląskie 41 46 +12%
wielkopolskie 33 44 +33%
zachodniopomorskie 27 26 porĂłwnywalnie
kujawsko-pomorskie 20 23 porĂłwnywalnie
małopolskie 26 21 spadek
lubelskie 9 19 +110%
łódzkie 20 16 spadek
warmińsko-mazurskie 9 13 wzrost
podkarpackie 7 11 wzrost
świętokrzyskie 1 10 wzrost !
pomorskie 12 9 porĂłwnywalnie
podlaskie 5 9 wzrost
opolskie 6 8 porĂłwnywalnie
lubuskie 4 8 wzrost
ogółem 348 417 +20%

Źródło: Coface Poland

Niestety, obserwuje się wzrost liczby ogłoszonych postanowień o upadłości na obszarach mniej rozwiniętych gospodarczo, w których bankructwa zdarzały się bardzo rzadko, takich jak lubelskie i świętokrzyskie.

Czarne rokowania na przyszłość


donosy i szpiegowanie »Żona z sąsiadem doniosą do skarbówki
Powyższe statystyki upadłości to tylko wierzchołek góry lodowej. Wiele firm bowiem to małe, rodzinne przedsiębiorstwa, które znikają z rynku bez przeprowadzenia procedury upadłościowej. A za nimi idą kolejne zwolnienia ludzi, którzy trafiają na trudny rynek pracy, gdzie ofert zatrudnienia nie jest wiele.

Eksperci przewidują, że liczba bankrutujących firm będzie rosła. Najwięcej bankructw będzie najpewniej wśród film budowlanych. Większość samorządów będzie bowiem ograniczało liczbę prowadzonych w regionie inwestycji. Również przykręcony kurek z kredytowaniem dla firm nie wróży branży nic dobrego.


--


"Główną motywacją mojej aktywności publicznej była potrzeba władzy
i żądza popularności. Ta druga była nawet silniejsza od pierwszej,
bo chyba jestem bardziej próżny, niż spragniony władzy. Nawet na pewno..."

- Donald Tusk: Gazeta Wyborcza, 15–16 października 2005

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:k3i4fl$6oi$1dont-email.me...

"Przyspieszymy i wykorzystamy wzrost gospodarczy"
 - Donald Tusk

Firmy bankrutują - tysiące ludzi na bruku

Rok 2012, województwo podkarpackie: upadają cztery firmy budowlane, w których zatrudnionych było łącznie blisko 400 osób. Województwo małopolskie: upadają trzy hurtownie, w których pracowało około 850 osób. A to tylko wierzchołek góry lodowej.

Firmy, które upadły wygrywając przetargi, upadły na własne życzenie. Przedłużyły tylko swoją agonię. Normalnie to jest tak, że jeśli jakaś firma wygrywa kontrakt państwowy, to jest jakby złapała pana Boga za nogi. Ma zapewniony zarobek. Ale jeśli firmie grozi upadłość i za wszelką cenę chce wygrać kontrakt i ustala cene poniżej progu opłacalności, to wiadomo czym to się skończy: upadłością nieco przedłużoną w czasie.

Jest kryzys, czy chcecie czy nie chcecie i to wiąże się z brakiem zamówień na usługi pewnych firm. I te firmy muszą upaść czy się wam podoba czy nie.

I to byłoby na tyle.

ps. A tak głośno krzyczano, że w Polsce buduje się autostrady tak bardzo drogo. To dlaczego firmy budujące tak drogo autostrady poszły się je***ać?

--
Donald Tusk - "wolałbym się nie urodzić, niż na grobach zmarłych budować swoją karierę polityczną".

Bogdan Idzikowski:

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w
wiadomości news:k3i4fl$6oi$1dont-email.me...

"Przyspieszymy i wykorzystamy wzrost gospodarczy"
 - Donald Tusk

Firmy bankrutują - tysiące ludzi na bruku

Rok 2012, województwo podkarpackie: upadają cztery firmy budowlane, w
których zatrudnionych było łącznie blisko 400 osób. Województwo
małopolskie: upadają trzy hurtownie, w których pracowało około 850
osób. A to tylko wierzchołek góry lodowej.

Firmy, które upadły wygrywając przetargi, upadły na własne życzenie.
Przedłużyły tylko swoją agonię. Normalnie to jest tak, że jeśli jakaś
firma wygrywa kontrakt państwowy, to jest jakby złapała pana Boga za
nogi. Ma zapewniony zarobek. Ale jeśli firmie grozi upadłość i za
wszelką cenę chce wygrać kontrakt i ustala cene poniżej progu
opłacalności, to wiadomo czym to się skończy: upadłością nieco
przedłużoną w czasie.

W jaki sposob w Polsce kradnie sie grube miliony, musialbys sie uczyc
od podstaw, a nie ma lepszej szkoly dla malych i duzych oszustow niz
zebranie lokalnej komorki partyjnej PO. Wybierz sie kilka razy to sie
czegos nauczysz i nie bedzie potrzeby czytania tych twoich bzdetow.


1. "Konstanty Sochacki, reprezentujący poszkodowanych przedsiębiorców jest zdziwiony, że spośród 26 podmiotów, które zgłosiły się, aby przejąć budowę odcinków A i C autostrady A2, wybrano konsorcjum z DSS jako liderem. - Trzeba mieć świadomość tego, że DSS zostawił po sobie około 830 mln zł długów. To mistrzostwo świata, jak w ciągu niecałego roku można narobić tyle długów, gdzieś te pieniądze przepadły, przecież nie w czarnej dziurze. Prokuratura i służby specjalne powinny się za to zabrać. Nie wiem i dziwię się, że jest tak cicho wokół tej sprawy. DSS wziął ponad 200 mln zł kredytów, sprzedali obligacje. Wyprowadzali pieniądze gdzieś za granicę. Nie mam dostępu do dokumentacji DSS, ale dziwię się, prokuratura nie zainteresuje się tym z urzędu. Byłą posłankę Beatę Sawicką skazano za 100 tys. zł łapówki na trzy lata więzienia. Jak to porównać z tym, co stało się w DSS? Przecież mamy świadomość tego, że kontrakt, jaki uzyskał DSS musiał być w jakiejś mierze korupcjogenny, bo jeżeli przyznaje się taki kontrakt firmie, która nigdy wcześniej niczego nie zbudowała, a z konkurencji odpada Budimex, Mostostal, Skanska, Strabag - firmy, które od lat budują, to ten kontrakt nie tylko śmierdzi, ten kontrakt wręcz cuchnie - twierdzi Konstanty Sochacki."


2. "Już na etapie rozpatrywania ofert można było z dużym prawdopodobieństwem przewidzieć, że spółka Dolnośląskie Surowce Skalne nie będzie w stanie skutecznie zrealizować budowy odcinka C autostrady A2. Zdaniem specjalistów od wycen przedsiębiorstw wystarczyłaby do tego analiza półrocznego raportu firmy.

Jak mówi Roman Nowak, starszy analityk w Dziale Wycen i Analiz Grupy Gumułka, lektura danych zawartych w sprawozdaniu wskazuje, że spółka już w okresie poprzedzającym złożenie oferty na budowę autostrady A2 miała alarmową sytuację płynnościową. Potwierdza to poziom wskaźników płynności – podstawowych narzędzi oceny zdolności podmiotu do regulowania swoich zobowiązań. - Wyliczony na 30 czerwca 2011 roku wskaźnik płynności bieżącej wynosił 0,42, podczas gdy bezpieczna wartość wskaźnika powinna mieścić się w przedziale 1,3 – 2,0. Tak niska wartość wskaźnika powinna w głowach decydujących o tym zamówieniu zapalić ostrzegawcze światło. Fakt, że spółka bez pozbywania się majątku trwałego może uregulować jedynie 42 proc. swoich bieżących zobowiązań powinien skłaniać do zastanowienia, czy ma ona szansę kontynuować swoją działalność – uważa Roman Nowak

- Na dzień 30 czerwca 2011 roku DSS posiadała 382 mln zł bieżących zobowiązań przy 160 mln zł majątku obrotowego. Wydaje się zatem, że trudno w tym przypadku mówić o posiadaniu zdolności ekonomicznej, której ocena powinna być elementem postępowania przetargowego – podsumowuje Roman Nowak.

Zdaniem Małgorzaty Pawlyty, eksperta Grupy Gumułka z zakresu zamówień publicznych, przyznanie tak kluczowego zamówienia firmie o tak słabej kondycji ekonomicznej to dowód na niedoskonałość polskich przepisów o zamówieniach publicznych."


3. "Dzień dobry państwu. Reprezentuję komitet protestacyjny przedsiębiorców poszkodowanych przy budowie autostrad. Nazywam się Konstanty Sochacki i jestem prezesem zarządu firmy TEKKA z Łodzi. Jest to firma transportowa, która poniosła szkody zarówno na autostradzie A-2, jak i na autostradzie A-1.

Na początek chciałbym serdecznie podziękować Komisji za zaproszenie i za umożliwienie nam wystąpienia. Moje wystąpienie będzie może dłuższe, a moich kolegów krótsze. Mówimy tutaj, tak jak przed chwilą powiedział pan poseł Tchórzewski, o stratach idących w setki milionów złotych, stratach Skarbu Państwa. Natomiast my chcemy powiedzieć, że również mówimy o stratach, które poniosły przedsiębiorstwa; to są również dziesiątki milionów złotych.

Chcę państwu tak na marginesie powiedzieć, bo tego nie ma w moim wystąpieniu, które państwo otrzymacie, że firma Dolnośląskie Surowce Skalne SA zgłosiła do sądu w ramach upadłości swoje długi na poziomie 830 mln zł. To jest mistrzostwo świata; w ciągu roku wyprowadzić z firmy ponad osiemset milionów złotych. Później powiem jakimi metodami było to robione.

Chciałbym również powiedzieć, że my zorganizowaliśmy w dniu 19 kwietnia tego roku protest w miejscowości Wiskitki koło Żyrardowa w postaci blokady drogi krajowej nr 50. Większość informacji na ten temat została państwu przekazana w niebieskich teczkach; tam są nasze wystąpienia, podane są adresy internetowe i informacje w załącznikach. Wszystko o czym tutaj dzisiaj mówię jest w internecie i znajduje oparcie w dokumentach. Więc gdyby były pytania, to jestem w stanie na nie szczegółowo odpowiedzieć.

Chciałbym również zauważyć, że nasz protest nie ma żadnego charakteru politycznego i jest spowodowany wyłącznie faktem, że nie otrzymaliśmy należnego nam wynagrodzenia za wykonane prace na rzecz głównego wykonawcy odcinka C autostrady A-2. Występujemy jednocześnie w imieniu wszystkich pokrzywdzonych na innych autostradach i apelujemy, żeby zgłaszali się do nas. Bo tylko zbiorowy protest jest w stanie cokolwiek poradzić.

Nasze wielokrotne interwencje w sprawie zapłaty za prace przy budowie autostrady A-2 nie odniosły żadnego skutku. Interweniowaliśmy wielokrotnie w firmie DSS, w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, u Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, wspomagała nas grupa posłów. Wysłaliśmy pisma interwencyjne do Prezesa Rady Ministrów. Przedwczoraj rozmawiałem z przewodniczącym Komisji Krajowej „Solidarność” panem Piotrem Dudą, który także przedwczoraj o godzinie 13 wręczył panu premierowi Donaldowi Tuskowi nasze memorandum z prośbą o zajęcie się sprawą. Premier Tusk standardowo odpowiedział, że rozejrzy się w sprawie.

Ale chcę powiedzieć również, że tak jak jest przy DSS-ie, tak samo było przy poprzednim wykonawcy tego odcinka autostrady, chińskiej firmie COVEC. Interweniowaliśmy wielokrotnie u różnych decydentów. Wszyscy nas odpychali, nikt z nami nie chciał rozmawiać. W lipcu 2011 roku byliśmy na spotkaniu tu obecnego na sali pana dyrektora Witeckiego. W obecności trzech posłów – Żmijana z PO, Janowskiej i Szczepańskiego z SLD pan dyrektor zobowiązał się, że rozpatrzy sprawę i ureguluje nasze należności. Niestety, dyrektor Witecki nas oszukał, mimo iż otrzymaliśmy pismo, że mamy złożyć informacje jako podwykonawcy i dostawcy. Więc wiedział, jaka jest sytuacja. Dzisiaj już nie damy się oszukać.

Chcę powiedzieć, jakie są przyczyny obecnej sytuacji. Otóż po pierwsze, są to niewłaściwie stosowane procedury zamówień publicznych oraz obowiązujące zasady rozliczeń pomiędzy inwestorem, w tym przypadku jest to Skarb Państwa reprezentowany przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, a głównym wykonawcą. Z reguły jest to jakiś międzynarodowy koncern budowlany oraz dziesiątki firm podwykonawczych różnych branż. W załączonych materiałach przedstawiamy państwu mechanizmy oszukańczego działania wielkich koncernów budowlanych, które nie mają żadnego realnego sprzętu budowlanego ani transportowego, korzystają w całości z firm podwykonawczych i są jedynie organizatorem procesu budowy.

Chińczycy, którzy przyjechali do Polski, nie mieli żadnego własnego sprzętu, korzystali tylko ze sprzętu polskich firm podwykonawczych. To samo z DSS-em. Firma Dolnośląskie Surowce Skalne nie miała nic, miała tylko koparki, które wyprowadziła z kopalni w Piławie i z kopalni w Kielcach.

Sprawa COVEC-u będzie się prawdopodobnie ciągnęła latami w różnych międzynarodowych trybunałach i pewnie zakończy się jak nieszczęsna prywatyzacja PZU, gdzie po latach zawarto z Eureko porozumienie bardzo kosztowne dla strony polskiej. Przypomnijmy; w styczniu 2005 roku Sejm powołał komisję śledczą do zbadania nieprawidłowości przy tej prywatyzacji. I co? Czy komuś się coś stało? Kto o tym dzisiaj pamięta?

Wielokrotnie słyszeliśmy z ust prominentnych przedstawicieli władz, że nic się nie da zrobić, że prawo zamówień publicznych jest złe, że trzeba wybrać ofertę z najniższą ceną. Proszę państwa, to nieprawda. Zarówno opinia publiczna, ale również wy państwo posłowie, jesteście cynicznie okłamywani przez decydentów od dużych przetargów. Każda prawidłowo pracująca firma wie, że najkorzystniejsza oferta to nie oferta najtańsza, bo trzeba jeszcze uwzględnić inne kryteria. Na przykład przy budowie autostrad należy uwzględnić możliwości techniczne i finansowe oferenta, jego doświadczenie zawodowe w wykonywaniu podobnych inwestycji, posiadaną kadrę osobową i szereg innych drobnych parametrów.

Niestety, z przykrością należy stwierdzić, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przy wyborze ofert na budowę autostrad kierowała się wyłącznie kryterium najniższej ceny, zapominając o mądrości przysłowia ludowego, że „tanie mięso psi jedzą”. I tak odszedł w niesławie COVEC, później odszedł jego następca na odcinku C, czyli DSS. Teraz upadł POLDIM na autostradzie A-1. Wielokrotnie mówiono, że była konieczność wybrania najtańszej oferty, bo inaczej decydent będzie musiał tłumaczyć się z wyboru droższej oferty. A pytanie podstawowe brzmi – czy decydent nie powinien tłumaczyć się z wybrania gorszej oferty?

W ustawie z dnia 29 stycznia 2004 roku – Prawo zamówień publicznych w art. 2 pkt 5 stwierdzono – cytuję dosłownie: „Ilekroć w ustawie jest mowa o najkorzystniejszej ofercie – należy przez to rozumieć ofertę, która przedstawia najkorzystniejszy bilans ceny i innych kryteriów odnoszących się do przedmiotu zamówienia publicznego, albo ofertę z najniższą ceną”. Powtarzam – bilans ceny i innych kryteriów. Do budowy odcinka C po COVEC-u wybrano firmę DSS, firmę, która nigdy nic nie zbudowała, nawet kawałka chodnika. Czy państwo zdecydowalibyście się powierzyć budowę własnego domu firmie, która nie zbudowała nawet psiej budy? Czy podjęlibyście tak nieodpowiedzialną decyzję?

A jednak taką nieodpowiedzialną decyzję podjęto. Formalnie kontrakt budowy odcinka C autostrady A-2 w imieniu Skarbu Państwa jako inwestora, podpisała pani Elżbieta Brenda, dyrektor oddziału warszawskiego Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, działająca z upoważnienia Generalnego Dyrektora. Ale czy była to jej samodzielna decyzja? Oczywiści nie, bo procedury wymagają akceptacji Generalnego Dyrektora. W tej sytuacji nieodparcie musi paść następne pytanie: czy Generalny Dyrektor samodzielnie podjął taką decyzję, czy otrzymał takie polecenie z tak zwanej umownie góry?

Otrzymujecie państwo w tej chwili taką czerwoną teczkę, gdzie jest skrót mojego wystąpienia i załączniki, o których tutaj mówię. W dniu 7 czerwca 2011 roku, czyli prawie rok temu, premier Donald Tusk zlecił analizę przypadku COVEC-u szefowi Rady Gospodarczej Janowi Krzysztofowi Bieleckiemu, byłemu premierowi i dyrektorowi w Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju. Premier Tusk zlecił przygotowanie analizy dotyczącej szybkiego nadrobienia zaległości przy budowie autostrady A-2. Cytuję: „Zrobimy wszystko, by znaleźć pozytywne rozwiązanie” – powiedział szef rządu Donald Tusk. (załącznik nr 2 w czerwonej teczce).

W ostatnich dniach głośno było o artykule z „Gazety Prawnej”, gdzie podano, że były premier i były pracownik Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju Kazimierz Marcinkiewicz pracował na rzecz firmy Dolnośląskie Surowce Skalne, za co pobrał oficjalnie wynagrodzenie w kwocie 64 tys. złotych za doradztwo strategiczne i sprecyzował, że oznacza to współpracę z Ministerstwem Spraw Zagranicznych, Ministerstwem Skarbu Państwa i Ministerstwem Infrastruktury. Pytanie do tego – czy tam kryją się decydenci kontraktu z firmą Dolnośląskie Surowce Skalne? Jak dotąd brakuje rzetelnej odpowiedzi na to pytanie.

Pamiętajmy, mówimy o zamówieniu publicznym, gdzie państwo polskie wydaje ponad 736 mln złotych brutto. Jest to kwota o ponad 221 mln złotych wyższa, niż miał COVEC w swojej umowie. A pamiętajmy, że część robót COVEC wykonał, tak więc zyski DSS miały być znacząco wyższe.

Umowy budowlane o dużej wartości realizowane w Polsce muszą uwzględniać tak zwane wzorcowe Warunki Kontraktowe FIDIC, które są wykorzystywane przy zawieraniu wszelkiego rodzaju kontraktów budowlanych oraz umów o specjalistyczne usługi inżynierów – zarówno w kontraktach międzynarodowych, jak i krajowych. Normy FIDIC precyzują prawa i obowiązki stron kontraktów budowlanych, przewidują również zasady kar umownych i stosowania różnych klauzul zabezpieczających, w tym również klauzuli waloryzacji cen.

Ale w umowach zlecanych przez Generalną Dyrekcję nagminnie usuwa się wszelkie kary umowne mogące obciążyć Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Z umów wycina się klauzule zabezpieczające waloryzację cen, gdyż to Generalna Dyrekcja dyktuje warunki, a firmy budowlane nie są w stanie skutecznie się przeciwstawić. Co w efekcie powoduje ich olbrzymie straty materialne i często upadłości przedsiębiorstw, spadek wartości firm giełdowych i straty ich akcjonariuszy, brak płatności dla wykonawców. I w efekcie lawinowo rosnące upadłości małych firm i narastające bezrobocie, i to już dziesiątki tysięcy ludzi.

Przypomnijmy, jak wielka była radość byłego ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka, generalnego dyrektora Lecha Witeckiego mówiących, ile to pieniędzy zaoszczędzono na kontraktach autostradowych. A przecież niesłychany popyt na inwestycje drogowe realizowane w ostatnich latach, przy olbrzymiej pomocy finansowej Unii Europejskiej, powinien wręcz spowodować znaczący rozwój polskich firm budowlanych. I co się stało?

Niestety, metody działania Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad spowodowały krach na rynku budowlanym i znacząco przyczyniają się do wzrostu bezrobocia. Doskonały artykuł na ten temat ukazał się w „Gazecie Wyborczej” z dnia 21 kwietnia tego roku pod tytułem „Dlaczego budowa dróg wykańcza polskie firmy budowlane”. (załącznik nr 4, czerwona teczka).

Protesty w sprawie braku płatności dla podwykonawców są nagminne w całej Polsce. Przypomnę tylko kilka ostatnich:

– wrzesień 2011, autostrada A-1: nie płaci irlandzka firma McManus Brothers, podwykonawca lidera konsorcjum SRB;

– styczeń 2012 – stanęła budowa ekspresowej drogi S5, nie płaci hiszpański Dradagos;

– kwiecień 2012, autostrada A-2, odcinek C: upadłość firmy Dolnośląskie Surowce Skalne;

– kwiecień 2012, autostrada A-4: 300 robotników zeszło z placu budowy koło Dębicy– Hydrobudowa;

– koniec kwietnia 2012, autostrada A-1: upadłość firmy POLDIM wykonującej prace w okolicy Kutna i za chwilę będą następne problemy z brakiem zapłaty dla podwykonawców.

Czy komuś jest potrzebne mnożenie konfliktów społecznych? Czy nie lepiej ten problem uporządkować? Koszty zmiany wykonawcy są olbrzymie. Przypomnijmy – zmiana firmy COVEC na odcinkach A i C autostrady A-2, to dodatkowo wydanych z budżetu państwa około 500 milionów złotych plus olbrzymia strata czasu, praktycznie nie do odrobienia.

Uważamy, że nie jest celowe wzniecanie nowych konfliktów społecznych w Polsce. Ale wypowiedzi prominentnych urzędników Generalnej Dyrekcji oraz kierownictwa Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej niestety, wręcz powodują powstawanie nowych sytuacji zapalnych. Oto przykłady:

1. „DSS dobrze sobie radzi. Monitorujemy ich płynność finansową i na razie nie ma obaw o to, że firma upadnie. Informacje o upadłości to gra biznesowa” – powiedział w dniu 24 lutego tego roku minister transportu Sławomir Nowak w radio RMF FM. Czy minister Nowak został wprowadzony w błąd przez podległych sobie urzędników? Trudno bowiem wyobrazić sobie fakt, by minister celowo dezinformował opinię publiczną, w tym również podwykonawców, którzy uwierzyli w te stwierdzenia i dalej pracowali dla DSS, a teraz mogą skutecznie dochodzić swoich roszczeń finansowych od ministerstwa.

2. Wiceminister transportu Tadeusz Jarmuziewicz w dniu 26 kwietnia tego roku w wypowiedzi w Sejmie na pytania posłów w sprawie problemów związanych z nie wypłacaniem należności firmom pracującym przy budowie dróg i autostrad, stwierdził: „Solidarna odpowiedzialność zamawiającego obejmuje podwykonawców wykonujących roboty budowlane, a zatem nie obejmuje dostawców materiałów i usługodawców” (załącznik nr 6, czerwona teczka).

Otóż musimy stwierdzić, że wypowiedź wiceministra Jarmuziewicza jest wyjątkowo bezczelna. Minister stosuje tutaj kryteria wręcz rasistowskie z podziałem na białych i murzynów. Biały to jest podwykonawca robót budowlanych, któremu można zapłacić, a murzyn to dostawca materiałów i usługodawca, na przykład przewoźnik, któremu można nie płacić w ramach odpowiedzialności solidarnej. Takie podejście do problemu jest wręcz chore i wymaga leczenia, bo na rozum za późno.

Dla każdego myślącego człowieka jest jasne, że autostrada jest budowana nakładem pracy wielu przedsiębiorców zatrudniających tysiące ludzi. Czym jest lepszy wykonawca rowu odwodniającego czy betonowego wiaduktu, od dostawcy piasku, projektanta czy przewoźnika dostarczającego piasek czy asfalt? To ich wspólną pracą powstaje autostrada, im wszystkim należy zapłacić za wykonaną pracę.

3. Rzecznik Generalnej Dyrekcji Urszula Nelken w wypowiedzi dla TVN24 (załącznik nr 7, czerwona teczka) stwierdziła: „Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie jest stroną w konflikcie z DSS”. Rzeczniczka podkreśla, że Generalna Dyrekcja została dobrowolnie mediatorem społecznym i wykonała już wiele w zakresie rozwiązania sporu między protestującymi a syndykiem.

Proszę państwa, rzeczniczka w ogóle nie ma pojęcia co to jest prawo upadłościowe i jakie reguły obowiązują syndyka. Tam nie ma żadnych mediacji. Syndyk ma się posługiwać regułami prawa upadłościowego i poleceniami sędziego-komisarza. Koniec, kropka. Nie ma żadnych mediacji, to jest bzdura. To jest mydlenie oczu opinii społecznej. Rzeczniczka GDDKiA mówi, że pieniądze inwestor może wypłacić jedynie zarejestrowanym firmom podwykonawczym. Ale rzeczniczka nic nie mówi, że rejestrowano wyłącznie firmy budowlane.

Otóż sednem sporu i przyczyną coraz większej liczby konfliktów społecznych jest błędna interpretacja przepisów artykułu 647´ Kodeksu cywilnego. Powtarzam – błędna interpretacja (załącznik nr 8). Artykuł ten według stanowiska Generalnej Dyrekcji i, jak widać wyżej, popierającego to stanowisko wiceministra Jarmuziewicza, różnicuje podwykonawców na:

a) wykonujących roboty budowlane czyli białych i

b) będących dostawcami materiałów takich jak na przykład kruszywa, piasku czy żwiru

oraz realizujących usługi na rzecz budowy; chodzi np. o prace projektowe, geodezyjne, transport, wynajem sprzętu budowlanego, czyli murzynów.

Według Generalnej Dyrekcji podwykonawcy z pozycji „a” podlegają odpowiedzialności

solidarnej inwestora, a z pozycji „b” takiej odpowiedzialności nie ma. W efekcie dochodzi do swoistych paradoksów, że dostawca piasku za sześć milionów złotych nie może otrzymać zapłaty z tytułu odpowiedzialności solidarnej, a wykonawca czterech słupków drogowych za osiem tysięcy złotych taką zapłatę otrzymuje.

Cały problem sprowadza się do pozytywnej odpowiedzi na dwa pytania, a mianowicie:

1 – czy dostawca bądź usługodawca pracujący na rzecz danej inwestycji budowlanej jest podwykonawcą objętym odpowiedzialnością solidarną w rozumieniu art. 647 prim Kodeksu cywilnego?

2 – jaki jest wymagany tryb powiadamiania inwestora o zatrudnieniu podwykonawcy w rozumieniu wspomnianego artykułu Kodeksu cywilnego?

Odpowiedź na to jest w załączonych dokumentach (załącznik nr 9). W artykule pani

Urszuli Lisieckiej o roli podwykonawcy opublikowanym w oficjalnym biuletynie Urzędu Zamówień Publicznych pn. „Zamówienia publiczne” z maja 2008 roku, stwierdzono dosłownie: „Reasumując, można stwierdzić, że podwykonawca oznacza osobę fizyczną lub prawną, zaakceptowaną przez zamawiającego, z którą wykonawca zawrze umowę o wykonanie części przedmiotu umowy z zakresu dostaw, robót lub usług”. Powtarzam – dostaw, robót lub usług. Co państwo macie możliwość stwierdzenia na linku strony internetowej www.przetargipubliczne.pl.

Pani Urszula Lisiecka jest uznanym ekspertem do spraw zamówień publicznych o specjalności wykładowca. Pani Lisiecka była również wykładowcą na prestiżowym szkoleniu organizowanym przez Kancelarię Prezesa Rady Ministrów w zakresie zamówień publicznych dla dyrektorów generalnych, czyli dla urzędników wysokiego szczebla. Tak więc trudno jej odmówić wiedzy w tych kwestiach (załącznik nr 10). Link do materiałów szkoleniowych liczy 141 stron tekstu.

W prawie zamówień publicznych (załącznik nr 11) w artykule 6 pkt 3 stwierdzono: „ Jeżeli zamówienie obejmuje równocześnie roboty budowlane oraz dostawy niezbędne do ich wykonania, do udzielenia takiego zamówienia stosuje się przepisy dotyczące robót budowlanych”. Chyba nikt z państwa nie ma wątpliwości, że do robót budowlanych na autostradzie niezbędne były dostawy piasku, kruszywa, betonu, asfaltu czy stali. Przypomnijmy dodatkowo, że umowy z COVEC i DSS objęte są prawem zamówień publicznych.

Odpowiedź na pytanie drugie, jaka jest forma powiadamiania inwestora o zatrudnieniu podwykonawcy, zawarta jest w uchwale Sądu Najwyższego w składzie siedmiu sędziów z dnia 29 kwietnia 2008 roku. Podajemy pełną treść uchwały w załączniku nr 12 wraz z komentarzem. Na pytanie przedstawione przez Pierwszego Prezesa Sądu Najwyższego z dnia 10 stycznia 2008 roku, Sąd Najwyższy podjął uchwałę, że „Zgoda ta może być wyrażona przez każde zachowanie, które ujawnia ją w sposób dostateczny”.

Chcę państwu powiedzieć, że w obszernym 15-stronicowym uzasadnieniu uchwały Sądu Najwyższego stwierdzono, że wystarczy jakakolwiek wiedza inwestora. A inwestor wie o wszystkim, bo inżynier kontraktu musiał zaakceptować jakość piasku, wiedział jakie maszyny pracują. Bo inżynier kontraktu sprawował nadzór budowlany nad budową w imieniu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Oczywiście na piśmie podaję to wszystko szczegółowo. Więc innymi słowy, zgoda ta była wyrażona zgodnie z wyżej cytowaną uchwałą Sądu Najwyższego. Przypominam, że uchwała Sądu Najwyższego w tej sprawie jest obowiązującą wykładnią. Nie ma żadnej innej wykładni Sądu Najwyższego na ten temat.

Na marginesie powyższego należałoby zapytać, co powinien zrobić konstytucyjny minister nadzorujący dział gospodarki „budownictwo”, gdy widzi masowo pojawiające się konflikty społeczne wynikające z braku zapłaty podwykonawcom? Wydaje się, że powinien jak najszybciej dokonać analizy obowiązujących przepisów i jak najszybciej je poprawić, aby zdusić w zarodku możliwości pojawienia się konfliktów. I to powinien zrobić możliwie najszybciej wiceminister Jarmuziewicz, nadzorujący między innymi departamenty dróg i autostrad oraz transportu drogowego, a nie opowiadać bajki posłom, że przepisy nie pozwalają mu płacić.

Przypomnę, że dział gospodarki „budownictwo” jest aktualnie nadzorowany przez Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej i osobą nadzorującą budownictwo jest kolega wiceministra Jarmuziewicza. Oglądałem schemat organizacyjny tego ministerstwa, w którym zapewne co tydzień na kolegium spotyka się kierownictwo tego resortu. Tylko lenistwo ministrów powoduje, że nikt się do tej pory tym nie zainteresował. Trzeba to powiedzieć głośno, wyraźnie, tak, żeby to wszyscy słyszeli. Żeby do opinii publicznej doszło, że obowiązujące przepisy, w tym również – przypominam – uchwała Sądu Najwyższego podjęta w 7-osobowym składzie, są lekceważone przez decydentów.

Chciałbym teraz powiedzieć jednoznacznie, że płatność dla nas, podwykonawców, może być zrealizowana niezwłocznie przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Trzeba tylko prawidłowego stosowania obowiązujących przepisów prawa, by podwykonawców nie różnicować, gdyż wszyscy oni wnieśli swój wkład w dzieło budowy autostrady. Co myślę, nie wymaga dalszego wyjaśnienia.

Należy dodatkowo zauważyć, że decyzja ta nie powoduje jakiegokolwiek wzrostu wydatków budżetowych, gdyż wszelkie płatności dla podwykonawców winny być potrącone z gwarancji bankowej głównego wykonawcy. To główny wykonawca dysponujący z reguły wielkim sztabem pracowników, powinien tak organizować prace budowlane, by żaden z podwykonawców nie czuł się oszukany i pozbawiony należnego wynagrodzenia za wykonane prace. Wielkie koncerny budowlane, będące praktycznie tylko organizatorami procesów dużych inwestycji budowlanych, bo wykonawstwem zajmują się z reguły podwykonawcy, znają dobrze przepisy tego nieszczęsnego artykułu 647´ Kodeksu cywilnego i wykorzystują to, nie płacąc wcale podwykonawcom lub opóźniając płatności o wiele tygodni. Zmiana formalna tego artykułu jednoznacznie uporządkowałaby sprawę. Propozycja zmiany tego artykułu zawarta jest w niebieskiej teczce, karta druga.

Wyrażamy pogląd, że zmiana taka jako incydentalna może być zrealizowana w ciągu minimum dwóch miesięcy, bez kierowania jej do Nadzwyczajnej Komisji ds. Kodyfikacji Kodeksów, gdyż tam projekt taki spocznie na lata. Sejm na wniosek rządu potrafił błyskawicznie uchwalić ustawę o przejezdności autostrad na okres Euro 2012. Podobnie może być ze zmianą wyżej wymienionego artykułu Kodeksy cywilnego. W znaczącym stopniu poprawiłoby to relacje pomiędzy inwestorami, głównymi wykonawcami i podwykonawcami, co automatycznie zdjęłoby „z głowy” ten problem decydentom, a tak nie ma prawie tygodnia bez protestów i przerw w pracy.

Chcemy również uzyskać odpowiedź na poniższe pytania:

– skąd pochodzą tak horrendalne długi DSS – ponad 830 mln złotych? Czy państwo wiecie, że lista wierzycieli zgłoszona oficjalnie przez DSS do sądu upadłościowego ma ponad 800 pozycji i liczy 81 stron formatu A-4 zapisanych drobnych maczkiem? Mam tę listę tutaj ze sobą, proszę państwa. Jeśli państwo wyrazicie zainteresowanie, mogę ją okazać.

Drugie pytanie: gdzie i dla kogo wyprowadzano pieniądze ze spółki DSS? Spółka ta wyprowadziła z Kieleckich Kopalni Surowców Mineralnych ponad 200 mln złotych, z tego 135 mln w gotówce w formie pożyczek. Mam ze sobą stosowne dokumenty, na życzenie je okażę. Dla kogo poszły te pieniądze i na co poszły?

Pytanie następne; czy zakup kopalni w Mongolii za 4 mln dolarów to było przysłowiowe wyprowadzenie pieniędzy do „raju podatkowego”? Czy to była łapówka dla jakiegoś decydenta? (załącznik nr 14, czerwona teczka). Na marginesie chcę państwu powiedzieć, że mam przy sobie dokumenty, pod którymi zarząd spółki DSS się podpisał i złożył oświadczenie, że wszystko to jest prawdziwe. Zarząd DSS najpierw maszynowo wpisał wartość kopalni w Mongolii 12 mln, co orientacyjnie odpowiada kwocie około 4 mln dolarów. Potem mamy odręczną poprawkę z parafkami, że wartość likwidacyjna wynosi 50 tys. złotych. To gdzie się podziało te 12 mln złotych? Kto je wyciągnął?

W oficjalnych wypowiedziach członków zarządu DSS było mówione, że teraz DSS opracowuje dokumentację geodezyjną i geologiczną kopalni w Mongolii. Proszę państwa, co to oznacza? To znaczy, że miliony szły do Mongolii pod hasłem „opracowujemy dokumentację geologiczną”. Dlaczego tego nikt nie sprawdza? Gdzie są służby specjalne? Gdzie jest ambasada polska w Ułan Bator? Kto to widział, żeby wyprowadzać takie pieniądze? A nam żałuje się zapłaty 30 mln złotych za wykonane przez nas prace.

Następne pytanie; jaka była rola polityków w aferze DSS? Podałem wcześniej jak to wyglądało. Chcielibyśmy również uzyskać odpowiedź od pana dyrektora Witeckiego, jaka jest odpowiedzialność pozostałych członków konsorcjum za długi dotychczasowego konsorcjanta, czyli DSS? Przypomnieć należy, że według informacji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, mamy tutaj wydruki z prasy, w trakcie sporów o wynagrodzenie z COVEC-iem byliśmy informowani, że wszyscy członkowie konsorcjum odpowiadają na warunkach solidarnych. Wskazywano nam, że możemy składać roszczenia wobec spółki DECOMA, która była członkiem ówczesnego konsorcjum; była to jedyna firma polska plus trzy chińskie.

Apeluję do wszystkich pokrzywdzonych na budowie autostrad; składajcie żądania zapłaty do pozostałych konsorcjantów. Blokujcie rachunek firmy Bogl & Krysl, bo odpowiada za odpowiedzialność solidarną. Trzeba do tego doprowadzić w sposób wyraźny.

Następne pytanie do Generalnej Dyrekcji. Czy po ogłoszeniu upadłości DSS kontrakt na budowę odcinka C autostrady A-2 został unieważniony z mocy prawa, gdyż tak jest z reguły przy tego rodzaju umowach kontraktowych? Nie znamy pełnego tekstu umowy, jest nam znany tylko tekst fragmentaryczny.

Następne pytanie; co się stało z 16 mln złotych zaliczki, jaką Generalna Dyrekcja przekazała firmie DSS pod koniec roku 2011, a materiał nie trafił na plac budowy?




--


"Główną motywacją mojej aktywności publicznej była potrzeba władzy
i żądza popularności. Ta druga była nawet silniejsza od pierwszej,
bo chyba jestem bardziej próżny, niż spragniony władzy. Nawet na pewno..."

- Donald Tusk: Gazeta Wyborcza, 15–16 października 2005

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:k3ig1r$m04$1dont-email.me...

Bogdan Idzikowski:

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w
wiadomości news:k3i4fl$6oi$1dont-email.me...

"Przyspieszymy i wykorzystamy wzrost gospodarczy"
 - Donald Tusk

Firmy bankrutują - tysiące ludzi na bruku

Rok 2012, województwo podkarpackie: upadają cztery firmy budowlane, w
których zatrudnionych było łącznie blisko 400 osób. Województwo
małopolskie: upadają trzy hurtownie, w których pracowało około 850
osób. A to tylko wierzchołek góry lodowej.

Firmy, które upadły wygrywając przetargi, upadły na własne życzenie.
Przedłużyły tylko swoją agonię. Normalnie to jest tak, że jeśli jakaś
firma wygrywa kontrakt państwowy, to jest jakby złapała pana Boga za
nogi. Ma zapewniony zarobek. Ale jeśli firmie grozi upadłość i za
wszelką cenę chce wygrać kontrakt i ustala cene poniżej progu
opłacalności, to wiadomo czym to się skończy: upadłością nieco
przedłużoną w czasie.

W jaki sposob w Polsce kradnie sie grube miliony, musialbys sie uczyc
od podstaw, a nie ma lepszej szkoly dla malych i duzych oszustow niz
zebranie lokalnej komorki partyjnej PO. Wybierz sie kilka razy to sie
czegos nauczysz i nie bedzie potrzeby czytania tych twoich bzdetow.

Gdybyś zacytował wyroki sądowe w sprawach przekrętów - pełna zgoda.
Przytoczyłeś beletrystykę, a ją można w buty włożyć - będzie cieplej.

O ile dobrze sobie przypominam, najważniejszym kryterium przetargów była cena. Dlatego Chińczycy też wygrali. Koniec i kropka.
Resztę między bajki możesz włożyć.
Możesz się zesrać i przyklepać, a praw fizyki nie zmienisz.

Jeśli chodzi o przekręty, to przypomnę ci, że ludzie są tak skonstruowani, że ręce zgarniają wszystko do siebie. I nie ma wyjątków.
I też możesz się zesrać i przyklepać, a praw natury nie zmienisz, chyba że operacyjnie jednym partiom zamienisz ręce tak, by od siebie odgarniały. Ale to będzie wbrew prawom natury. Dziwoląg, jak cielę o dwóch głowach.

--
Donald Tusk - "wolałbym się nie urodzić, niż na grobach zmarłych budować swoją karierę polityczną".

Bogdan Idzikowski:

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w
wiadomości news:k3ig1r$m04$1dont-email.me...

Bogdan Idzikowski:

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w
wiadomości news:k3i4fl$6oi$1dont-email.me...

"Przyspieszymy i wykorzystamy wzrost gospodarczy"
 - Donald Tusk

Firmy bankrutują - tysiące ludzi na bruku

Rok 2012, województwo podkarpackie: upadają cztery firmy budowlane, w
których zatrudnionych było łącznie blisko 400 osób. Województwo
małopolskie: upadają trzy hurtownie, w których pracowało około 850
osób. A to tylko wierzchołek góry lodowej.

Firmy, które upadły wygrywając przetargi, upadły na własne życzenie.
Przedłużyły tylko swoją agonię. Normalnie to jest tak, że jeśli jakaś
firma wygrywa kontrakt państwowy, to jest jakby złapała pana Boga za
nogi. Ma zapewniony zarobek. Ale jeśli firmie grozi upadłość i za
wszelką cenę chce wygrać kontrakt i ustala cene poniżej progu
opłacalności, to wiadomo czym to się skończy: upadłością nieco
przedłużoną w czasie.

W jaki sposob w Polsce kradnie sie grube miliony, musialbys sie uczyc
od podstaw, a nie ma lepszej szkoly dla malych i duzych oszustow niz
zebranie lokalnej komorki partyjnej PO. Wybierz sie kilka razy to sie
czegos nauczysz i nie bedzie potrzeby czytania tych twoich bzdetow.

Gdybyś zacytował wyroki sądowe w sprawach przekrętów - pełna zgoda.

W Polsce takie wyroki ktos wydaje? Od kiedy? Trzeba byc dziecinnie
naiwnym aby wierzyc w takie bajki. No ale, niech ci bedzie, podaj
kilka przykladow wyrokow sadowych gdzie prezes duzej firmy zostal
w Polsce skazany za przekrety.

Przytoczyłeś beletrystykę, a ją można w buty włożyć - będzie cieplej.

Oczywiscie, dla ciebie beletrystyka to jest wszystko to co nie napisal
jakis tam revelstain czy inny zydowski filozof.

O ile dobrze sobie przypominam, najważniejszym kryterium przetargów była
cena. Dlatego Chińczycy też wygrali. Koniec i kropka.
Resztę między bajki możesz włożyć.
Możesz się zesrać i przyklepać, a praw fizyki nie zmienisz.
Jeśli chodzi o przekręty, to przypomnę ci, że ludzie są tak
skonstruowani, że ręce zgarniają wszystko do siebie. I nie ma wyjątków.
I też możesz się zesrać i przyklepać, a praw natury nie zmienisz, chyba
że operacyjnie jednym partiom zamienisz ręce tak, by od siebie
odgarniały. Ale to będzie wbrew prawom natury. Dziwoląg, jak cielę o
dwóch głowach.

Nie wymyslaj Tuskowi od dziwolagow, to tylko pospolity oszust.

"Stwierdzam, że walka z korupcją będzie dla mojego rządu i dla tej koalicji celem nadrzędnym, będziemy z korupcją walczyć bezwzględnie i równie bezwzględnie będziemy chcieli tej korupcji przeciwdziałać. Obiecuję państwu, że nasze działania, a patrzę tu znacząco na panią minister Julię Piterę, której nasz rząd zlecił przygotowanie harmonogramu skutecznego przeciwdziałania korupcji, że inaczej niż do tej pory, w odwrotnej proporcjonalności będą decyzje i działania antykorupcyjne do ilości konferencji prasowych."

- Donald Tusk

--


"Główną motywacją mojej aktywności publicznej była potrzeba władzy
i żądza popularności. Ta druga była nawet silniejsza od pierwszej,
bo chyba jestem bardziej próżny, niż spragniony władzy. Nawet na pewno..."

- Donald Tusk: Gazeta Wyborcza, 15–16 października 2005

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:k3ijib$c77$1dont-email.me...

Gdybyś zacytował wyroki sądowe w sprawach przekrętów - pełna zgoda.

W Polsce takie wyroki ktos wydaje? Od kiedy? Trzeba byc dziecinnie
naiwnym aby wierzyc w takie bajki. No ale, niech ci bedzie, podaj
kilka przykladow wyrokow sadowych gdzie prezes duzej firmy zostal
w Polsce skazany za przekrety.

Przytoczyłeś beletrystykę, a ją można w buty włożyć - będzie cieplej.

Oczywiscie, dla ciebie beletrystyka to jest wszystko to co nie napisal
jakis tam revelstain czy inny zydowski filozof.

O ile dobrze sobie przypominam, najważniejszym kryterium przetargów była
cena. Dlatego Chińczycy też wygrali. Koniec i kropka.
Resztę między bajki możesz włożyć.
Możesz się zesrać i przyklepać, a praw fizyki nie zmienisz.
Jeśli chodzi o przekręty, to przypomnę ci, że ludzie są tak
skonstruowani, że ręce zgarniają wszystko do siebie. I nie ma wyjątków.
I też możesz się zesrać i przyklepać, a praw natury nie zmienisz, chyba
że operacyjnie jednym partiom zamienisz ręce tak, by od siebie
odgarniały. Ale to będzie wbrew prawom natury. Dziwoląg, jak cielę o
dwóch głowach.

Nie wymyslaj Tuskowi od dziwolagow, to tylko pospolity oszust.

Dyskusja nad wyższością Świąt Wielkiej Nocy nad Świętami Bożego Narodzenia!
W dodatku nienawidzisz PO i Tuska i żadne argumenty przemawiające na korzyść Tuska i PO nie mają racji bytu.
Uwielbiasz PiS i Kaczyńskiego i żadne argumenty na niekorzyść PiS i Kaczyńskiego nie mają racji bytu.

Z koniem nie będę się kopał.
Bye! Bye!

--
Donald Tusk - "wolałbym się nie urodzić, niż na grobach zmarłych budować swoją karierę polityczną".

Użytkownik "Bogdan Idzikowski" <bogdanid@neostrada.pl> napisał w wiadomości news:505ca1d4$0$26703$65785112news.neostrada.pl...

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:k3i4fl$6oi$1dont-email.me...

"Przyspieszymy i wykorzystamy wzrost gospodarczy"
 - Donald Tusk

Firmy bankrutują - tysiące ludzi na bruku

Rok 2012, województwo podkarpackie: upadają cztery firmy budowlane, w których zatrudnionych było łącznie blisko 400 osób. Województwo małopolskie: upadają trzy hurtownie, w których pracowało około 850 osób. A to tylko wierzchołek góry lodowej.

Firmy, które upadły wygrywając przetargi, upadły na własne życzenie. Przedłużyły tylko swoją agonię. Normalnie to jest tak, że jeśli jakaś firma wygrywa kontrakt państwowy, to jest jakby złapała pana Boga za nogi. Ma zapewniony zarobek. Ale jeśli firmie grozi upadłość i za wszelką cenę chce wygrać kontrakt i ustala cene poniżej progu opłacalności, to wiadomo czym to się skończy: upadłością nieco przedłużoną w czasie.

Jest kryzys, czy chcecie czy nie chcecie i to wiąże się z brakiem zamówień na usługi pewnych firm. I te firmy muszą upaść czy się wam podoba czy nie.

I to byłoby na tyle.

ps. A tak głośno krzyczano, że w Polsce buduje się autostrady tak bardzo drogo. To dlaczego firmy budujące tak drogo autostrady poszły się je***ać?

Bo ich władza w Polsce okradła... Wykorzystali, wykręcili jak szmatę i porzucili...

Mafia...

boukun

Użytkownik "Przemysław W" <"BroDmy RP przed pisem"@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:k3i4fl$6oi$1dont-email.me...

"Przyspieszymy i wykorzystamy wzrost gospodarczy"
 - Donald Tusk

Firmy bankrutują - tysiące ludzi na bruku

Totalny upadek
To było do przewidzenia juz w czasie ogłaszania cudĂłw przez  wytworzona przez  SB partie Pelo.Zydokomuna chce oficjalnie rzadzić wiec wytwarza parademokracje  a wiadomo,ze,,,,,,,
--
-- Sluzba Bezpieczenstwa moze i powinna kreowac rozne stowarzyszenia, kluby
czy nawet partie polityczne. Ma za zadanie gleboko infiltrowac istniejace
gremia kierownicze tych organizacji na szczeblu centralnym i wojewodzkim, a
takze na szczeblach podstawowych, musza byc one przez nas operacyjnie
opanowane. Musimy zapewnic operacyjne mozliwosci oddzialywania na te
organizacje, kreowania ich dzialalnosci i kierowania ich
polityka." -- Czeslaw Kiszczak, luty 1989 roku z posiedzenia kierownictwa
MSW -- -- -- -- -- -- -
pozdrowienia
matusm