Witam

Nie znam sie na samolotach a ciekawi mnie kilka kwesti moze mi odpowiecie.

1. Do czego jest silnik na tyle ogona samolotu. Widzialem cos takiego w airbusie 320. Chyba  to silnik w kadym razie szlo zauwazyc otwor z ktorego lecialo gorace powietrze.

2 Jak samolot porusza sie po pasie startowym (taxi) do przodu i cofa ? widzialem maly samolot ze smiglami to czym lata eurolot i przy obrocie smigiel w ta sama strone jechal do przodu i cofal. I jak to wyglada w samolotach z silnikami odrzutowymi a moze maja jakis naped na kola ? a jesli to silniki to jak moga zmieniac kierunek skoro silnik odrzutowy tylko odpycha.

3. Jak powinien zachowac sie pilot gdy samolot wpadnie w turbulencje ? zwolnic? ,obnizyc lot ? a moze wzniesc sie

4 Jaki etap jest trudniejszy startowanie czy ladowanie.

5  Po co w kabinie 2 pilotow ? czy steruja samolotem na raz ? czy na zmiany a we wiekszych sa nawet 3 osoby w kabinie

z gory dziekuje za informacje

JD wrote:

Witam

Nie znam sie na samolotach a ciekawi mnie kilka kwesti moze mi odpowiecie.

1. Do czego jest silnik na tyle ogona samolotu. Widzialem cos takiego w
airbusie 320. Chyba  to silnik w kadym razie szlo zauwazyc otwor z ktorego
lecialo gorace powietrze.

Są samoloty 3-silnikowe z jednym silnikiem u podstawy statecznika pionowego (np TU-154), ale to co widziałeś to pewnie APU - taki generator prądu (i ciśnienia do hydrauliki) na potrzeby samolotu, używany gdy silniki główne nie pracują.

2 Jak samolot porusza sie po pasie startowym (taxi) do przodu i cofa ?
widzialem maly samolot ze smiglami to czym lata eurolot i przy obrocie
smigiel w ta sama strone jechal do przodu i cofal. I jak to wyglada w
samolotach z silnikami odrzutowymi a moze maja jakis naped na kola ? a
jesli to silniki to jak moga zmieniac kierunek skoro silnik odrzutowy
tylko odpycha.

Silniki odrzutowe mają tzw rewers - odwracacze ciągu, zwykle w postaci ruchowych elementĂłw, ktĂłre kierują ciąg do przodu.  UĹźywane jest to chyba tylko do hamowania - moĹźna stosować jedynie przy odpowiednio duĹźej prędkości, tak by silniki nie zassały własnych spalin, ani śmieci z pasa.
Do cofania używa się takich specjalnych samochodów.

3. Jak powinien zachowac sie pilot gdy samolot wpadnie w turbulencje ?
zwolnic? ,obnizyc lot ? a moze wzniesc sie

4 Jaki etap jest trudniejszy startowanie czy ladowanie.

Lądowanie, podobnie jak łatwiej jest samochodem ruszyć niż zaparkować. Aczkolwiek np. dla silników trudniejszy jest start - ciężki samolot trzeba rozpędzić i unieść w górę.

5  Po co w kabinie 2 pilotow ? czy steruja samolotem na raz ? czy na

Na wszelki wypadek.
Czasami potrzebni są obaj równocześnie, samym 'kierowaniem' zajmuje się jeden, ale jest jeszcze wiele innych instrumentów, które mogą wymagać obsługi, np. radio, czasami trzeba coś znależć w książkach, mapach itp.

zmiany a we wiekszych sa nawet 3 osoby w kabinie

Najdłuższe loty trwają dłużej niż jedna osoba może pilotować samolot, wtedy na pokładzie są dwie zmiany pilotów. Podobnie jak kierowcy na długich trasach. W starszych samolotach poza pilotami latali radiooperatorzy, mechanicy pokładowy itp.

Krzysiek Rudnik

Uzytkownik "JD" <no@mail.com> napisal

4 Jaki etap jest trudniejszy startowanie czy ladowanie.

ladowanie

5  Po co w kabinie 2 pilotow ?

dla bezpieczenstwa itp

czy steruja samolotem na raz ? czy na zmiany

mam nadzieje, ze wiesz, iz obecnie w samolotach liniowych, w wiekszoscie faz lotu, sterowanie to glownie ustawianie parametrow autopilota czy obsluga komputera zarzadzajacego lotem, a nie jak sie wydaje powszechnie kurczowe trzymanie wolantu steru i zmaganie z wiatrem;)

2 Jak samolot porusza sie po pasie startowym (taxi) do przodu i cofa ? widzialem maly samolot ze smiglami to czym lata eurolot i przy obrocie smigiel w ta sama strone jechal do przodu i cofal.

Przy śmigłach wygląda to w ten sposób, że zmienia się kąt natarcia śmigła na
ujemny. Tak jakby odwraca się je w drugą stronę, dlatego przy tym samym
kierunku obrotów dają ciąg wstecz. Ale raczej nie powinno się tego stosować
właśnie ze względu na możliwość zassania różnych śmieci.

--

  wrote:

Przy śmigłach wygląda to w ten sposób, że zmienia się kąt natarcia śmigła
na ujemny. Tak jakby odwraca się je w drugą stronę, dlatego przy tym samym
kierunku obrotów dają ciąg wstecz. Ale raczej nie powinno się tego
stosować właśnie ze względu na możliwość zassania różnych śmieci.

A ja tego nigdy nie rozumiałem. Jaka jest różnica w możliwości zasysania śmieci przy ciągu wstecznym, a normalnym?

Samotnik napisał:

Przy śmigłach wygląda to w ten sposób, że zmienia się kąt natarcia
śmigła na ujemny. Tak jakby odwraca się je w drugą stronę, dlatego przy
tym samym kierunku obrotów dają ciąg wstecz. Ale raczej nie powinno się
tego stosować właśnie ze względu na możliwość zassania różnych śmieci.

A ja tego nigdy nie rozumiałem. Jaka jest różnica w możliwości zasysania śmieci przy ciągu wstecznym, a normalnym?

Zasadnicza - rewers odchyla strumień powietrza w kierunku ziemii i do
przodu, czyli dmucha w miejsce, skąd silnik zasysa powietrze.

W pytaniu chodziło o co innego -- nie o rewers realizowany przez odchylenie
strumienia powietrza wylatującego z turbiny, tylko o zmianę kierunku ciągu
przez odwrócenie skosu łopat śmigła.

--
Jarek

Jarosław Sokołowski <jaros@lasek.waw.pl> napisał(a):

Samotnik napisał:

>>> Przy śmigłach wygląda to w ten sposób, że zmienia się kąt natarcia
>>> śmigła na ujemny. Tak jakby odwraca się je w drugą stronę, dlatego przy
>>> tym samym kierunku obrotów dają ciąg wstecz. Ale raczej nie powinno się
>>> tego stosować właśnie ze względu na możliwość zassania różnych śmieci.
>> >> A ja tego nigdy nie rozumiałem. Jaka jest różnica w możliwości zasysania >> śmieci przy ciągu wstecznym, a normalnym?
>
> Zasadnicza - rewers odchyla strumień powietrza w kierunku ziemii i do
> przodu, czyli dmucha w miejsce, skąd silnik zasysa powietrze. W pytaniu chodziło o co innego -- nie o rewers realizowany przez odchylenie
strumienia powietrza wylatującego z turbiny, tylko o zmianę kierunku ciągu
przez odwrócenie skosu łopat śmigła.

Chodzi o to samo. W turbopropach silnik też jest przecież turbinowy i
zasysałby z przodu brudek nadmuchany przez śmigło. Jedynie w tłokowych nie
odgrywa to większej roli, ale osobiście nie znam tłokowej produkcji ze
wstecznym ciągiem (co nie znaczy, że ich nie ma)

--

coś niezidentyfikowanego napisało:

Przy śmigłach wygląda to w ten sposób, że zmienia się kąt natarcia
śmigła na ujemny. Tak jakby odwraca się je w drugą stronę, dlatego przy
tym samym kierunku obrotów dają ciąg wstecz. Ale raczej nie powinno się
tego stosować właśnie ze względu na możliwość zassania różnych śmieci.

A ja tego nigdy nie rozumiałem. Jaka jest różnica w możliwości zasysania śmieci przy ciągu wstecznym, a normalnym?

Zasadnicza - rewers odchyla strumień powietrza w kierunku ziemii i do
przodu, czyli dmucha w miejsce, skąd silnik zasysa powietrze.

W pytaniu chodziło o co innego -- nie o rewers realizowany przez odchylenie
strumienia powietrza wylatującego z turbiny, tylko o zmianę kierunku ciągu
przez odwrócenie skosu łopat śmigła.

Chodzi o to samo. W turbopropach silnik też jest przecież turbinowy

I też ma takie blachy, które po zmianie skosu śmigła odchylają strumień
powietrza albo gazów wylotowych w kierunku ziemi? Jeśli tak, to faktycznie,
żadnej róznicy nie ma i chodzi o to samo.

i zasysałby z przodu brudek nadmuchany przez śmigło.

A czy w czasie normalnej pracy, to śmigło nie nadmuchuje powietrza właśnie
w kierunku wlotu turbiny?

--
Jarek

Jarosław Sokołowski <jaros@lasek.waw.pl> napisał(a):

coś niezidentyfikowanego napisało:

>>>>> Przy śmigłach wygląda to w ten sposób, że zmienia się kąt natarcia
>>>>> śmigła na ujemny. Tak jakby odwraca się je w drugą stronę, dlatego przy
>>>>> tym samym kierunku obrotów dają ciąg wstecz. Ale raczej nie powinno się
>>>>> tego stosować właśnie ze względu na możliwość zassania różnych śmieci.
>>>> >>>> A ja tego nigdy nie rozumiałem. Jaka jest różnica w możliwości zasysania >>>> śmieci przy ciągu wstecznym, a normalnym?
>>>
>>> Zasadnicza - rewers odchyla strumień powietrza w kierunku ziemii i do
>>> przodu, czyli dmucha w miejsce, skąd silnik zasysa powietrze. >> >> W pytaniu chodziło o co innego -- nie o rewers realizowany przez odchylenie
>> strumienia powietrza wylatującego z turbiny, tylko o zmianę kierunku ciągu
>> przez odwrócenie skosu łopat śmigła.
>
> Chodzi o to samo. W turbopropach silnik też jest przecież turbinowy

I też ma takie blachy, które po zmianie skosu śmigła odchylają strumień
powietrza albo gazów wylotowych w kierunku ziemi? Jeśli tak, to faktycznie,
żadnej róznicy nie ma i chodzi o to samo.

> i zasysałby z przodu brudek nadmuchany przez śmigło.

A czy w czasie normalnej pracy, to śmigło nie nadmuchuje powietrza właśnie
w kierunku wlotu turbiny?

Blach nie ma. Przy normalnej pracy śmigło nie podnosi żadnych zanieczyszczeń
przed turbiną, tylko za nią. Natomiast przy rewersie śmigło unosi
zanieczyszczenia przed turbinę, a ta je zasysa i w tym problem.

--

coś niezidentyfikowanego napisało:
 

Przy śmigłach wygląda to w ten sposób, że zmienia się kąt natarcia
śmigła na ujemny. Tak jakby odwraca się je w drugą stronę, dlatego
przy tym samym kierunku obrotów dają ciąg wstecz. Ale raczej nie
powinno się tego stosować właśnie ze względu na możliwość zassania
różnych śmieci.

A ja tego nigdy nie rozumiałem. Jaka jest różnica w możliwości
zasysania śmieci przy ciągu wstecznym, a normalnym?

Zasadnicza - rewers odchyla strumień powietrza w kierunku ziemii
i do przodu, czyli dmucha w miejsce, skąd silnik zasysa powietrze.

W pytaniu chodziło o co innego -- nie o rewers realizowany przez
odchylenie strumienia powietrza wylatującego z turbiny, tylko
o zmianę kierunku ciągu przez odwrócenie skosu łopat śmigła.

Chodzi o to samo. W turbopropach silnik też jest przecież turbinowy

I też ma takie blachy, które po zmianie skosu śmigła odchylają
strumień powietrza albo gazów wylotowych w kierunku ziemi? Jeśli
tak, to faktycznie, żadnej róznicy nie ma i chodzi o to samo.

i zasysałby z przodu brudek nadmuchany przez śmigło.

A czy w czasie normalnej pracy, to śmigło nie nadmuchuje powietrza
właśnie w kierunku wlotu turbiny?

Blach nie ma.

Czyli jednak chodzi o coś zupełnie innego.

Przy normalnej pracy śmigło nie podnosi żadnych zanieczyszczeń
przed turbiną, tylko za nią.

Za turbiną, czyli w sumie niezły kawał za śmigłem. Te zanieczyszczenia
to w ogóle materializują się tam nagle w powietrzu, po przecież niemożliwe,
by były zassane z przodu śmigła. A odkurzacze, to w ogóle nie maja prawa
działać.

Natomiast przy rewersie śmigło unosi zanieczyszczenia przed turbinę,

I oczywiście strumień powietrza pchany przez śmigło, to tylko lekki
zefirek w porównaniu z potężnym ssaniem silnika, który wysysa cug
pchany do przodu. Ten cały rewers, to w ogóle jedna wielka ściema,
skoro różne paprochy i tak poruszają się z pędem powietra w kierunku
tyłu samolotu.

a ta je zasysa i w tym problem.

Problem raczej w tym, że nie ma blach. Takich, co kształtują wlot
powietrza do silnika. Te które są, przygotowano do odcedzania
cięższych rzeczy, ale nie przy tym kierunku przepływu powietrza.

--
Jarek

Dnia 13.06.2009 Delfino Delphis <DelfinoD@wytnijto.op.pl> napisał/a:

Przy śmigłach wygląda to w ten sposób, że zmienia się kąt natarcia śmigła
na ujemny. Tak jakby odwraca się je w drugą stronę, dlatego przy tym samym
kierunku obrotów dają ciąg wstecz. Ale raczej nie powinno się tego
stosować właśnie ze względu na możliwość zassania różnych śmieci.

A ja tego nigdy nie rozumiałem. Jaka jest różnica w możliwości zasysania śmieci przy ciągu wstecznym, a normalnym?

Zasadnicza - rewers odchyla strumień powietrza w kierunku ziemi i do
przodu, czyli dmucha w miejsce, skąd silnik zasysa powietrze. --
Samotnik Biżuteria: http://www.bizuteria-artystyczna.pl/