| Data: 2010-03-12 13:31:02 | |
| Autor: .:: Jimmi ::. | |
| Pytania laika | |
|
Witam
Mam pare pytan i licze na odpowiedz. Mozna odpowiadac pomiedzy nimi -Czy jest w Polsce gdzies symulator lotow dostepny dla publiki ? Cos jak w uk http://www.virtualaviation.co.uk/ tyle ze tam godzina lotu kosztuje 500Ł :( -Lecialem ostatnio Airbusem A320 i zastanawiam sie czy taki samolot jest w stanie leciec lub wyladowac na jednym silniku ? -Podczas schodzenia do ladowania bylo czuc mocno zmiane wysokosci a patrzylem caly czas na skrzydlo i zadna klapa nawet nie drgnela, Czym on to regulowal ? -Podczas startu i ladowania w A320 i wysuwa sie ze skrzydla jakby jego przedluzenie i zakrzywia w dol. Do czego to sluzy ? Do zwiekszenia powieszchni nosnej ? I dlaczego zakrzywia na dol przeciez stawia wiekszy opor. -Czy znacie jakes www gdzie jest pokazane caly diagram skrzydla z opisem jaka klapa do czego sluzy. Czy ogonem tez sie steruje podczas lotu >? Mam na mysli ta stojaca na kilka metrow pletwa na koncu samolotu :) Dzieki i pozdrawiam |
|
| Data: 2010-03-12 13:10:26 | |
| Autor: PL(N)umber_One | |
| Pytania laika | |
|
Witam
W obrazowej formie odpowiedzi na część pytań: http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/index.html PP -- |
|
| Data: 2010-03-13 17:25:19 | |
| Autor: .:: Jimmi ::. | |
| Pytania laika | |
|
"PL(N)umber_One " <pawprac.WYTNIJ@gazeta.pl> wrote in message news:hndeg2$i9g$1inews.gazeta.pl... Witam Dziekuje wszystkim za informacje i mam kolejne pytania -Dlaczego przy starcie pilot zawsze czyma reke na drazku od zwiekszania mocy ? Czy to nie ma jakiegos zabezpieczenia ? Widac to na wielu filmach na youtube gdy samolot startuje. Dlaczego nie da pelnej mocy i polozy obie rece na wolancie :) Nieraz trzymaja nawet razem z 1 oficerem -Czy samolot startuje na max mocy ? chyba tak bo zaraz po starcie czuje sie ze ja zmniejsza -Jak wyglada ukladanie walizek w luku bagazowym ? Czy jakos je zabezpieczaja ?Jak kiedys obserwowalem to z zewnatrz to szlo bardzo szybko wjezdzaly po pasie do gory i byly wrzucane jak worki z ziemniakami :) Chyba ma znaczenie ich rozmieszczenie wagowe pod pokladem. -Jak pilot okresla w powietrzu jakim korytarzem leci i ma leciec ? Jakies wspolrzedne ? czy cos mu pokazuje ? Jakis tom tom po kresce - Jaki dobry symulator lotow na PC polecacie taki zeby pod Win 7 64bit chodzil fajnie jak by mial symulacje jakis airbusow czy boeinga - do tego symulatora przydalby sie wolant pedaly itp Jakies modele konkretne ? Dzieki |
|
| Data: 2010-03-13 18:16:11 | |
| Autor: saturn5 | |
| Pytania laika | |
-Dlaczego przy starcie pilot zawsze czyma reke na drazku od zwiekszania mocy ? Jak bys poptarzyl dostatecznie dlugo to bys zobaczyl ze w pewnym momencie zdejmuje. Jak zaczynaja rozbieg to trzyma reke na przepustnicy bo moze zaistniec potrzeba naglego przerwania startu, jak przekracza punkt decyzji (V1) - to zdejmuje reke bo start nie moze byc juz przerwany. -Czy samolot startuje na max mocy ? Zalezy. Normalnie nie jest potrzebna max moc (do jakiej silniki sa zdolne) do startu. Uzywaja minimalnej mocy potrzebnej do startu aby oszczedzac silniki. Moc ta obliczaja przed startem dla danego pasa, wagi samolotu, warunkow atmosferycznych. -Jak pilot okresla w powietrzu jakim korytarzem leci i ma leciec ? Oj, przeczytaj troche o nawigacji lotniczej, to bardzo zlozona dziedzina. Duzo zalezy od samolotu i jakiej jest generacji. Prawie kazdy samolot moze typowo leciec od jednego punktu do nastepnego punktu utrzymujac staly kurs i wykonujac poprawke na wiatr. Jak mowilem, duzo na ten temat jest na internecie i jest tu sporo do powiedzenia. - Jaki dobry symulator lotow na PC polecacie taki zeby pod Win 7 64bit chodzil fajnie jak by mial symulacje jakis airbusow czy boeinga Chyba w tym momencie FSX. Zeby miec dobre symulacje Boeinga/Airbusa to musisz dokupic osobne programy bo to co jest "w pudelku" nie jets najlepsze. -- |
|
| Data: 2010-03-13 18:46:30 | |
| Autor: porterhouse | |
| Pytania laika | |
- Jaki dobry symulator lotow na PC polecacie taki zeby pod Win 7 64bit chodzil fajnie jak by mial symulacje jakis airbusow czy boeinga Musisz sie zdecydowac co rozumiesz przez "dobry". Sa bardzo dobre symulatory ale bedziesz musial za nie zaplacic ekstra, przeczytac setki stron instrukcji (po angielsku) i moze ci zajac nawet pare dni aby potrafic zastartowac silniki. Ewentualnie sa jakies polskie fora dyskusyjne gdzie mozesz znalezc pomoc. Po prostu wiedz ze kupujac te najlepsze bedzie wymagac od ciebie mnostwo czasu i moze byc frustrujace dla poczatkujacego. -- |
|
| Data: 2010-03-13 19:02:05 | |
| Autor: Delfino Delphis | |
| Pytania laika | |
|
..:: Jimmi ::. wrote:
-Dlaczego przy starcie pilot zawsze czyma reke na drazku od zwiekszania W nowoczesnych samolotach do startu zazwyczaj nie daje się pełnej mocy. Poza tym już na etapie rozbiegu przepustnicą steruje automat. Wydaje mi się, że rękę trzyma się na wszelki wypadek, aby np. przejąć ręczną kontrolę w przypadku przerwania startu.
Zwykle nie startuje się na maksymalnej. Natomiast po starcie moc zazwyczaj jest nadal redukowana z powodu ograniczeń prędkości/wysokości na procedurze odlotowej itp., a także dla oszczędności paliwa. Współczesne samoloty mają bardzo dużą nadwyżkę mocy.
Szczerze powiedziawszy to nie wiem. Tzn. pilot na pewno dostaje jakiś dokument w którym jest rozmieszczenie masy wyszczególnione, gdyż sam jeszcze przelicza położenie środka ciężkości itp., od tego chyba zależy trymowanie sterów wysokości do startu.
W tej chwili w nowoczesnych samolotach pilot ma pełną wizualizacje wcześniej wprowadzonej trasy, więc mógłby lecieć jak po sznurku (http://www.meriweather.com/767/center/hsi_capt.jpg) . W praktyce podczas prawie całego lotu nawet nie dotyka wolantu, wszystkim steruje automat, a poprawki wklepuje się bądź w komputer, bądź kręci na panelu autopilota. W starszych samolotach, gdy obowiązywał jeszcze INS wizualizacja była taka jak na HSI (http://www.am-avionics.com/productos/hsi-rmi/images/ki525a.gif).
Microsoft Flight Simulator. Ale musisz zasięgnąc opinii użytkowników czy na twoim sprzęcie FSX będzie dobrze chodził. W przeciwnym wypadku FS2004. Samoloty są naprawdę dobrze odwzorowane, ale niestety trzeba je osobno dokupić. Jest też X-Plane, ale tam z samolotami to nie wiem jak. Saitek, albo Flight Sim Yoke. Do kupienia np. w dlapilota.pl. |
|
| Data: 2010-03-13 21:05:07 | |
| Autor: porterhouse | |
| Pytania laika | |
- do tego symulatora przydalby sie wolant pedaly itp Jakies modele konkretne ? Saitek robi bardzo dobre. Sa inne i jeszcze drozsze i watpie aby ich kupno mialo finansowy sens. Ale wstrzymaj sie z ta inwestycja dopoki sie nie upewnisz ze naprawde ci to 'hobby' odpowiada. To nie sa tanie rzeczy. Tutaj orientacyjny link jak to wyglada: http://sportys.com/Pilotshop/product/11893 -- |
|
| Data: 2010-03-17 11:52:49 | |
| Autor: Piotr [trzykoty] | |
| Pytania laika | |
|
Użytkownik ".:: Jimmi ::." <no@spam.com> napisał
-Jak pilot okresla w powietrzu jakim korytarzem leci i ma leciec ? Jakies wspolrzedne ? czy cos mu pokazuje ? Jakis tom tom po kresce Zależy od wyposażenia. Może nawigować po radialu na zadaną pomoc radionawigacyjną na ziemii albo jak współczesne samoloty wyświetla mu się trasa, punkty i położenie na mapie na podsatwie sygnałów z radiopomocy naziemnych, GPS, IRS itd. Zresztą autopilot samo potrafi prowadzić samolot wg zadanych i ustalnych w powyższy sposób parametrów. Nie zapominaj, że są też kontrolerzy ruchu na ziemii. heading.pata.pl aviation.home.pl |
|
| Data: 2010-03-12 14:08:31 | |
| Autor: Delfino Delphis | |
| Pytania laika | |
|
..:: Jimmi ::. wrote:
-Lecialem ostatnio Airbusem A320 i zastanawiam sie czy taki samolot jest wTak, bez problemu.
Sterem wysokości? On jest umieszczony na ogonie. Lotki na skrzydłach służą do przechyleń.
Klapy. Zwiększają siłę nośną, ale także opór. Nie da się zwiększyć jednego, bez zwiększania drugiego, bo siła nośna to ta sama siła, co siła oporu. Klapy służą do zredukowania prędkości startu i lądowania, przez co skracamy dobieg i rozbieg, oraz oszczędzamy koła.
Czy ja wiem? Wpisz w googla flight controlls, masa tego wyskakuje. Na ogonie masz ster wysokości, oraz ster kierunku. No i do tego trymery. Jest to więc dość obszar dość mocno odpowiedzialny za sterowanie. Cały ogon skręca się tylko w nielicznych małych samolotach. |
|
| Data: 2010-03-12 14:13:02 | |
| Autor: FD | |
| Pytania laika | |
|
Delfino Delphis pisze:
Cały ogon [!!!] a to ciekawe mozesz rozwinac i poprzec kenkretnymi przykladami bo jakos mi do glowy nijak nie przychodzi takie rozwiazanie |
|
| Data: 2010-03-12 19:09:51 | |
| Autor: Delfino Delphis | |
| Pytania laika | |
|
FD wrote:
a to ciekawe mozesz rozwinac i poprzec kenkretnymi przykladami Ktoś pokazał mi zdjęcie czegoś takiego na kursie. Jakiś bodajże przedwojenny samolot. Nie wiem czy nadal się takie coś robi :/ |
|
| Data: 2010-03-13 10:31:09 | |
| Autor: FD | |
| Pytania laika | |
|
W dniu 2010-03-12 piątek 19:09, Delfino Delphis pisze:
Ktoś pokazał mi zdjęcie czegoś takiego na kursie. Jakiś bodajże przedwojenny nie robi i nigdy nie robilo |
|
| Data: 2010-03-13 18:56:50 | |
| Autor: JasiekS | |
| Pytania laika | |
|
Użytkownik "FD" <FAKE@flejm.pl> napisał w wiadomości news:hnfm5q$45e$1atlantis.news.neostrada.pl... Ktoś pokazał mi zdjęcie czegoś takiego na kursie. Jakiś bodajże przedwojenny nie robi i nigdy nie robilo Nigdy nie mów nigdy... Rzeczywiście był taki projekt z usterzeniem Rudlickiego (motylek), w którym CAŁA końcówka kadłuba z usterzeniem obracała się o 180 st. Podyktowane to było względami eksploatacyjnymi a nie aerodynamiką. Jednorazowy wyskok, zarzucony. Z tej samej parafii pochodzi projekt modyfikacji któregoś z Lublinów (?; piszę z pamięci i mogłem pomylić typ samolotu) pozwalający na opuszczanie i podnoszenie statecznika pionowego w celu oczyszczenia pola ostrzału. Jak ktoś chce niech przejrzy encyklopedię Glassa. -- JasiekS |
|
| Data: 2010-03-14 18:06:13 | |
| Autor: FD | |
| Pytania laika | |
|
JasiekS pisze:
Użytkownik "FD" <FAKE@flejm.pl> napisał w wiadomości news:hnfm5q$45e$1atlantis.news.neostrada.pl... link? nazwa? zdjecie? cokolwiek poza gdybaniem z zawodniej pamieci??? |
|
| Data: 2010-03-18 16:52:17 | |
| Autor: LUK | |
| Pytania laika | |
a to ciekawe mozesz rozwinac i poprzec kenkretnymi przykladami SR-71 blackbird miał skrecane stateczniki chyba, widać czasem na fotach -- |
|
| Data: 2010-03-19 10:17:21 | |
| Autor: FD | |
| Pytania laika | |
|
LUK pisze:
a to ciekawe mozesz rozwinac i poprzec kenkretnymi przykladami litosci... usterzenie plytowe to nie skrętny ogon poza tym statecznik jak sama nazwa wskazuje jest staly - stateczny... skreca sie ster |
|
| Data: 2010-03-12 14:10:13 | |
| Autor: FD | |
| Pytania laika | |
|
..:: Jimmi ::. pisze:
-Czy jest w Polsce gdzies symulator lotow dostepny dla publiki ? Cos jak w uk tak - np na ursynowie w wwie przy KEN.. .ale dokladnego adresu nie pamietam
tak
ster wysokosci (ogon) i silniki -Podczas startu i ladowania w A320 i wysuwa sie ze skrzydla jakby jego przedluzenie i zakrzywia w dol. Do czego to sluzy ? Do zwiekszenia powieszchni nosnej ? I dlaczego zakrzywia na dol przeciez stawia wiekszy opor. to sie nazywa klapa http://pl.wikipedia.org/wiki/Klapa_(lotnictwo) -Czy znacie jakes www gdzie jest pokazane caly diagram skrzydla z opisem jaka klapa do czego sluzy. zobacz tez tu http://pl.wikipedia.org/wiki/Ster_wysoko%C5%9Bci tam masz ladny rys z elementami mechanizacji skrzydla
tak |
|
| Data: 2010-03-12 13:27:11 | |
| Autor: Lukasz Jachowicz | |
| Pytania laika | |
|
FD napisał(a):
> http://www.virtualaviation.co.uk/ tyle ze tam godzina lotu kosztuje 500Ł :( Bodajże KEN 92 (piszę z pamięci), http://www.Silvair.net ł. |
|
| Data: 2010-03-12 14:22:20 | |
| Autor: FD | |
| Pytania laika | |
|
Lukasz Jachowicz pisze:
FD napisał(a): nonono. dobrze gadasz maja salke z projektorami i makietą kabiny tyle ze kabina imho nieruchoma bo nie stala na silownikach moze ma jakis niewielki zakres... nie wiem |
|