Technolog pisze:

Pomysł z tematu amatorsko kołacze mi się po głowie od pewnego czasu. W
samochodach przeznaczonych do szybkiej jazdy pojawia się problem rozkładu
ciężaru na osie - czyli gdy jest za ciężkio z przodu pojawia się
podsterowność, za ciężki tył to nadsterowność. To dokucza z resztą
wszystkim samochodom, np. w zimie.

Tzw. supersamochody są dużo bardziej wyważone niż przeciętne. Często mają
one silnik z tyłu.

Widać to wyważenie to nie jest aż tak wielki problem, bo sobie z tym radzą.

Pytanie - co stoi na przeszkodzie, aby supersamochody miały po dwa silniki?

Po pierwsze ciężar - dwa silniki R4 będą do kupy znacznie cięższe niż jeden V8, a to już poważna wada.
Do tego kultura pracy silnika R4 (nie mówiąc już o 2 silnikach R4) będzie dużo gorsza niż jednego V8.

Z plusów - jeden z silników można wyłączyć i jechać znacznie oszczędniej.

Ten pomysł eliminuje problemy z rozkładem ciężaru. Jako wady rozwiązania
widzę dwie skrzynie biegów, dwa sprzęgła, dwa zestawy chłodnic i inne
podwójne elementy.

Do tego dwie skrzynie korbowe, dwa wydechy, dwa doloty.
Te elementy ważą do kupy tyle, że chyba można łatwiej wyważyć samochód dokładając mu balast przy podwoziu.

Dwa mniejsze silniki będą też znacznie droższe niż jeden duży.

Z plusów - nie ma problemu z napędem na 4 koła

Znowu nie ma z tym jakiś wielkich problemów również przy jednym silniku.

Tomasz Pyra pisze:

Po pierwsze ciężar - dwa silniki R4 będą do kupy znacznie cięższe niż jeden V8, a to już poważna wada.
Do tego kultura pracy silnika R4 (nie mówiąc już o 2 silnikach R4) będzie dużo gorsza niż jednego V8.

Z plusów - jeden z silników można wyłączyć i jechać znacznie oszczędniej.

Można też wyłączyć 4 cylindry w V8 i nadal jechać oszczędniej przy mniejszej masie całości.



--
      /\ /\ [   Jakub 'Kocureq' Anderwald   ] /\ /\
      =^;^= [   [nick][at][nick].com        ] =^;^=
      /   | [   GG# 1365999 ICQ# 31547220   ] |   \
(___(|_|_| [   kocureq@jabber.org          ] |_|_|)___)

Kocureq pisze:

Tomasz Pyra pisze:

Po pierwsze ciężar - dwa silniki R4 będą do kupy znacznie cięższe niż jeden V8, a to już poważna wada.
Do tego kultura pracy silnika R4 (nie mówiąc już o 2 silnikach R4) będzie dużo gorsza niż jednego V8.

Z plusów - jeden z silników można wyłączyć i jechać znacznie oszczędniej.

Można też wyłączyć 4 cylindry w V8 i nadal jechać oszczędniej przy mniejszej masie całości.

Wyłączyć 4 cylindry w V8 to jednak nie to samo, bo i tłoki i rozrząd pozostają chyba napędzane.
A taki jeden silnik można wysprzęglić i wyłączyć zupełnie.

Tomasz Pyra pisze:

Kocureq pisze:

Tomasz Pyra pisze:

Po pierwsze ciężar - dwa silniki R4 będą do kupy znacznie cięższe niż jeden V8, a to już poważna wada.
Do tego kultura pracy silnika R4 (nie mówiąc już o 2 silnikach R4) będzie dużo gorsza niż jednego V8.

Z plusów - jeden z silników można wyłączyć i jechać znacznie oszczędniej.

Można też wyłączyć 4 cylindry w V8 i nadal jechać oszczędniej przy mniejszej masie całości.

Wyłączyć 4 cylindry w V8 to jednak nie to samo, bo i tłoki i rozrząd pozostają chyba napędzane.
A taki jeden silnik można wysprzęglić i wyłączyć zupełnie.

No ale w krytycznej sytuacji, gdy potrzeba mocy pod nogą, ponowny rozruch drugiego silnika zajmie znacznie więcej czasu niż podanie paliwa i iskry na wyłączone 4 cylindry.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
[WRC] Czarna Laguna kombi - oklejona.
GG: 291246, skype: kenickie_PL
"W życiu liczą się tylko szybkie wozy, szybkie kobiety i bary szybkiej obsługi."

Dnia Fri, 04 Sep 2009 00:00:44 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Z plusów - jeden z silników można wyłączyć i jechać znacznie oszczędniej.

No to jeszcze plus ode mnie - dużo płynniejsza jazda, jeśli chodzi o zmianę
biegów, o ile obie skrzynie biegów będą miały różne przełożenia.

Technolog pisze:

Dnia Fri, 04 Sep 2009 00:00:44 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Z plusów - jeden z silników można wyłączyć i jechać znacznie oszczędniej.

No to jeszcze plus ode mnie - dużo płynniejsza jazda, jeśli chodzi o zmianę
biegów, o ile obie skrzynie biegów będą miały różne przełożenia.

No tu w ogóle otwierają się szerokie możliwości kombinacji.

Te dwa silniki nie muszą być takie same - jeden może być np. dwuzaworowy, oszczędny w miejskiej jeździe, a drugi jakiś wysilony, na ostrych wałkach, do szybkiej jazdy.

W szczególności jeden mógłby być np. turbo benzyną, a drugi wolnossącym dieslem - w zależności od warunków takie połączenie mogłoby dać duże oszczędności paliwa.