W dniu 2014-10-02 23:04, Radek D pisze:

Jest sobie taki pełnoletni VW Polo 6N 1.0 45KM. Na liczniku już 215000km
- czyli powoli już jedzie na złom. Za kilka tysięcy km czeka mnie
wymiana paska rozrządu i tak się zastanawiam czy ma to sens ?
Nawet najmniejszym kosztem to taka operacja to 15-20% wartości całego
samochodu, który i tak nie ma zbytnio szansy na przejechanie choćby
połowy okresu do następnej wymiany. Jak będzie wyglądała awaria tego
paska ? Czy po prostu silnik "stanie" doturlam się na pobocze i odholuję
na złom ? Czy wyleci mi w powietrze pół silnika razem z maską ?

1.0 to chyba silnik bezkolizyjny. W razie zerwania zatrzyma się, a po wymianie rozrządu będzie jeździł dalej.

Dnia Thu, 02 Oct 2014 23:22:24 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

W dniu 2014-10-02 23:04, Radek D pisze:

Jest sobie taki pełnoletni VW Polo 6N 1.0 45KM. Na liczniku już 215000km
- czyli powoli już jedzie na złom. Za kilka tysięcy km czeka mnie
wymiana paska rozrządu i tak się zastanawiam czy ma to sens ?
Nawet najmniejszym kosztem to taka operacja to 15-20% wartości całego
samochodu, który i tak nie ma zbytnio szansy na przejechanie choćby
połowy okresu do następnej wymiany. Jak będzie wyglądała awaria tego
paska ? Czy po prostu silnik "stanie" doturlam się na pobocze i odholuję
na złom ? Czy wyleci mi w powietrze pół silnika razem z maską ?

1.0 to chyba silnik bezkolizyjny. W razie zerwania zatrzyma się, a po wymianie rozrządu będzie jeździł dalej.

Na marginesie, zapytam jak ustalić czy silnik 1,5 DCI 48kW K9K z Renault
Kangoo to kolizyjny czy bez?
--
Jacek

Dnia 2014-10-03 14:32, Użytkownik Jacek Maciejewski napisał:

Jest sobie taki pełnoletni VW Polo 6N 1.0 45KM. Na liczniku już 215000km
- czyli powoli już jedzie na złom. Za kilka tysięcy km czeka mnie
wymiana paska rozrządu i tak się zastanawiam czy ma to sens ?
Nawet najmniejszym kosztem to taka operacja to 15-20% wartości całego
samochodu, który i tak nie ma zbytnio szansy na przejechanie choćby
połowy okresu do następnej wymiany. Jak będzie wyglądała awaria tego
paska ? Czy po prostu silnik "stanie" doturlam się na pobocze i odholuję
na złom ? Czy wyleci mi w powietrze pół silnika razem z maską ?

1.0 to chyba silnik bezkolizyjny. W razie zerwania zatrzyma się, a po
wymianie rozrządu będzie jeździł dalej.

Na marginesie, zapytam jak ustalić czy silnik 1,5 DCI 48kW K9K z Renault
Kangoo to kolizyjny czy bez?

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.


Pozdrawiam

Dnia Fri, 03 Oct 2014 15:17:18 +0200, RadoslawF napisał(a):

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2 zawory na
garnek :)
--
Jacek

Dnia 2014-10-03 16:10, Użytkownik Jacek Maciejewski napisał:

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2 zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.


Pozdrawiam

Dnia Sat, 04 Oct 2014 14:29:48 +0200, RadoslawF napisał(a):

Dnia 2014-10-03 16:10, Użytkownik Jacek Maciejewski napisał:

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2 zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Tak glebokich wnioskow to bym nie wyciagal.

J.

Dnia 2014-10-04 14:47, Użytkownik J.F. napisał:

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2 zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Tak glebokich wnioskow to bym nie wyciagal.

Liczysz Ĺźe dizel ?


Pozdrawiam

W dniu 2014-10-04 17:23, RadoslawF pisze:

Dnia 2014-10-04 14:47, Użytkownik J.F. napisał:

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2
zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Tak glebokich wnioskow to bym nie wyciagal.

Liczysz Ĺźe dizel ?

Masa benzyniakĂłw z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

Dnia 2014-10-04 18:06, Użytkownik Marcin "Kenickie" Mydlak napisał:

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie
znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2
zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Tak glebokich wnioskow to bym nie wyciagal.

Liczysz Ĺźe dizel ?

Masa benzyniakĂłw z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

W dniu niedziela, 5 października 2014 11:57:19 UTC+2 użytkownik RadoslawF napisał:

Dnia 2014-10-04 18:06, Użytkownik Marcin "Kenickie" Mydlak napisał:



>>>>> Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie

>>>>> znalazłem

>>>>> (nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2

>>>>> zawory na

>>>>> garnek :)

>>>>>

>>>> Czyli układ bezkolizyjny.

>>>

>>> Tak glebokich wnioskow to bym nie wyciagal.

>>

>> Liczysz że dizel ?

>>

>

> Masa benzyniaków z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

>

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.





Pozdrawiam

Problem z kolizyjnością pojawił się jak producenci przenieśli wałek rozrządu do głowicy. Jak był w bloku to gięły się laski popychaczy. Naprawa prosta i tania.

kogutek444@gmail.com pisze:

Problem z kolizyjnością pojawił się jak producenci przenieśli wałek rozrządu do głowicy. Jak był w bloku to gięły się laski popychaczy. Naprawa prosta i tania.

Kogutku, ty znów p... bez sensu.

Problem z kolizyjnością zaczął się pojawiać jak zrezygnowano z komory spalania typu L - czyli z silników dolnozaworowych. A zrezygnowano bo spręż miały nijaki i sprawność pod zdechłym psem.

Położenie samego wałka nie ma tu żadnego znaczenia - duży spręż to minimalna przestrzeń między dnem  tłoka a sklepieniem komory spalania. Dobry współczynnik mocy z pojemności silnika to głównie dobre napełnianie i opróżnianie cylindrów - czyli duże wzniosy zaworów. W efekcie dochodzimy do układu kolizyjnego - jak ci rozrząd stanie bo się napęd rozrządu urwał (najczęściej rwą się paski, prawie nie rwą się łańcuchy, te prędzej pokrywę rozrządu objętą strefą smarowania silnika przetrą i do utraty oleju doprowadzą, najrzadziej nawala rozrząd z wałkiem królewskim) to nie ma pomiłuj - wałek może się zatrzymać w takiej pozycji że któryś zawór jest maksymalnie otwarty... I nieważne - wałek górny pchający zawory bezpośrednio czy dolny przez popychacze i klawiaturę. Strzał w zawór z tłoka to urwanie grzybka, walenie tym grzybkiem po wnętrzu cylindra - bo silnik choć nie pali to rozpędem się jeszcze kręci.

--
Darek

W dniu 2014-10-06 21:51, Dariusz K. Ładziak pisze:

kogutek444@gmail.com pisze:

Problem z kolizyjnością pojawił się jak producenci przenieśli wałek
rozrządu do głowicy. Jak był w bloku to gięły się laski popychaczy.
Naprawa prosta i tania.

Kogutku, ty znów p... bez sensu.

Problem z kolizyjnością zaczął się pojawiać jak zrezygnowano z komory
spalania typu L - czyli z silników dolnozaworowych. A zrezygnowano bo
spręż miały nijaki i sprawność pod zdechłym psem.

Położenie samego wałka nie ma tu żadnego znaczenia - duży spręż to
minimalna przestrzeń między dnem  tłoka a sklepieniem komory spalania.

Nie tak znowu bez sensu. Wałek rozrządu w korpusie jest praktycznie równie bezawaryjny jak OHC z wałkiem królewskim.

Kolizje zaworów to niestety choroba typowa dla silników z paskiem.

Tomasz Wójtowicz wrote:

Kolizje zaworów to niestety choroba typowa dla silników z paskiem.

a co ma pasek do wzajemnego zachodzenia tłoka i zaworów?
poza trudniejszym pozostawieniem zaworu w pozycji otwartej?

--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię. To grunt zabija!" T.Pratchett

W dniu 2014-10-08 00:38, masti pisze:

Tomasz Wójtowicz wrote:

Kolizje zaworów to niestety choroba typowa dla silników z paskiem.

a co ma pasek do wzajemnego zachodzenia tłoka i zaworów?
poza trudniejszym pozostawieniem zaworu w pozycji otwartej?

Miałem na myśli fakt wystąpienia kolizji, a nie to czy silnik jest kolizyjny czy nie.

W dniu 2014-10-05 11:57, RadoslawF pisze:

Masa benzyniakĂłw z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale chyba się kwalifikuje..

W dniu 2014-10-05 13:08, Trybun pisze:

W dniu 2014-10-05 11:57, RadoslawF pisze:

Masa benzyniakĂłw z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Do którego roku to produkowali i ile konsumowało to paliwa?!

W dniu 2014-10-05 14:21, depros pisze:

W dniu 2014-10-05 13:08, Trybun pisze:

W dniu 2014-10-05 11:57, RadoslawF pisze:

Masa benzyniakĂłw z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Do którego roku to produkowali i ile konsumowało to paliwa?!

Nie mam pojęcia kiedy zakończono produkcję. A średnie zużycie paliwa to jakieś 7,5 litra/100km. I to nie jest żadne "to" a autko znacznie wdzięczniejsze w użytkowaniu niż np. Polski Fiat 125 czy Polonez.

Trybun pisze:

W dniu 2014-10-05 11:57, RadoslawF pisze:

Masa benzyniaków z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

--
Darek

W dniu 2014-10-05 18:30, Dariusz K. Ładziak pisze:

Trybun pisze:

W dniu 2014-10-05 11:57, RadoslawF pisze:

Masa benzyniaków z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

Fiat 128. W którymś tam roku zwycięzca w konkursie "Auto Roku".

Trybun pisze:

W dniu 2014-10-05 18:30, Dariusz K. Ładziak pisze:

Trybun pisze:

W dniu 2014-10-05 11:57, RadoslawF pisze:

Masa benzyniaków z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

Fiat 128. W którymś tam roku zwycięzca w konkursie "Auto Roku".

Nie. Fiat 508, Polski Fiat 508... To ten silnik!

--
Darek

W dniu 2014-10-06 21:40, Dariusz K. Ładziak pisze:

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

Fiat 128. W którymś tam roku zwycięzca w konkursie "Auto Roku".

Nie. Fiat 508, Polski Fiat 508... To ten silnik!

Podaj choć przybliżone parametry owego silnika FIATa 508.

Dnia 2014-10-07 22:01, Użytkownik Trybun napisał:

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

Fiat 128. W którymś tam roku zwycięzca w konkursie "Auto Roku".

Nie. Fiat 508, Polski Fiat 508... To ten silnik!

Podaj choć przybliżone parametry owego silnika FIATa 508.

Czterocylindrowy, dolnozaworowy, 995cm3 o mocy 24KMz,stopień
sprężania 6,3, chłodzony płynem.
Ale pierwsze słyszę aby tam był układ kolizyjny zaworów.

"Polski Fiat 508" oznacza że był to Fiat 508 składany w
Polsce z udziałem pewnej liczby komponentów wyprodukowanych
u nas.


Pozdrawiam

W dniu 2014-10-07 23:34, RadoslawF pisze:

Dnia 2014-10-07 22:01, Użytkownik Trybun napisał:

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

Fiat 128. W którymś tam roku zwycięzca w konkursie "Auto Roku".

Nie. Fiat 508, Polski Fiat 508... To ten silnik!

Podaj choć przybliżone parametry owego silnika FIATa 508.

Czterocylindrowy, dolnozaworowy, 995cm3 o mocy 24KMz,stopień
sprężania 6,3, chłodzony płynem.
Ale pierwsze słyszę aby tam był układ kolizyjny zaworów.

Silnik mógł być dolnozaworowy, a jeśli nawet górnozaworowy to na pewno w układzie OHV - wałek rozrządu w korpusie, pędzony przekładnią zębatą prosto od wału korbowego. Żadnego paska rozrządu, rozwiązanie nie do zdarcia. Wady - większa bezwładność rozrządu ogranicza maksymalną prędkość obrotową silnika.

W dniu 2014-10-07 23:34, RadoslawF pisze:

Dnia 2014-10-07 22:01, Użytkownik Trybun napisał:

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

Fiat 128. W którymś tam roku zwycięzca w konkursie "Auto Roku".

Nie. Fiat 508, Polski Fiat 508... To ten silnik!

Podaj choć przybliżone parametry owego silnika FIATa 508.

Czterocylindrowy, dolnozaworowy, 995cm3 o mocy 24KMz,stopień
sprężania 6,3, chłodzony płynem.
Ale pierwsze słyszę aby tam był układ kolizyjny zaworów.

"Polski Fiat 508" oznacza że był to Fiat 508 składany w
Polsce z udziałem pewnej liczby komponentów wyprodukowanych
u nas.


Pozdrawiam

Czyli w żadnym parametrze nawet w przybliżeniu nie przypomina tego z Zastavy/FIATa128... no poza tym że również był chłodzony płynem.

Dnia 2014-10-09 15:28, Użytkownik Trybun napisał:

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L
ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

Fiat 128. W którymś tam roku zwycięzca w konkursie "Auto Roku".

Nie. Fiat 508, Polski Fiat 508... To ten silnik!

Podaj choć przybliżone parametry owego silnika FIATa 508.

Czterocylindrowy, dolnozaworowy, 995cm3 o mocy 24KMz,stopień
sprężania 6,3, chłodzony płynem.
Ale pierwsze słyszę aby tam był układ kolizyjny zaworów.

"Polski Fiat 508" oznacza że był to Fiat 508 składany w
Polsce z udziałem pewnej liczby komponentów wyprodukowanych
u nas.

Czyli w Ĺźadnym parametrze nawet w przybliĹźeniu nie przypomina tego z
Zastavy/FIATa128... no poza tym że również był chłodzony płynem.

Nie ja w dyskusji o silnikach litrowych podawałem jako przykład
mające większą pojemność.  :-)


Pozdrawiam

W dniu 2014-10-09 18:41, RadoslawF pisze:

Dnia 2014-10-09 15:28, Użytkownik Trybun napisał:

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L
ale
chyba się kwalifikuje..

Znaczy - Fiat 508...

Fiat 128. W którymś tam roku zwycięzca w konkursie "Auto Roku".

Nie. Fiat 508, Polski Fiat 508... To ten silnik!

Podaj choć przybliżone parametry owego silnika FIATa 508.

Czterocylindrowy, dolnozaworowy, 995cm3 o mocy 24KMz,stopień
sprężania 6,3, chłodzony płynem.
Ale pierwsze słyszę aby tam był układ kolizyjny zaworów.

"Polski Fiat 508" oznacza że był to Fiat 508 składany w
Polsce z udziałem pewnej liczby komponentów wyprodukowanych
u nas.

Czyli w Ĺźadnym parametrze nawet w przybliĹźeniu nie przypomina tego z
Zastavy/FIATa128... no poza tym że również był chłodzony płynem.

Nie ja w dyskusji o silnikach litrowych podawałem jako przykład
mające większą pojemność.  :-)


Pozdrawiam

Ale Dariusz twierdzi Ĺźe to ten sam silnik...

Dnia 2014-10-12 09:48, Użytkownik Trybun napisał:

Czterocylindrowy, dolnozaworowy, 995cm3 o mocy 24KMz,stopień
sprężania 6,3, chłodzony płynem.
Ale pierwsze słyszę aby tam był układ kolizyjny zaworów.

"Polski Fiat 508" oznacza że był to Fiat 508 składany w
Polsce z udziałem pewnej liczby komponentów wyprodukowanych
u nas.

Czyli w Ĺźadnym parametrze nawet w przybliĹźeniu nie przypomina tego z
Zastavy/FIATa128... no poza tym że również był chłodzony płynem.

Nie ja w dyskusji o silnikach litrowych podawałem jako przykład
mające większą pojemność.  :-)

Ale Dariusz twierdzi Ĺźe to ten sam silnik...

Nie takie niedorzeczności ludzie w usenecie wypisują.


Pozdrawiam

Dnia 2014-10-05 13:08, Użytkownik Trybun napisał:

Masa benzyniakĂłw z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Sugerujesz że wątkotwórca ma w polówce ten silnik od zastawy ?
Ja mimo wszystko poczekam na przykład litrowego silnika z
tej "masy benzyniakĂłw".


Pozdrawiam

W dniu 2014-10-05 21:42, RadoslawF pisze:

Dnia 2014-10-05 13:08, Użytkownik Trybun napisał:

Masa benzyniakĂłw z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Sugerujesz że wątkotwórca ma w polówce ten silnik od zastawy ?
Ja mimo wszystko poczekam na przykład litrowego silnika z
tej "masy benzyniakĂłw".


Pozdrawiam

Daj mu spokój! Ten Pan smar widział na półce w markecie.
Pozdrawiam

W dniu 2014-10-05 21:42, RadoslawF pisze:

Dnia 2014-10-05 13:08, Użytkownik Trybun napisał:

Masa benzyniakĂłw z 2-ma zaworami na cylinder jest kolizyjna.

To poproszę o przykład kolizyjnego z litrowym silnikiem.


Pozdrawiam

Zastawa miała taki motor. Co prawda silnik trochę większy bo 1.1L ale
chyba się kwalifikuje..

Sugerujesz że wątkotwórca ma w polówce ten silnik od zastawy ?
Ja mimo wszystko poczekam na przykład litrowego silnika z
tej "masy benzyniakĂłw".


Pozdrawiam

Nic nie sugeruję, proszę bez filozofii stosowanej - pytałeś o przykład kolizyjnego małego benzyniaka to Ci podałem, i nie jakiegos gówna wyczytanego gdzieś w necie a przykład własnego doświadczenia. Czego chcesz jeszcze? Mam szukać we necie innych, cudzych "przykładów" aby Cię zadowolić?

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl> napisał w wiadomości news:m0p3dv$gtf$1node1.news.atman.pl...

Dnia 2014-10-04 14:47, Użytkownik J.F. napisał:

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2 zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Tak glebokich wnioskow to bym nie wyciagal.

Liczysz Ĺźe dizel ?

A ile miał zaworów na cylinder poldek 1.6l?
Bo po urwaniu paska miałem pogięte popychacze...

Dnia 2014-10-05 21:46, Użytkownik Pszemol napisał:

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie
znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2
zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Tak glebokich wnioskow to bym nie wyciagal.

Liczysz Ĺźe dizel ?

A ile miał zaworów na cylinder poldek 1.6l?
Bo po urwaniu paska miałem pogięte popychacze...

I wycieraczki teĹź. I z tego samego powodu.  :-)


Pozdrawiam

Dnia Sat, 04 Oct 2014 14:29:48 +0200, RadoslawF napisał(a):

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2 zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Ja mam 8v benzynę i kolizyjny. I co teraz? :)

--
Pozdrawiam,
Damian Karwot         damian.karwot (at) gmail kropa com
JabberID: damian.karwot (at) jabster kropa pl
Tlen: madman1985, GG: 2283138

Dnia 2014-10-04 22:03, Użytkownik MadMan napisał:

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2 zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Ja mam 8v benzynę i kolizyjny. I co teraz? :)

I teraz musisz dbać o terminowe wymiany paska.  :-)


Pozdrawiam

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl> napisał w wiadomości news:m0r4j9$l4l$2node1.news.atman.pl...

Dnia 2014-10-04 22:03, Użytkownik MadMan napisał:

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2 zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Ja mam 8v benzynę i kolizyjny. I co teraz? :)

I teraz musisz dbać o terminowe wymiany paska.  :-)

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

Dnia 2014-10-05 21:48, Użytkownik Pszemol napisał:

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie
znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2
zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Ja mam 8v benzynę i kolizyjny. I co teraz? :)

I teraz musisz dbać o terminowe wymiany paska.  :-)

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

I liczysz że nie musisz wymieniać ?


Pozdrawiam

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl> napisał w wiadomości news:m0seia$437$1node1.news.atman.pl...

Dnia 2014-10-05 21:48, Użytkownik Pszemol napisał:

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie
znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2
zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Ja mam 8v benzynę i kolizyjny. I co teraz? :)

I teraz musisz dbać o terminowe wymiany paska.  :-)

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

I liczysz że nie musisz wymieniać ?

.... nie tak często jak pasek...
A na dodatek nie urywa się a jedynie naciąga.

W dniu 2014-10-05 21:48, Pszemol pisze:

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

W praktyce może się okazać że to żadna alternatywa dla paska. Teoretycznie są podobno takie co wytrzymują i milion km przebiegu, ale najczęściej tak samo jak w przypadku paska potrzebna jest co jakiś czas wymiana. Jedyny plus to fakt że zerwanie łańcucha nie zaskoczy kierowcy tak jak zerwanie paska.

On 2014-10-06, Trybun <Ilich@jahu.com> wrote:

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

Jedyny plus to fakt że zerwanie łańcucha nie zaskoczy kierowcy tak jak zerwanie paska.

Bo?

--
Artur
ZZR 1200
GSX-R 600 K6

W dniu 2014-10-06 11:26, AZ pisze:

On 2014-10-06, Trybun <Ilich@jahu.com> wrote:

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

Jedyny plus to fakt że zerwanie łańcucha nie zaskoczy kierowcy
tak jak zerwanie paska.

Bo?

Wrażenia akustyczne - niesprawny łańcuch informuje dźwiękowo kierowcę że coś jest nie tak.

Użytkownik "AZ" <artur.zabronski@gmail.com> napisał w wiadomości news:m0tn88$d5p$1node1.news.atman.pl...

On 2014-10-06, Trybun <Ilich@jahu.com> wrote:

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

Jedyny plus to fakt że zerwanie łańcucha nie zaskoczy kierowcy
tak jak zerwanie paska.

Bo?

Bo się naciąga zanim się urywa i to hałasuje niemożebnie.

Użytkownik "Trybun" <Ilich@jahu.com> napisał w wiadomości news:54325927$0$18094$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2014-10-05 21:48, Pszemol pisze:

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

W praktyce może się okazać że to żadna alternatywa dla paska. Teoretycznie są podobno takie co wytrzymują i milion km przebiegu, ale najczęściej tak samo jak w przypadku paska potrzebna jest co jakiś czas wymiana. Jedyny plus to fakt że zerwanie łańcucha nie zaskoczy kierowcy tak jak zerwanie paska.

Znajdź mi proszę jaki jest okres serwisowania takiego łańcuszka
w silniku mojej amerykańskiej hondy accord 2004, 4 cylindrowej:
http://www.edmunds.com/honda/accord/2004/

W dniu 2014-10-06 22:15, Pszemol pisze:

Użytkownik "Trybun" <Ilich@jahu.com> napisał w wiadomości news:54325927$0$18094$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2014-10-05 21:48, Pszemol pisze:

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

W praktyce może się okazać że to żadna alternatywa dla paska. Teoretycznie są podobno takie co wytrzymują i milion km przebiegu, ale najczęściej tak samo jak w przypadku paska potrzebna jest co jakiś czas wymiana. Jedyny plus to fakt że zerwanie łańcucha nie zaskoczy kierowcy tak jak zerwanie paska.

Znajdź mi proszę jaki jest okres serwisowania takiego łańcuszka
w silniku mojej amerykańskiej hondy accord 2004, 4 cylindrowej:
http://www.edmunds.com/honda/accord/2004/

Być może producent nie przewiduje wymiany. Jest sporo takiego bałaganu, i to nie tylko z łańcuchami rozrządu, ale nawet w kwestii wymiany oleju w skrzyniach biegu. Np. w książkach obsługi Forda Sierry, czy Volkswagena Passata stoi jak byk że nie podlega wymianie, a serwis jest zupełnie innego zdania.

Użytkownik "Trybun" <Ilich@jahu.com> napisał w wiadomości news:543446a2$0$3174$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2014-10-06 22:15, Pszemol pisze:

Użytkownik "Trybun" <Ilich@jahu.com> napisał w wiadomości news:54325927$0$18094$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2014-10-05 21:48, Pszemol pisze:

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

W praktyce może się okazać że to żadna alternatywa dla paska. Teoretycznie są podobno takie co wytrzymują i milion km przebiegu, ale najczęściej tak samo jak w przypadku paska potrzebna jest co jakiś czas wymiana. Jedyny plus to fakt że zerwanie łańcucha nie zaskoczy kierowcy tak jak zerwanie paska.

Znajdź mi proszę jaki jest okres serwisowania takiego łańcuszka
w silniku mojej amerykańskiej hondy accord 2004, 4 cylindrowej:
http://www.edmunds.com/honda/accord/2004/

Być może producent nie przewiduje wymiany. Jest sporo takiego bałaganu, i to nie tylko z łańcuchami rozrządu, ale nawet w kwestii wymiany oleju w skrzyniach biegu. Np. w książkach obsługi Forda Sierry, czy Volkswagena Passata stoi jak byk że nie podlega wymianie, a serwis jest zupełnie innego zdania.

A serwis robi tą naprawę gratis czy jednak widzisz konflikt interesów?

W dniu 2014-10-07 23:30, Pszemol pisze:

Być może producent nie przewiduje wymiany. Jest sporo takiego bałaganu, i to nie tylko z łańcuchami rozrządu, ale nawet w kwestii wymiany oleju w skrzyniach biegu. Np. w książkach obsługi Forda Sierry, czy Volkswagena Passata stoi jak byk że nie podlega wymianie, a serwis jest zupełnie innego zdania.

A serwis robi tą naprawę gratis czy jednak widzisz konflikt interesów?

Nie robi za darmo - konflikt interesów, czyli "platanie się w zeznaniach"...

Pszemol pisze:

Użytkownik "RadoslawF" <radoslawfl@spam_wp.pl> napisał w wiadomości
news:m0r4j9$l4l$2node1.news.atman.pl...

Dnia 2014-10-04 22:03, Użytkownik MadMan napisał:

Ja bym sprawdził w instrukcji serwisowej lub jakimś opisie.
W ostateczności policzył zawory, jak tylko dwa (na cylinder) to
powinno być bezkolizyjne, jak cztery to to kolizyjne.

Hmmm. Mam niezgorszą instrukcję naprawczą silnika ale nic nie
znalazłem
(nawet przeszukując dokument pod kątem słów). Tyle że wiem że 2
zawory na
garnek :)

Czyli układ bezkolizyjny.

Ja mam 8v benzynę i kolizyjny. I co teraz? :)

I teraz musisz dbać o terminowe wymiany paska.  :-)

A ja mam łańcuszek, ha! :-)

Też trzeba wymieniać - bo ci pokrywę przekładni rozrządu przepiłuje, olej wycieknie i silnik się zatrze (jak nie zatrzymasz go wystarczająco szybko). Tyle że zużyty łańcuch słychać dużo wcześniej niż pokrywę piłować zacznie - a pasek strzela bez uprzedzenia.

Silniki projektowane na długowieczność (większość dużych diesli - duże ciężarówki, lokomotywy) mają przekładnię rozrządu zębatą - w silnikach wolnoobrotowych (tak od lokomotywy po transatlantyk) na kołach walcowych, w szybszych (ciężarówki) często z wałkiem królewskim. To się praktycznie nie ma jak popsuć - wyjątkiem był silnik Zaporożca, w którym zastosowano koła walcowe ale ze względu na zakres obrotów większe z kół nie było stalowe tylko z jakiegoś cuda na kształt tekstolitu - trwałe to raczej nie było.

--
Darek

W dniu 2014-10-03 14:32, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Thu, 02 Oct 2014 23:22:24 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

W dniu 2014-10-02 23:04, Radek D pisze:

Jest sobie taki pełnoletni VW Polo 6N 1.0 45KM. Na liczniku już 215000km
- czyli powoli już jedzie na złom. Za kilka tysięcy km czeka mnie
wymiana paska rozrządu i tak się zastanawiam czy ma to sens ?
Nawet najmniejszym kosztem to taka operacja to 15-20% wartości całego
samochodu, który i tak nie ma zbytnio szansy na przejechanie choćby
połowy okresu do następnej wymiany. Jak będzie wyglądała awaria tego
paska ? Czy po prostu silnik "stanie" doturlam się na pobocze i odholuję
na złom ? Czy wyleci mi w powietrze pół silnika razem z maską ?

1.0 to chyba silnik bezkolizyjny. W razie zerwania zatrzyma się, a po
wymianie rozrządu będzie jeździł dalej.

Na marginesie, zapytam jak ustalić czy silnik 1,5 DCI 48kW K9K z Renault
Kangoo to kolizyjny czy bez?

Diesle chyba zawsze są kolizyjne, w końcu z czegoś się musi wziąć ten duży stopień sprężania.

W dniu 2014-10-03 14:32, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Thu, 02 Oct 2014 23:22:24 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

W dniu 2014-10-02 23:04, Radek D pisze:

Jest sobie taki pełnoletni VW Polo 6N 1.0 45KM. Na liczniku już 215000km
- czyli powoli już jedzie na złom. Za kilka tysięcy km czeka mnie
wymiana paska rozrządu i tak się zastanawiam czy ma to sens ?
Nawet najmniejszym kosztem to taka operacja to 15-20% wartości całego
samochodu, który i tak nie ma zbytnio szansy na przejechanie choćby
połowy okresu do następnej wymiany. Jak będzie wyglądała awaria tego
paska ? Czy po prostu silnik "stanie" doturlam się na pobocze i odholuję
na złom ? Czy wyleci mi w powietrze pół silnika razem z maską ?

1.0 to chyba silnik bezkolizyjny. W razie zerwania zatrzyma się, a po
wymianie rozrządu będzie jeździł dalej.

Na marginesie, zapytam jak ustalić czy silnik 1,5 DCI 48kW K9K z Renault
Kangoo to kolizyjny czy bez?

Bezkolizyjny diesel? Przecież tam komora spalania przy GMP tłoka jest jak żyletka.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

Dnia Fri, 03 Oct 2014 20:20:17 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak napisał(a):

Bezkolizyjny diesel? Przecież tam komora spalania przy GMP tłoka jest jak żyletka.

Ja się nie znam na tym wystarczająco. Ale tłoki w tym silniku mają spore
podcięcia pod zawory. No więc próbuję dociec prawdy :)
--
Jacek

W dniu 2014-10-03 20:28, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Fri, 03 Oct 2014 20:20:17 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak napisał(a):

Bezkolizyjny diesel? Przecież tam komora spalania przy GMP tłoka jest
jak żyletka.

Ja się nie znam na tym wystarczająco. Ale tłoki w tym silniku mają spore
podcięcia pod zawory. No więc próbuję dociec prawdy :)

1,9TD od VW ma kolizyjny rozrząd. Wiem to z autopsji...

Kamil 'Model' pisze:

W dniu 2014-10-03 20:28, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Fri, 03 Oct 2014 20:20:17 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak
napisał(a):

Bezkolizyjny diesel? Przecież tam komora spalania przy GMP tłoka jest
jak żyletka.

Ja się nie znam na tym wystarczająco. Ale tłoki w tym silniku mają spore
podcięcia pod zawory. No więc próbuję dociec prawdy :)

1,9TD od VW ma kolizyjny rozrząd. Wiem to z autopsji...

A przynajmniej naprawialny?  z nowych silników VW jest oficjalnie nierozbieralna w pewnych węzłach - np. producent nie gwarantuje możliwości wymontowania wału korbowego z bloku... Podejrzewam że dać się da - tylko nie należy się dziwić jak oszczędnie zaprojektowane gwinty wylezą z kupą materiału bloku i większość trzeba będzie helicoilami ratować.

Księgowy głównym konstruktorem.

--
Darek

W dniu 2014-10-06 22:03, Dariusz K. Ładziak pisze:

Kamil 'Model' pisze:

W dniu 2014-10-03 20:28, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Fri, 03 Oct 2014 20:20:17 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak
napisał(a):

Bezkolizyjny diesel? Przecież tam komora spalania przy GMP tłoka jest
jak żyletka.

Ja się nie znam na tym wystarczająco. Ale tłoki w tym silniku mają spore
podcięcia pod zawory. No więc próbuję dociec prawdy :)

1,9TD od VW ma kolizyjny rozrząd. Wiem to z autopsji...

A przynajmniej naprawialny?  z nowych silników VW jest oficjalnie
nierozbieralna w pewnych węzłach - np. producent nie gwarantuje
możliwości wymontowania wału korbowego z bloku... Podejrzewam że dać się
da - tylko nie należy się dziwić jak oszczędnie zaprojektowane gwinty
wylezą z kupą materiału bloku i większość trzeba będzie helicoilami
ratować.

Księgowy głównym konstruktorem.

Naprawialny, 5 lat temu taka naprawa kosztowała mnie 3300PLN - konkretnie to ścięło klin na wale (taka wada tych silników) i rozrząd poszedł na spacer. A że stało to się na autostradzie przy prędkości ok. 160km/h to dodatkowo pękł blok silnika między 2 a 3 cylindrem. Tulejowanie bloku, wymiana wału z kołami, nowe korby, tłoki, regeneracja głowicy... Silnik po tym chodził jak nówka sztuka...

W dniu 2014-10-07 10:36, Kamil 'Model' pisze:

W dniu 2014-10-06 22:03, Dariusz K. Ładziak pisze:

Kamil 'Model' pisze:

W dniu 2014-10-03 20:28, Jacek Maciejewski pisze:

Dnia Fri, 03 Oct 2014 20:20:17 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak
napisał(a):

Bezkolizyjny diesel? Przecież tam komora spalania przy GMP tłoka jest
jak żyletka.

Ja się nie znam na tym wystarczająco. Ale tłoki w tym silniku mają
spore
podcięcia pod zawory. No więc próbuję dociec prawdy :)

1,9TD od VW ma kolizyjny rozrząd. Wiem to z autopsji...

A przynajmniej naprawialny?  z nowych silników VW jest oficjalnie
nierozbieralna w pewnych węzłach - np. producent nie gwarantuje
możliwości wymontowania wału korbowego z bloku... Podejrzewam że dać się
da - tylko nie należy się dziwić jak oszczędnie zaprojektowane gwinty
wylezą z kupą materiału bloku i większość trzeba będzie helicoilami
ratować.

Księgowy głównym konstruktorem.

Naprawialny, 5 lat temu taka naprawa kosztowała mnie 3300PLN -
konkretnie to ścięło klin na wale (taka wada tych silników) i rozrząd
poszedł na spacer. A że stało to się na autostradzie przy prędkości ok.
160km/h to dodatkowo pękł blok silnika między 2 a 3 cylindrem.
Tulejowanie bloku, wymiana wału z kołami, nowe korby, tłoki, regeneracja
głowicy... Silnik po tym chodził jak nówka sztuka...

Czy ten klin na wale prawdziwi specjaliści opierający się na złych doświadczeniach klientów proponują również wymieniać?
W Fordowskim 1,8 D 1990-2000 był taki klin zużywający się ale na wałku rozrządu, pamiętam jak zmieniałem rozrząd i Spec nakazał bezwzględną wymianę. Stary klin w stosunku do nowego wyglądał na bardzo mocno zmęczony.

W dniu 2014-10-07 10:44, depros pisze:

Czy ten klin na wale prawdziwi specjaliści opierający się na złych
doświadczeniach klientów proponują również wymieniać?
W Fordowskim 1,8 D 1990-2000 był taki klin zużywający się ale na wałku
rozrządu, pamiętam jak zmieniałem rozrząd i Spec nakazał bezwzględną
wymianę. Stary klin w stosunku do nowego wyglądał na bardzo mocno zmęczony.

Najlepszym rozwiązaniem jest wymiana wału z kołem na taki od silnika 1,9TDI 1Z. Pasuje idealnie ale klin ma inny kształt i jest dużo bardziej trwałe.
A inni robią frezowanie czopa wału, dają nowy klin, nowe koło i heja.
Po jakimś czasie problem powraca i od nowa robota...

Niestety wtedy byłem świeżym użytkownikiem takiego silnika i dopiero po awarii się dowiedziałem jakie jest wyjście z tego problemu...