W to lato kończę reanimację Saxo żony. Z poważniejszych spraw została
korozja - dotyczy podłogi (dziura ok 20cm średnicy) w okolicy mocowania
wachacza i pewnie jakieś pomniejsze się znajdą pod warstwą zabezpieczenia.
Dodatkowo pokryte korozją są podłużnice, ale nie przegnite całkowicie,
trzymają się ale są rude wykwity. Na co zwrócić uwagę przy zlecaniu usługi
reanimacji tego? Dziury oczywiście trzeba spawać z uwagi na bliskość punktu
mocowania zawieszenia, to wiem, a podłużnice? Jaka jest prawidłowa
technologia naprawy? Jakich materiałów powinien użyć fachura i jaka jest
rozpiętość cenowa takich dłubanin? Za wszelkie uwagi i podpowiedzi
serdecznie dziękuję.

Użytkownik "Iglo"

W to lato kończę reanimację Saxo żony.

Nie uwierzę, że citroeny, renaulty i peżoty  mogą się tak popsuć.
Ja pierdzielę najstarsze auto może być z rocznika 1996 i ma 20 centymetrową dziurę w podłodze? Taa... otwierają się oczy, moja Astra z 1997r nie miała ani śladu rdzy a uznawana jest za rudolubną.

Dnia Tue, 29 May 2012 18:55:13 +0200, Przemysław Czaja napisał(a):

Użytkownik "Iglo"

W to lato kończę reanimację Saxo żony.

Nie uwierzę, że citroeny, renaulty i peżoty  mogą się tak popsuć.
Ja pierdzielę najstarsze auto może być z rocznika 1996 i ma 20 centymetrową dziurę w podłodze? Taa... otwierają się oczy, moja Astra z 1997r nie miała ani śladu rdzy a uznawana jest za rudolubną.

Co więcej, to rocznik 1998. Auto bezwypadkowe. Z polskiego salonu, może
nasze solenie zimowe się dołożyło, pewnie miało obtarcia konseracji i nikt
się tym nie przejmował.. Ma swoje mankamenty. Podłoga w okolicach
połączenia bagażnika z nadkolami np. Też jestem zaskoczony. Zwłaszcza, że
na lakierowanych elementach karoserii nie ma śladów nawet tam gdzie obdarte
trochę. Najchętniej oddałbym go na żyletki, miał być na parę miesięcy nauki
jazdy, ale teraz żona nie wyobraża sobie żeby się go pozbywać. Ukochana
cytrynka. Fakt, przez półtora roku nic się nie działo, dzielnie znosił
naukę jazdy i traktowanie po macoszemu. Coś tam sam podłubałem i mogę
powiedzieć, że jest bezawaryjny. Dlatego dałem się przekonać na reanimację.
Choć wiem, że to droga do nikąd i przegrana walka. Rudy zawsze wygrywa.

begin Iglo

Ma swoje mankamenty.

To jest jego główny mankament:
http://www.euroncap.com/tests/citroen_saxo_2000/70.aspx

Strach pomyśleć, jakby wypadło zjedzone przez rdzę. Ja bym się bał tym jeździć.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-05-29 20:42, Iglo pisze:

Co więcej, to rocznik 1998. Auto bezwypadkowe. Z polskiego salonu, może
nasze solenie zimowe się dołożyło, pewnie miało obtarcia konseracji i nikt
się tym nie przejmował..

To chyba dealer jakies powypadkowe reanimowal i sprzedawal. Mam blizniaczego Peugeota 106 z 1997 i mimo odpryskow lakieru gdzie niegdzie, nie ma sladu rdzy. Lekko rudawe sie robi w okolicach spawow w komorze silnika przy podluznicach. Ale to minimalnie. I w tylnych nadkolach w zakamarkach, gdzie kamyki, piach i sol robia swoje.
Poza tym to wzor zdrowia jesli chodzi o blachy. Skad dziura wielkosci 20cm to nie mam pojecia...
--
venioo  -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)

Dnia Tue, 29 May 2012 21:05:00 +0200, venioo@interia.pl napisał(a):

W dniu 2012-05-29 20:42, Iglo pisze:

Co więcej, to rocznik 1998. Auto bezwypadkowe. Z polskiego salonu, może
nasze solenie zimowe się dołożyło, pewnie miało obtarcia konseracji i nikt
się tym nie przejmował..

To chyba dealer jakies powypadkowe reanimowal i sprzedawal. Mam blizniaczego Peugeota 106 z 1997 i mimo odpryskow lakieru gdzie niegdzie, nie ma sladu rdzy. Lekko rudawe sie robi w okolicach spawow w komorze silnika przy podluznicach. Ale to minimalnie. I w tylnych nadkolach w zakamarkach, gdzie kamyki, piach i sol robia swoje.
Poza tym to wzor zdrowia jesli chodzi o blachy. Skad dziura wielkosci 20cm to nie mam pojecia...

Nieważne. Decyzja podjęta - zrobić trzeba.

Użytkownik "Iglo"

Nieważne. Decyzja podjęta - zrobić trzeba.

Na zdrowy rozum trza by to wszystko wypiaskować, wspawać nową blachę pokryć jakimś podkładem antykorozyjnym i pomalować, obawiam się tylko, że z piaskowaniem może być kłopot, bo pewnie miejsca mało dostępne - być może blacharze mają jakieś własne metody, ale bez dokładnego oczyszczenia to ruda może jeszcze przyśpieszyć po takim zabiegu jak się blachę przegrzeje.

na  ** p.m.s **  venioo@interia.pl pisze tak:

Skad dziura wielkosci 20cm to nie mam pojecia...

może podłoga była zarysowana a jak rudy wejdzie pod te gumowe pokrycie to szerzy się bardzo szybko. Rok czasu i dziura wielkości pięści.

--
    Piter
    vw golf  mk2 1.3 '87
    vw passat B5 1.6 '98

W dniu 29.05.2012 21:28, PiteR pisze:

te gumowe pokrycie

???
chciales raczej napisac:
"to gumowe pokrycie"

na  ** p.m.s **  neoniusz pisze tak:

chciales raczej napisac:
"to gumowe pokrycie"

Pisałem już gdzieś kiedyś, że Polacy są wobec siebie bardzo wymagający.
Wojskowy dryl, ściśnięte dupy i wzrok skierowany na wprost.
Idealny materiał na białego murzyna w fabryce. Ludzie od wszystkiego.

Wypowiedzi na forach za to gównomerytoryczne :)


--
    Piter
    vw golf  mk2 1.3 '87
    vw passat B5 1.6 '98

Iglo <fajnefele@gazeta.pl> napisał(a):

W to lato kończę reanimację Saxo żony.

Prawidłowa technologia naprawy podłogi to nitowanie. Z prawidłowym
oczyszczeniem, zabezpieczeniem i wykorzystaniem odpowiednich blach.
Spawanie skończy się rozwaleniem totalnym po ok. 1 roku.


--

Dnia Tue, 29 May 2012 19:42:05 +0000 (UTC), Gil napisał(a):

Iglo <fajnefele@gazeta.pl> napisał(a):

W to lato kończę reanimację Saxo żony.

Prawidłowa technologia naprawy podłogi to nitowanie. Z prawidłowym
oczyszczeniem, zabezpieczeniem i wykorzystaniem odpowiednich blach.
Spawanie skończy się rozwaleniem totalnym po ok. 1 roku.

Cenna uwaga. Ale co w miejscu blisko mocowania wahacza? Spawanie wydawało
mi się solidniejsze..

Użytkownik "Iglo"

Cenna uwaga. Ale co w miejscu blisko mocowania wahacza?

Ja bym się bał tym jeździć

Dnia Tue, 29 May 2012 22:24:03 +0200, Przemysław Czaja napisał(a):

Użytkownik "Iglo"

Cenna uwaga. Ale co w miejscu blisko mocowania wahacza?

Ja bym się bał tym jeździć

Przeszedł przegląd. Diagnosta powiedział, żeby to zrobić, bo do następnego
nie będzie do czego wahacza mocować. Ot, stąd ten wątek.

Dnia Tue, 29 May 2012 19:42:05 +0000 (UTC), Gil napisał(a):

Prawidłowa technologia naprawy podłogi to nitowanie. Z prawidłowym
oczyszczeniem, zabezpieczeniem i wykorzystaniem odpowiednich blach.
Spawanie skończy się rozwaleniem totalnym po ok. 1 roku.

A czemu ? 100 lat temu statki zaczeli spawac zamiast nitowac i skonczylo sie
rozwalanie :-)

J.

Powitanko,

Spawanie skończy się rozwaleniem totalnym po ok. 1 roku.

Jest jeszcze lutospawanie. Tylko akurat w tym przypadku nie warto, nawet gdyby sie to dalo naprawic w cenie tasmy klejacej.

Pozdroofka,
Pawel Chorzempa
--
"-Tato, po czym poznać małą szkodliwość społeczną?
-Po wielkiej szkodzie prywatnej" (kopyrajt: S.  Mrożek)
******* >>> !!! UWAGA:  ODPOWIADAM TYLKO NA MAILE ->:
> (moje imie.[kropka]nazwisko, ten_smieszny_znaczek)gmail.com

On Tue, 29 May 2012 18:30:45 +0200, Iglo wrote:

W to lato kończę reanimację Saxo żony. Z poważniejszych spraw została
korozja - dotyczy podłogi (dziura ok 20cm średnicy) w okolicy mocowania
wachacza i pewnie jakieś pomniejsze się znajdą pod warstwą zabezpieczenia.
Dodatkowo pokryte korozją są podłużnice, ale nie przegnite całkowicie,
trzymają się ale są rude wykwity. Na co zwrócić uwagę przy zlecaniu usługi
reanimacji tego? Dziury oczywiście trzeba spawać z uwagi na bliskość punktu
mocowania zawieszenia, to wiem, a podłużnice? Jaka jest prawidłowa
technologia naprawy? Jakich materiałów powinien użyć fachura i jaka jest
rozpiętość cenowa takich dłubanin? Za wszelkie uwagi i podpowiedzi
serdecznie dziękuję.

Jeżeli dziura faktycznie ma 20cm (nie pomyliło ci się z milimetrami?) to
prawdopodobnie całe podwozie tego samochodu jest zeżarte nawet tam gdzie
tego nie widać.

Miejscowe naprawianie, zwłaszcza że jak mowisz skorodowane są już elementy
konstrukcyjne się nie uda. Bo żeby cokolwiek spawać trzeba wyciąć całą korozję i spawać do zdrowej
blachy i elementów nośnych. A obawiam się że jak zaczniesz to ciąć szukając
zdrowej blachy, to potniesz całe auto i nie znajdziesz...

Jeżeli koniecznie chcesz się w to bawić, to możesz próbować ryzykować
wymianę całej ćwiartki z łączeniami na elementach konstrukcyjnych,
najlepiej tam gdzie oryginalnie były zgrzewane.

Ale pomyśl czy to jest sens?
Czy nie taniej będzie kupić całą zdrową budę? Ktoś pewnie sprowadza jakieś angliki na części, popytaj na forach, albo
zapoluj na jakiegoś z padniętą mechaniką i po prostu przełóż graty - to
często będzie najtańsze wyjście praktycznie jedyne gdzie nie będzie strach
jeździć takim autem.

Dnia Tue, 29 May 2012 23:46:39 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Jeżeli dziura faktycznie ma 20cm (nie pomyliło ci się z milimetrami?) to
prawdopodobnie całe podwozie tego samochodu jest zeżarte nawet tam gdzie
tego nie widać.

To miejsce przeżarte to tgzw klatka, profil zamknięty którego dolna część
wygniła wokół korka- zatyczki profilu. Nie wygląda to tak tragicznie jak
brzmi :-). Resztę podłogi oglądałem, nie ma tragedii.

W dniu 2012-05-29 18:30, Iglo pisze:

W to lato kończę reanimację Saxo żony. Z poważniejszych spraw została
korozja - dotyczy podłogi (dziura ok 20cm średnicy) w okolicy mocowania
wachacza i pewnie jakieś pomniejsze się znajdą pod warstwą zabezpieczenia.
Dodatkowo pokryte korozją są podłużnice, ale nie przegnite całkowicie,
trzymają się ale są rude wykwity. Na co zwrócić uwagę przy zlecaniu usługi
reanimacji tego? Dziury oczywiście trzeba spawać z uwagi na bliskość punktu
mocowania zawieszenia, to wiem, a podłużnice? Jaka jest prawidłowa
technologia naprawy? Jakich materiałów powinien użyć fachura i jaka jest
rozpiętość cenowa takich dłubanin? Za wszelkie uwagi i podpowiedzi
serdecznie dziękuję.

Wlasnie mam Saxo na taka wlasnie naprawe.
Potwierdzam: tyl zzarty praktycznie komletnie. Jednak jest to rajdowka, wiec trzeba to po prostu odbudowac i wzmocnic. W przypadku auta cywilnego naprawa bylaby nieoplacalna.
No i nieszczesna tylna belka w stanie agonalnym.

--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510

Dnia Wed, 30 May 2012 06:27:06 +0200, MarcinJM napisał(a):

Wlasnie mam Saxo na taka wlasnie naprawe.
Potwierdzam: tyl zzarty praktycznie komletnie. Jednak jest to rajdowka, wiec trzeba to po prostu odbudowac i wzmocnic. W przypadku auta cywilnego naprawa bylaby nieoplacalna.
No i nieszczesna tylna belka w stanie agonalnym.

Tutaj belka jest po regeneracji, silniczek zdrowy i oszczędny. Jak na
miejskie pierdzikółko całkiem fajnie się jeździ. Tylko ta buda
nieszczęsna.. No ale takie są efekty, prowizorki są najtrwalsze, miał być
na pół roku.

begin Iglo

Tutaj belka jest po regeneracji, silniczek zdrowy i oszczędny. Jak na
miejskie pierdzikółko całkiem fajnie się jeździ.

Chyba, że ktoś będzie miał stłuczkę z SUV-em i obetnie mu nogi, a z normalnego auta by wysiadł i otrzepał się z airbagowego pyłu...

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-05-30 10:17, to pisze:

Chyba, że ktoś będzie miał stłuczkę z SUV-em i obetnie mu nogi,

Albo z pociągiem, albo z brzozą ...

a z normalnego auta by wysiadł i otrzepał się z airbagowego pyłu...

Dokładnie - a resztę załatwiłoby pizetju.

--
Pozdrawiam
Maciek

begin Maciek

Chyba, że ktoś będzie miał stłuczkę z SUV-em i obetnie mu nogi,

Albo z pociągiem, albo z brzozą ...

Miejską stłuczkę uważasz za coś mało prawdopodobnego?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-05-30 17:55, to pisze:

Miejską stłuczkę uważasz za coś mało prawdopodobnego?

Statystycznie rzecz biorąc: tak. Prawdopodobieństwo stłuczki przy której
samochód rozpada się, tnie nogi, głowy itd. to już sobie sam wylicz.

--
Pozdrawiam
Maciek

begin Maciek

Statystycznie rzecz biorąc: tak.

Prawie każdy miał taką, więc bredzisz.

Prawdopodobieństwo stłuczki przy której
samochód rozpada się, tnie nogi, głowy itd. to już sobie sam wylicz.

W skorodowanym Saxo ryzyko takiego efektu stłuczki jest bardzo wysokie.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-05-30 07:56, Iglo pisze:

Tutaj belka jest po regeneracji, silniczek zdrowy i oszczędny. Jak na
miejskie pierdzikółko całkiem fajnie się jeździ. Tylko ta buda
nieszczęsna.. No ale takie są efekty, prowizorki są najtrwalsze, miał być
na pół roku.

Wyjdzie ok 20 godzin spawania i bedzie jak nowe, a nawet mocniejsze.


--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510

Dnia (Wed, 30 May 2012 06:27:06 +0200) ktos podajacy sie za MarcinJM
wyklawiaturowal co nastepuje:

W dniu 2012-05-29 18:30, Iglo pisze:

W to lato kończę reanimację Saxo żony. Z poważniejszych spraw została
korozja - dotyczy podłogi (dziura ok 20cm średnicy) w okolicy mocowania
wachacza i pewnie jakieś pomniejsze się znajdą pod warstwą zabezpieczenia.
Dodatkowo pokryte korozją są podłużnice, ale nie przegnite całkowicie,
trzymają się ale są rude wykwity. Na co zwrócić uwagę przy zlecaniu usługi
reanimacji tego? Dziury oczywiście trzeba spawać z uwagi na bliskość punktu
mocowania zawieszenia, to wiem, a podłużnice? Jaka jest prawidłowa
technologia naprawy? Jakich materiałów powinien użyć fachura i jaka jest
rozpiętość cenowa takich dłubanin? Za wszelkie uwagi i podpowiedzi
serdecznie dziękuję.

Wlasnie mam Saxo na taka wlasnie naprawe.

VTS? :)

Potwierdzam: tyl zzarty praktycznie komletnie. Jednak jest to rajdowka, wiec trzeba to po prostu odbudowac i wzmocnic. W przypadku auta cywilnego naprawa bylaby nieoplacalna.
No i nieszczesna tylna belka w stanie agonalnym.

W każdym Saxo potwornie koroduje własnie to miejsce niezależnie od tego
czy było uderzone, czy nie.

--
Pozdrawiam
Piotr Klimek
Citroen C5 2.0HDI `02

W dniu 2012-05-30 10:10, Piotr Klimek pisze:

VTS? :)

A nie znam sie na cytrynach, 120KM.

W każdym Saxo potwornie koroduje własnie to miejsce niezależnie od tego
czy było uderzone, czy nie.

"Potwornie" to dobre slowo ;)

--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510

Iglo wrote:

W to lato kończę reanimację Saxo żony. Z poważniejszych spraw została
korozja - dotyczy podłogi (dziura ok 20cm średnicy) w okolicy
mocowania wachacza i pewnie jakieś pomniejsze się znajdą pod warstwą
zabezpieczenia.  Dodatkowo pokryte korozją są podłużnice, ale nie
przegnite całkowicie, trzymają się ale są rude wykwity. Na co zwrócić
uwagę przy zlecaniu usługi reanimacji tego? Dziury oczywiście trzeba
spawać z uwagi na bliskość punktu mocowania zawieszenia, to wiem, a
podłużnice? Jaka jest prawidłowa technologia naprawy? Jakich
materiałów powinien użyć fachura i jaka jest rozpiętość cenowa takich
dłubanin? Za wszelkie uwagi i podpowiedzi serdecznie dziękuję.

Ciekawią mnie powody dla których zdecydowałeś się na reanimację takiego
złomu.
Niezależnie od tych wszystkich glutów które spawacz nalepi - to się
złoży przy małej stłuczce jak plastikowy kubek, względnie rozpadnie na
kawałki.

To auto może być bardziej niebezpieczne dla pasażerów niż sam
wypadek... wolałbym nie siedzieć w srodku jak się złamie podłoga i
stanie dęba.

Ile to saxo jest warte? 1,5 - 2k pln? Naprawde warto ryzykować i
pakować w to kasę?

--
Pozdro
Massai

Dnia Wed, 30 May 2012 09:06:13 +0000 (UTC), Massai napisał(a):

Ciekawią mnie powody dla których zdecydowałeś się na reanimację takiego
złomu.
Niezależnie od tych wszystkich glutów które spawacz nalepi - to się
złoży przy małej stłuczce jak plastikowy kubek, względnie rozpadnie na
kawałki.

To auto może być bardziej niebezpieczne dla pasażerów niż sam
wypadek... wolałbym nie siedzieć w srodku jak się złamie podłoga i
stanie dęba.

Gdyby naprawdę było w takim stanie to by poszło na żyletki. Aby do tego nie
doszło planuję naprawę. Nieważne ile jest warte, drugie auto-byle co jest
potrzebne w mojej sytuacji i tyle. Ma zdrowy silnik, zawieszenie, hamulce.
Całkowity brak wyposażenia powoduje że jest bezawaryjny. Służy do dojazdów
na działce do wiejskiego sklepu, na ryby, na targowisko, tam gdzie
porządnego samochodu nie chce mi się brać, a i czasem nie wjedzie. W
Warszawie czasem zabieram go na nocne sesje fotograficzne, można wjechać
wszędzie, łatwo zaparkować i zostawić w byle krzakach bez obawy o kradzież
czy dewastację, a nawet jeśli by do tego doszło.. BTW, ile widziałeś
samochodów które w trakcie jazdy złożyły się na pół i stanęły dęba z powodu
korozji? Ja na żywo żadnego.. Jakieś koła odpadały (przeguby zużyte),
widziałem wydechy ciągnięte po asfalcie, ale poza lekko wygiętym polonezem
truckiem z przeładowania nie widziałem auta w literę "V" ostrym końcem
szorującym po asfalcie.