Użytkownik Mike napisał:

Kurcze ja nie wiem jak ludzie mogą sprzęt do takiego stanu doprowadzić.
Jak ja wkręcam pedały w korbę to ciut dobrego smaru stałego i po dwóch
latach/ kilknastu tyś km, odkręcam imbusem bez przedłużki i wysiłku.

No a do rzeczy, bo gra warta świeczki (korba fc-970 pedały też chyba
970). Nic już mi do głowy nie przychodzi...jak do mnie sprzęt dotarł, to
już były lekko gniazda wyrobione, to kupiłem dobrej jakości imbus,
psikałem WD40 przez tydzień kilka razy dziennie i nie idzie. bardzo
bardzo mocno też nie chcę kręcić, bo gniazda zupełnie padną. Potem lałem
coca colę...dalej nic. Próbowałem lekko podgrzać ramiona korby opalarką
nawet...myślałem że spiek popuści, ale nic z tego... skończyły mi się
pomysły
Może ktoś ma jakieś sprawdzone specyfiki...?
W ostateczności korba ma większą wartość niż pedały, więc myślę albo w
imadło złapać ośki pedałów (choć czuję, że i tak będą się
obracały)..albo rozwiercić oś o ile nie jest z jakiegoś kosmicznego
materiału ;)

Obstukaj i to solidnie - malutkim młotkiem silnymi , szybkimi uderzeniami w oś pedału. Może skruszy to warstwę korozji - nie rdzy a korozji aluminium bo w układzie aluminium - stal to waśnie aluminium podlega przyspieszonej korozji.

Chociaż właśnie ze względu na to ogniwo elektrochemiczne stalowe gwinty wkręcane w aluminiowe korpusy strasznie lubią się zrastać na sztywno - może się niestety nie dać wykręcić.

--
Darek

W dniu 2014-01-09 08:12, "Dariusz K. Ładziak" pisze:

Chociaż właśnie ze względu na to ogniwo elektrochemiczne stalowe gwinty
wkręcane w aluminiowe korpusy strasznie lubią się zrastać na sztywno -
może się niestety nie dać wykręcić.

I wtedy pozostaje wytrawienie aluminium, ale wątkotwórca chciał ocalić korbę a nie pedał :)

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

W dniu 14-01-09 08:48, PeJot pisze:

W dniu 2014-01-09 08:12, "Dariusz K. Ładziak" pisze:

Chociaż właśnie ze względu na to ogniwo elektrochemiczne stalowe gwinty
wkręcane w aluminiowe korpusy strasznie lubią się zrastać na sztywno -
może się niestety nie dać wykręcić.

I wtedy pozostaje wytrawienie aluminium, ale wątkotwórca chciał ocalić
korbę a nie pedał :)

Moim zdaniem należy porządnie podgrzać i próbować odkręcać. Duże imadło na klucz nałożyć jakąś stalową rurkę, aby przedłużyć ramię. Jak nie puści to masz problem z głowy.....nowa korba

Użytkownik PeJot napisał:

W dniu 2014-01-09 08:12, "Dariusz K. Ładziak" pisze:

Chociaż właśnie ze względu na to ogniwo elektrochemiczne stalowe gwinty
wkręcane w aluminiowe korpusy strasznie lubią się zrastać na sztywno -
może się niestety nie dać wykręcić.

I wtedy pozostaje wytrawienie aluminium, ale wątkotwórca chciał ocalić
korbę a nie pedał :)

Z mojego doświadczenia wynika że w przypadku ciężko zapieczonych połączeń gwintowych stal - aluminium często wykręcenie elementu stalowego odbywa się, niestety, łącznie z większością nitek gwintu aluminiowego. Następnego pedału może nie być w co wkręcać - a o regeneracji gwintu można zapomnieć (za mało miejsca na tulejowanie z prawdziwego zdarzenia, niemożność (bo i skąd wziąć?) zastosowania pedałów z gwintem nadwymiarowym. Zresztą indywidualne tulejowanie gwintu w korbie stawia na głowie opłacalność całej zabawy - taniej chyba nowe korby kupić. Chyba że ktoś ma mało używany warsztat obróbki skrawaniem i nadmiar czasu...

--
Darek

On 09.01.2014 20:25, "Dariusz K. Ładziak" wrote:

Następnego pedału może nie być w co wkręcać - a o
regeneracji gwintu można zapomnieć (za mało miejsca na tulejowanie z
prawdziwego zdarzenia,

Helicoile do pedałów można kupić po ~8zł, jedyny problem to niestandardowe gwintowniki do tego.

--
live_evil

Użytkownik live_evil napisał:

On 09.01.2014 20:25, "Dariusz K. Ładziak" wrote:

Następnego pedału może nie być w co wkręcać - a o
regeneracji gwintu można zapomnieć (za mało miejsca na tulejowanie z
prawdziwego zdarzenia,

Helicoile do pedałów można kupić po ~8zł, jedyny problem to
niestandardowe gwintowniki do tego.

Pewnie cena gwintownika porównywalna jest z ceną korb... Gwintowniki do helikoili do standardowych gwintów są znacznie droższe od zwykłych (kwestia skali produkcji), rowerowe, jako produkowane w jeszcze mniejszych ilościach będą zapewne jeszcze droższe - a średnica na cenę też się przekłada... Czyli jeżeli już - raczej warsztatu z takim gwintownikiem szukać jak kupować go na jedna robotę.

--
Darek