Data: 2010-08-06 10:40:56 | |
Autor: Aston | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Witam,
Potrzebuję poznać historię serwisową Suzuki DL1000 - rocznik 2002 - przebieg 19000 km ??? - sprowadzony z GB Cieknie mu chłodnica na we. wy. a to raczej nie dzieje się przy takim przebiegu!? Dokładnie go nie oglądałem - na co ewentualnie zwrócić uwagę? Czy po numerze nadwozia jest to możliwe? Może jest strona z taką wyszukiwarką jak np dla samochodów po nr VIN sprowadzanych z USA? -- Pozdrowienia ASTON |
|
Data: 2010-08-06 08:58:48 | |
Autor: AZ | |
Suzuki DL1000 - historia przeglÂądĂłw i napraw? | |
On 2010-08-06, Aston <marcin@amarodachy.pl> wrote:
Witam, <http://motinfo.direct.gov.uk/internet/jsp/ECHID-Internet-History-Request.jsp> Wrzuc tam numer z blachy i ichniego DR (V5C). Nie jest to historia serwisowa tylko przegladow, maja to troszke bardziej rozbudowane niz my. Powinienes uzyskac stamtad przebieg. -- Artur ZZR 1200 |
|
Data: 2010-08-30 18:24:19 | |
Autor: Jasio | |
Suzuki DL1000 - historia przeglÂądĂłw i napraw? | |
UĹźytkownik "AZ" napisaĹ w wiadomoĹci news:i3gis8$ajr$2node1.news.atman.pl...
On 2010-08-06, Aston wrote: Czy po numerze nadwozia jest to moÂżliwe? MoÂże jest strona z takÂą Z uwagÄ jednÄ : dotyczy MOT czyli przeglÄ dĂłw po 2005roku. -- Jasio vx etz Jesli wyszlo Ci raz, sprobuj raz jeszcze. FAQ: http://www.riders.pl/wacko/wakka.php?wakka=MotocykloweFAQ&v=qvj |
|
Data: 2010-08-06 12:17:16 | |
Autor: Hinek | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Użytkownik "Aston" <marcin@amarodachy.pl> napisał
Na sprzęgło. Pierwsze roczniki miały wadę fabryczną. Wymieniali w nich bodaj kosz sprzęgłowy. Pozdr -- Hinek |
|
Data: 2010-08-06 12:56:06 | |
Autor: Aston | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Podobno jeszcze coś "kombinowali" przy silniku i zdławili moc ze 125 do 98 KM?
-- Pozdrowienia Aston Na sprzęgło. Pierwsze roczniki miały wadę fabryczną. |
|
Data: 2010-08-08 00:11:36 | |
Autor: Wieca | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
W dniu 2010-08-06 10:40, Aston pisze:
Witam, 2002 rok - odpuść. Szukaj od 2003/2004. Wady 2002 - słaby kosz sprzęgłowy, słaby alternator i brak regulacji przodu. Chłodnica wody może ciec po wymianie świec do której serwisówka zaleca demontaż. No chyba że cieknie chłodnica oleju to wtedy oznacza strzała przodem/szlif na krawężnik. Nie napisałeś która cieknie i w jakim miejscu. -- Pozdr Wieca DL-1000 V-Strom Zjadacz wróbli |
|
Data: 2010-08-09 12:43:34 | |
Autor: Marcin Aston | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
2002 rok - odpuść. Szukaj od 2003/2004. Cieknie chłodnica wody. Ale generalnie 1000 to nie moja bajka. Szukam czegoś bardziej enduro a jak czytam o DL to raczej nie spełnia moich oczekiwań - chociaż np tutaj wygląda zachęcająco: http://www.touratech.se/content/mc/suzuki-dl650-v-strom-sv.jpg Zaczynam jednak bardziej się skłaniać ku Transalp-owi /ze względu na dwa cylindy/ i rozważam Yamahę Tenere XL660 - trochę wysoko sie na niej siedzi /w mieście pomimo 184 cm wcale nie czułem się pewnie/. Może to ze względu na kilkunastoletnią przerwę. Drugi minus przy Y to "szarpiący" silnik - miasto. |
|
Data: 2010-08-09 16:31:29 | |
Autor: greg | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
"Marcin Aston" <marcin@amarodachy.pl> wrote in message news:y8ror24030u2$.1lx1lkh9bkp8q$.dlg40tude.net...
Wyglądać to se może, pytanie czy pojedzie. Otóż nie pojedzie. Kostkowe opony i blaszane kufry powodują, że motocykl staje się "bardziej enduro" niż przed ich założeniem, ale do żadnego offroadu to to sie nie nadaje, koniec kropka. Zaczynam jednak bardziej się skłaniać ku Transalp-owi /ze względu na dwa Transalp sie tak samo nie nadaje, wiem, bo mam. Tak samo myślałem - założe tkc80 i wszędzie wjade. Taki chuj jak słonia nos, tzn wprawdzie wjedzie i wyjedzie i mu to nie zaszkodzi, ale przyjemność żadna. Waży to co najmniej 60 kilo za dużo i charakterystyka silnika powoduje, ze w terenie jest chujnia. Zarówno Transalp jak i V-Strom to motocykle turystyczne o pewnym niewielkim potencjale jazdy nie po asfalcie i to wszystko. Tyle, że po jakichtam szuterkach to każdym turystykiem obutym w rozsądne opony przejedziesz, w prawdziwy teren sie nie nadaje. Transalp w porównaniu z v-stromem jest odporniejszy na brutalne traktowanie, mądrzej zaprojektowany, staranniej wykonany, trwalszy, znacznie gorszy na szosie ze względu na słaby silnik. Jeśli myślisz o turystyce w jakich piachach i błotach to tylko lekki motocykl z mocarnym singlem, LC4 660 na przykład, single Yamahy oczywiście też, ale z kolei jazda na czymś takim w dłuższej trasie to męczarnia ze względu na szarpanie i wibracje, na miasto też niefajne, choć mniejsze to ma znaczenie wtedy. Poczytaj Chris Scott "adventure motorcycling" lub "sahara overland" pozdro greg |
|
Data: 2010-08-10 11:16:14 | |
Autor: Marcin Aston | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Zaczynam jednak bardziej się skłaniać ku Transalp-owi /ze względu na dwa Szukam/łem/ motocykla uniwersalnego którym będę jeździł 70% miasto a 30% "teren" ale jak widzę nie da sie pogodzić tych dwóch opcji aby być usatysfakcjonowanym - brak złotego środka. Większość tras w moim przypadku to jednak szosa /w tym 3 -4 razy w miesiącu po ok 400 - 600 km/. LC4 660 - ciekawa maszyna ale zostawię ją raczej Przygońskiemu i spółce - na dzień dzisiejszy nie skuszę się raczej. Więc nadal jestem w punkcie wyjścia. |
|
Data: 2010-08-10 11:27:15 | |
Autor: de Fresz | |
Suzuki DL1000 - historia przeglÄ dĂłw i napraw? | |
On 2010-08-10 11:16:14 +0200, Marcin Aston <marcin@amarodachy.pl> said:
Szukam/łem/ motocykla uniwersalnego którym będę jeździł 70% miasto a 30% Najpierw zdefiniuj słowo "teren". Bo jednak da się to jakoś pogodzić, choć poziom satysfakcji jest kwestią czysto osobniczą. I określ budżet oraz swoje doświadczenie z motocyklami, w tym również w terenie. LC4 660 - ciekawa maszyna ale zostawię ją raczej Przygońskiemu i spółce - na dzień Koledze pewnie raczej chodziło o 640/690. 660 mają trochę wartość kolekcjonerską i najczęściej ceny z kosmosu (nie dotyczy 660 SM, który był szerzej dostępny dla ludu). -- Pozdrawiam de Fresz |
|
Data: 2010-08-10 12:33:16 | |
Autor: Marcin Aston | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Dnia Tue, 10 Aug 2010 11:27:15 +0200, de Fresz napisał(a):
Najpierw zdefiniuj słowo "teren". Bo jednak da się to jakoś pogodzić, choć poziom satysfakcji jest kwestią czysto osobniczą. Teren - moja definicja: szutry, leśne dukty, ale również poligon w Sulejówku /2ga czołgowa - raczej po deszczu niż w upale (sypki piach)/, okolice Drawska Pomorskiego, Złocieńca, Choszczna ale również Ogrodniczki k/ Bstoku i generalnie cała Puszcza Knyszyńska z jej rozbudowaną siecią dróg szutrowych Budżet to 30 tys. - ale coraz bardziej jestem skłonny kupić używkę np ze Szwajcarii (inne UE) za 1/3 tej kwoty. Doświadczenie - kilkanaście lat przerwy a wcześniej CBX750 i NX650 /kolegi/ - nie początkujący ale też nic zaawansowanego. Teraz też szukam czegoś o pojemności 500 - 700 ccm |
|
Data: 2010-08-10 12:50:53 | |
Autor: J_K_K | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Użytkownik "Marcin Aston" <marcin@amarodachy.pl> napisał w wiadomości news:1hntuqsnq4li3.uizj4tzbs5ic$.dlg40tude.net...
Puszcza Knyszyńska z jej rozbudowaną siecią dróg szutrowychOgólnodostępnych ? Pzdr JKK |
|
Data: 2010-08-10 13:01:46 | |
Autor: de Fresz | |
Suzuki DL1000 - historia przeglÄ dĂłw i napraw? | |
On 2010-08-10 12:33:16 +0200, Marcin Aston <marcin@amarodachy.pl> said:
Najpierw zdefiniuj słowo "teren". Bo jednak da się to jakoś pogodzić, Dopóki nie wyjechałeś z tym poligonem, to większość tzw. turystycznych enduro, pokroju V Strom, Trampek itp (a od biedy i zwykłych szosówek) się nadawała. Na czołgowiskach w Rembertowie to ja się ostro pocę na hard enduro, na LC4 było tam ciężko, ale fakt, widziałem gości na Afrykach czy Super Teresach którzy się tam przedzierali i jakoś im szło, a kumpel widział tam pośrodku kiedyś faceta na plastiku (sic!), który przyjechał sholować kumpla. Ergo - da się wszystkim, pytanie z jakimi prędkościami i czy taki przejazd to ma być coweekendowy fun, czy przygoda życia, połączona z potem kapiącym z rzęs. Doświadczenie - kilkanaście lat przerwy a wcześniej CBX750 i NX650 /kolegi/ Na Twoim miejscu bym rozważał: LC4 - bardziej budżetowo - 640 (może w wersji Adv., choć one chodzą drogo w porównaniu do "zwykłych"), bardziej nowocześnie - 690 Enduro (mimo pewnej nadwagi, bardzo dzielne terenowo motocykle ze swoistym charakterem). Afrykę Twin BMW F800 lub ciut bardziej hard G650X (ale zamiast tego osobiście wolałbym jednak pozycję nr 1, więcej gratów na rynku) Jeśli na prawdę nie brak Ci rozsądku - R1150GS Adv., LC8 Adv. Triumph Tiger 900-955. A najsensowniej - dwa motocykle, jeden lekko terenowy turystyk dobrze radzący sobie na asfalcie, a drugi - lekkie enduro do latania po krzakach. Bo kompromisy zawsze pozostaną zgniłymi kompromisami i jest coś kosztem czegoś. -- Pozdrawiam de Fresz |
|
Data: 2010-08-11 10:05:41 | |
Autor: Marcin Aston | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Dnia Tue, 10 Aug 2010 13:01:46 +0200, de Fresz napisał(a):
Dopóki nie wyjechałeś z tym poligonem, to większość tzw. turystycznych enduro, pokroju V Strom, Trampek itp (a od biedy i zwykłych szosówek) się nadawała. Na czołgowiskach w Rembertowie to ja się ostro pocę na hard enduro, na LC4 było tam ciężko, ale fakt, widziałem gości na Afrykach czy Super Teresach którzy się tam przedzierali i jakoś im szło, a kumpel widział tam pośrodku kiedyś faceta na plastiku (sic!), który przyjechał sholować kumpla. Ergo - da się wszystkim, pytanie z jakimi prędkościami i czy taki przejazd to ma być coweekendowy fun, czy przygoda życia, połączona z potem kapiącym z rzęs. Wycofuję się z poligonu... Zainteresuje się bliżej V-Strom'em. Z pewnością będzie wygodniejszy w trasie niż XT660 tenere czy Transalp A najsensowniej - dwa motocykle, jeden lekko terenowy turystyk dobrze radzący sobie na asfalcie, a drugi - lekkie enduro do latania po krzakach. Bo kompromisy zawsze pozostaną zgniłymi kompromisami i jest coś kosztem czegoś. "Wiedziałem, że tak będzie..." Faktycznie to najrozsądniejsze rozwiązanie. Dziękuję za podpowiedzi i rozwianie moich mrzonek o motocyklu uniwersalnym :)) |
|
Data: 2010-08-11 10:20:49 | |
Autor: J_K_K | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Użytkownik "Marcin Aston" <marcin@amarodachy.pl> napisał w wiadomości news:612hkmkjthuh.85nc3jzrdmbp$.dlg40tude.net...
"Wiedziałem, że tak będzie..." Faktycznie to najrozsądniejsze rozwiązanie. Jeszcze nie tak dawno było ~5 modeli do wyboru, w tym wszystkie uniwersalne ;-) Pzdr JKK |
|
Data: 2010-08-11 10:49:22 | |
Autor: de Fresz | |
Suzuki DL1000 - historia przeglÄ dĂłw i napraw? | |
On 2010-08-11 10:05:41 +0200, Marcin Aston <marcin@amarodachy.pl> said:
Wycofuję się z poligonu... Zainteresuje się bliżej V-Strom'em. Z pewnością 650 to fajne, zwinne moto, nie znam nikogo kto miał i byłby niezadowolony. Dziennikarzyny też wychwalali pod niebiosa. Motór w sam raz, żeby wrócić do 2 kółek po latach przerwy. Pojeździsz ze 2 sezony i sam się przekonasz czy też ten rodzaj sprzęta da Ci satysfakcję przy spokojnym bujaniu się po szutrówkach, czy może jednak będziesz potrzebował czegoś bardziej "hard" w teren (i siłą rzeczy słabszego na asfalcie). -- Pozdrawiam de Fresz |
|
Data: 2010-08-10 16:20:29 | |
Autor: news.gazeta.pl | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
"de Fresz" <defresz@NOSPAMo2.pl> wrote in message news:i3r61j$bn7$1inews.gazeta.pl... On 2010-08-10 11:16:14 +0200, Marcin Aston <marcin@amarodachy.pl> said:Chyba rzeczywiście chodziło mi o 640. Natomiast w ogóle to chodzi mi o to, że nie ma takiego moto, co by na nim wygodnie po ancfalcie i frajde dawal w błocie. Trzeba mieć dwa, co wbrew pozorom wcale nie wychodzi jakoś fatalnie drogo. Bo jak uwzględnisz, że w tym błocie napęd rozchrzanisz, plastiki połamiesz, kierunki i lusterka pourywasz itd to doprowadzenie tego do stanu podróżowalności szosowej zajmie czas i pieniądze i a frajda na dwustokilowym sprzęcie w błocie średnia jest naprawdę. Kup se w teren na początek xr400 albo drz 400 a na te podróze po drogach coś drogowego, w zależności od wzrostu, zarostu i temperamentu. DL 650/1000, Varadero, Transalp od biedy też, TDM itd. pozdr greg |
|
Data: 2010-08-10 16:27:24 | |
Autor: greg | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
"news.gazeta.pl" <somebody@fakeaddress.com> wrote in message news:i3rn78$939$1inews.gazeta.pl... 30% > > "teren" ale jak widzę nie da sie pogodzić tych dwóch opcji aby byćpołamiesz, kierunki i lusterka pourywasz itd to doprowadzenie tego do stanudwustokilowym sprzęcie w błocie średnia jest naprawdę.coś drogowego, w zależności od wzrostu, zarostu i temperamentu. DL 650/1000, Po pierwsze sorry za nagłówek w poprzednim poscie, zapomniałen ustawić i jestem news gazeta pl Po drugie oczywiście, że sie pomyliłem co do tego że 640, a nie 660, ale jak poczytałem o tym 660 to ten to dopiero by sie nadawał!!! no to pozdro jeszcze raz greg |
|
Data: 2010-08-11 10:16:59 | |
Autor: Marcin Aston | |
Suzuki DL1000 - historia przeglądów i napraw? | |
Trzeba mieć dwa, co wbrew pozorom wcale nie wychodzi jakoś fatalnie drogo. To bardzo obrazowe wytłumaczenie na temat wyższości posiadania dwóch motocykli "wyspecjalizowanych" zamiast jednego pseudo uniwersalnego... Kup se w teren na początek xr400 albo drz 400 a na te podróze po drogach coś Jakoś najbardziej przekonuje mnie DL650 /szyty na moją miarę w/g wzrostu i zarostu ;))/. Z tego co czytam w miarę bezawaryjny, dobrze się prowadzi, powyżej 120 km/h nie będę jeździł. Po drobnych przeróbkach /ogrzewane manetki, gmole, kufry, osłona silnika/ z pewnością będzie można pośmigać w trasie a i szutry będą mu niestraszne... Pozdrowienia |