| Data: 2010-08-29 18:50:55 | |
| Autor: Tomasz Pyra | |
| Sygnalizacja awarii silnika i co dalej? | |
|
Jan pisze:
Cienko to wygląda, jak słynne Bolka trampki. Czy ten błąd cewki/zapłonu wskazuje o którą cewkę albo cylinder chodzi? Bo tam masz w jednej obudowie dwie, podwójne cewki - w sumie 4 obwody WN. Jedna z cewek obsługuje cylindry 1-4, druga 2-3. Więc jeżeli miałbyś informację że problem dotyczy np. cylindra nr 3, to dla próby możesz zamienić miejscami przewody WN przy cewce dla drugiego i trzeciego cylindra i obserwować czy błąd przeniósł się na drugi cylinder, czy pozostał nadal na trzecim. Analogicznie jeżeli komputer mówi że błąd dotyczy cewki numer jeden, to zamieniasz podłączasz przewody WN cylindrów 1-4 do cewki 2-3 i odwrotnie. Tak samo zamieniasz przyłącza niskiego napięcia (tam może być trochę kombinacji z niepasującymi wtyczkami). I jeżeli błąd będzie wykrywany nadal na tej samej cewce to problem ewidentnie po stronie sterowania na niskim napięciu. Po prostu masz tam dwie takie same cewki, a potem 4 zestawy przewód - świeca. Odpowiednio to podmieniając powinno udać się dość precyzyjnie znaleźć przyczynę problemu jeżeli ten komputer podaje Ci jakieś dokładniejsze informacje co do tego która to cewka albo który cylinder. |
|
| Data: 2010-08-30 10:13:23 | |
| Autor: Jan | |
| Sygnalizacja awarii silnika i co dalej? | |
|
Tomasz Pyra pisze:
Czy ten błąd cewki/zapłonu wskazuje o którą cewkę albo cylinder chodzi?Komputer nie mówi niestety niczego poza tym, że to sporadyczny błąd zapłonu. Jeśli powód jest po stronie niskiego napięcia, to chyba muszę sprawdzić kable? Dziś zaobserwowałem, że wada ta się nasila podczas hamowania, a znika na dłuższym odcinku, kiedy jadę ze stałą prędkością. To mi sugeruje przerwę w którymś kabelku, pod izolacją. Wtedy tak bywa, że przerwa drutu pod izolacją się otwiera, kiedy kabelek się napina podczas hamowania. Ale szukanie miejsca, gdzie to jest, to żmudne zajęcie. Może komuś trafiło się coś podobnego? Jan |
|