Pytanko do szybownikow; Jakie obowiazuja dzis w Polsce przepisy
medyczne dot. ubiegania sie i przedluzania licencji PPL-G?

JAR-FCL3.

Za moich czasow nie bylo roznicy w badaniach lekarskich miedzy licencja
na samoloty i szybowce; czyli faszystowskie wymagania jak na CAT I pilotow
mysliwskich:-)

Teraz jest wymagana 2 klasa.
Ale wejdzie? wchodzi już? nowa lżejsza "rekreacyjna" kategoria PART LAPL gdzie wymagania mają być obniżone wobec 2 klasy, ponoć mają to orzekać "zwykli" lekarze.

Niedawno 'dotarlo' do mnie, ze Transport Canda
nie wymaga zadnych badan od szybownikow. Wymaga zlozenie deklaracji,
ze sie zdrowym :-)
http://www.tc.gc.ca/wwwdocs/Forms/26-0297_0712-06_BO.pdf

Zeby uzyskac "Recreational Pilot Permit", czyli ubozsza wersje PPL,
wystarczy ta sama deklaracja z bumaga lekarza rodzinnego. Co ciekawe
ograniczenia RPP to latanie za dnia w VMC z max 1 pasazerem w Kanadzie.
Ale nie ma ograniczen innych niz dla PPL dotyczacych samolotu; tj. masa
czy moc silnika. Mowia tylko "not high performance"; moc nie wieksza
niz 200hp i pred. max nie wieksza niz 250kts.

To mnie niezmiernie cieszy; mozna latac chocby do osiemdziesiatki :-)

To i obecnie moĹźna do setki nawet :)

Ale ogólnie zmiany idą w kierunku jak wyżej, to dobrze!

On Thursday, July 18, 2013 6:30:54 PM UTC-4, /dev/SU45 wrote:

> Pytanko do szybownikow; Jakie obowiazuja dzis w Polsce przepisy

> medyczne dot. ubiegania sie i przedluzania licencji PPL-G?

>



JAR-FCL3.



> Za moich czasow nie bylo roznicy w badaniach lekarskich miedzy licencja

> na samoloty i szybowce; czyli faszystowskie wymagania jak na CAT I pilotow

> mysliwskich:-)



Teraz jest wymagana 2 klasa.

Ale wejdzie? wchodzi już? nowa lżejsza "rekreacyjna" kategoria PART LAPL gdzie wymagania mają być obniżone wobec 2 klasy, ponoć mają to orzekać "zwykli" lekarze.



> Niedawno 'dotarlo' do mnie, ze Transport Canda

> nie wymaga zadnych badan od szybownikow. Wymaga zlozenie deklaracji,

> ze sie zdrowym :-)

> http://www.tc.gc.ca/wwwdocs/Forms/26-0297_0712-06_BO.pdf

>

> Zeby uzyskac "Recreational Pilot Permit", czyli ubozsza wersje PPL,

> wystarczy ta sama deklaracja z bumaga lekarza rodzinnego. Co ciekawe

> ograniczenia RPP to latanie za dnia w VMC z max 1 pasazerem w Kanadzie.

> Ale nie ma ograniczen innych niz dla PPL dotyczacych samolotu; tj. masa

> czy moc silnika. Mowia tylko "not high performance"; moc nie wieksza

> niz 200hp i pred. max nie wieksza niz 250kts.

>

> To mnie niezmiernie cieszy; mozna latac chocby do osiemdziesiatki :-)



To i obecnie można do setki nawet :)



Ale ogólnie zmiany idą w kierunku jak wyżej, to dobrze!

Ciekawe :-) Czyli w Polsce wazne sa dioptrie w oku a u mnie 20/20
niezaleznie od stosowanej korekty :-)

I z innej beczki. Czy w Poslce honoruja kanadyjskie i amerykanskie licencje..
Tzn. czy posiadacz kanadyjskiej licencji moze wynajac szybowiec / samolot?

cheers