Witam!

Czy jest jakiś uniwersalny patent na własciwe założenie opony w obręczy? koło jest wycentrowane, detka jest nowa, a jednak czuć delikatne bicie podczas jazdy. Czy to prawda, że przy niskim cisnieniu jesli się na niej troche pojeździ sama się wyrówna? Jak to zlikwidować?

Pozdrawiam, M.

On Mon, 05 Aug 2013 02:44:14 -0700, Ghost wrote:

Witam!

Czy jest jakiś uniwersalny patent na własciwe założenie opony w obręczy?
koło jest wycentrowane, detka jest nowa, a jednak czuć delikatne bicie
podczas jazdy. Czy to prawda, że przy niskim cisnieniu jesli się na niej
troche pojeździ sama się wyrówna? Jak to zlikwidować?

Ja nie mam takich problemĂłw, o ile faktycznie opona nie jest uszkodzona.
Zakładam oponę na obręcz na pierwszy rant, pod nią wsadzam dętkę, potem wciskam oponę na dętkę na obręcz ostrożnie, aby nie przygnieć dętki. Wstępne pompowanie do 1-1.5 atm, sprawdzanie ułożenia dętki w oponie i opony na obręczy. Stukam kołem o podłogę, niech się tma w środku poukłada co pwoinno i sama opona na obręczy. Potem już pompowanie na max. I na koniec sprawdzenie czy wszystko w porządku. Zdarza się, że gdzieś tam opona odstaje więcej od obręczy - spuszczam powietrze do 1-1.5 atm poprawiam, podpompowuję troszkę aby się upewnić, że dobrze sie ułozyło i trzyma - i potem pompowanie na max.
Raz miałem problemy z oponą i biciem - po klejeniu opony, po prostu Kenda nie dawała rady i druty się rozchodziły. Ale do domu dojechałem.
Obecnie korzystam ze <reklama?>Schwalbe Marathonów</reklama?> i są w porządku.

W dniu poniedziałek, 5 sierpnia 2013 12:57:37 UTC+2 użytkownik Raffaello napisał:

Zdarza się, że gdzieś tam opona odstaje więcej od obręczy - spuszczam powietrze do 1-1.5 atm poprawiam, podpompowuję troszkę aby się upewnić, że dobrze sie ułozyło i trzyma - i potem pompowanie na max.

Dokładnie,dodam tylko że,na oponie(po obu stronach) jest taka gumowa
kreska,cos w rodzaju marginesu,ona musi być równo oddalona od obręczy
po całym obwodzie opony,u mnie wystaje ok 2mm na około obręczy.

W dniu 05.08.2013 12:57, Raffaello pisze:

On Mon, 05 Aug 2013 02:44:14 -0700, Ghost wrote:

Witam!

Czy jest jakiś uniwersalny patent na własciwe założenie opony w obręczy?

Ja nie mam takich problemĂłw, o ile faktycznie opona nie jest uszkodzona.

a ja mam takie problemy na co dzień. Wodą z mydłem posmaruj oponę, dmuchaj na maksa, potem upuść powietrza do żądanego poziomu.
Jest do tego taki specjalny "szuwaks" - ale drogie i nie warto w rowerach z dętkami sobie łepetyny zawracać
ToMasz

> Ja nie mam takich problemów, o ile faktycznie opona nie jest uszkodzona.

a ja mam takie problemy na co dzień.

A jednak. Zdawać by się mogło, że niby proste i banalne pytanie, a tutaj się okazuje, ze jednak faktycznie może być z tym czasem problem

Wodą z mydłem posmaruj oponę,

Dzięki, sprawdzę! :)

Pozdro, M.

W dniu 2013-08-05 21:09, Ghost pisze:

Ja nie mam takich problemów, o ile faktycznie opona nie jest uszkodzona.

a ja mam takie problemy na co dzień.

A jednak. Zdawać by się mogło, że niby proste i banalne pytanie, a tutaj się okazuje, ze jednak faktycznie może być z tym czasem problem.

Problem występuje wbrew pozorom dosyć często, szczególne przy nowych topornych oponach, czasem kevlarowych, czasem obręczach tubeless.

Wodą z mydłem posmaruj oponę,

Dzięki, sprawdzę! :)

Metoda bardzo skuteczna. Gąbka w dłoń, piana mydlana/ludwikowa w dużych ilościach i mocno smarujesz na mokro styk opony z obręczą. Ma być ślisko.

I szybko pompujesz, czasem trzeba mocno dowalić.  I oglądaj koło przy pompowaniu czy dętka nie wyłazi. Jak usłyszysz trzask znaczy OK, wskoczyło. Czasem i dwa trzaski.

Jak usłyszysz huk, znaczy wywaliło obręcz albo oponę :-)

A swoją drogą, próbowałem ułożyć oponę tubeless na jakimś carbonowym kole DT. Niestety nie udało się, nie mogłem dowalić ciśnienia z powodu ostrzeżenia producenta opony, chyba jakieś max 40-45 psi.

Pozdrawiam

Seco

Raffaello pisze:

Ja nie mam takich problemĂłw, o ile faktycznie opona nie jest uszkodzona.
Zakładam oponę na obręcz na pierwszy rant, pod nią wsadzam dętkę, potem
wciskam oponę na dętkę na obręcz ostrożnie, aby nie przygnieć dętki.
Wstępne pompowanie do 1-1.5 atm, sprawdzanie ułożenia dętki w oponie i
opony na obręczy. Stukam kołem o podłogę, niech się tma w środku poukłada
co pwoinno i sama opona na obręczy. Potem już pompowanie na max. I na
koniec sprawdzenie czy wszystko w porządku. Zdarza się, że gdzieś tam
opona odstaje więcej od obręczy - spuszczam powietrze do 1-1.5 atm
poprawiam, podpompowuję troszkę aby się upewnić, że dobrze sie ułozyło i
trzyma - i potem pompowanie na max.

Nie zawsze jest tak prosto.  Bywa, ze opona jest ciasna i sa miejsca gdzie opona sie zapada. Czasami bardzo mocne napompowanie powoduje, ze opona sama wskakuje na swoje miejsce. Powinien w tym pomoc stary wulkanizatorski sposob smarowania obreczy woda z mydlem. Ale nie zawsze jest ta woda pod reka i nie zawsze taki sposob jest skuteczny. Bywalo, ze walczylem z ciasna opona i pol godziny.

Ja w takim trudnym przypadku pompuje opone ponad 5 atm. Gdy opona nie chce sie prawidlowo ulozyc i sie "zapada" to to miejsce chwytam w imadle i wyciagam opone z obreczy. To najszybszy sposob.


Jan Cytawa

On Mon, 05 Aug 2013 14:00:41 +0200, cytawa wrote:

że dobrze sie ułozyło i trzyma - i potem pompowanie na max.

Nie zawsze jest tak prosto.  Bywa, ze opona jest ciasna i sa miejsca
gdzie opona sie zapada. Czasami bardzo mocne napompowanie powoduje, ze
opona sama wskakuje na swoje miejsce. Powinien w tym pomoc stary
wulkanizatorski sposob smarowania obreczy woda z mydlem. Ale nie zawsze
jest ta woda pod reka i nie zawsze taki sposob jest skuteczny. Bywalo,
ze walczylem z ciasna opona i pol godziny.

Ja w takim trudnym przypadku pompuje opone ponad 5 atm. Gdy opona nie
chce sie prawidlowo ulozyc i sie "zapada" to to miejsce chwytam w imadle
i wyciagam opone z obreczy. To najszybszy sposob.

Ano widzisz - bo dla mnie standardem jest pompowanie do 6atm :) I to jest moje minimum w zasadzie, a przeważnie staram się mieć te 6.5 a czasami i 7 jak jest jakiś maraton.
(Schwalbe Maraton 1.5"x20")