Witam,

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

--
pozdrawiam,
Paweł

begin Paweł Olaszek

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys)
pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji
wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak). Producent
pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za szkody, ale
może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

Jest jeszcze na gwarancji albo tuĹź po?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2011-05-03 02:06, to pisze:

begin Paweł Olaszek

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys)
pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji
wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak). Producent
pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za szkody, ale
może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

Jest jeszcze na gwarancji albo tuĹź po?

VW i 3 lata warranty w 2008 roku ?? tfu więcej niż 3 bo to już prawie 3,5 roku ;)
Coś mi się wydaje że raczej nic nie uzyska od ASO ;) no chyba że uniosą się honorem :D i naprawią mu z własnej nieprzymuszonej woli ... ale to raczej bajka ;)

Pozdrawiam !

W dniu 2011-05-03 02:06, to pisze:

begin Paweł Olaszek

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys)
pękł pasek rozrządu.

Jest jeszcze na gwarancji albo tuĹź po?

Niestety po.
Serwis zwrócił się do centrali z pytaniem co dalej z tym fantem, ale w poniedziałek naturalnie nikt z mocą decyzyjną nie pracował. Centrala zapewne odpowie że te 180tys to jedynie wskazówka, a po gwarancji decyzja należy do użytkownika który sam ocenia warunki w których eksploatowane jest auto. Jest w tym sporo racji, ale to akurat auto miało normalne przebiegi, faktury za paliwo wskazują na normalne spalanie a więc i nie masakrowanie motoru, można też wykazać że większość przebiegu była nakręcona poza miastem, ergo nie ma powodu przewidywać zwiększonego zużycia paska a już na pewno skrócenia jego sugerowanej eksploatacji do 50%. Zadzwoniłem do kilku ASO i w żadnym nie zdarzyło im się wymieniać przed 180tys jeśli auto miało znaną przeszłość.
Silnik jest jeszcze nie rozebrany i oczywiście możliwe że uszkodzenia są niewielkie, ale jeśli - co bardziej prawdopodobne - koszta będą spore, to nie widzę powodu by z producentem nie stanąć na ubitej ziemi. Dla tego szukam osób, które miały podobny problem i chciałbym dowiedzieć się, jak go rozwiązały.

--
pozdrawiam,
Paweł

On 2011-05-03 09:43:13 +0200, Paweł Olaszek <olaszek.grupy@gmail.com> said:

 Dla tego szukam osób, które miały podobny problem i chciałbym dowiedzieć się, jak go rozwiązały.

Będziesz znowu zdumiony, ale wszystko zależy od przyczyny awarii.
Czyli wracamy do sprawdzenia gwarancji producenta paska.
Potem do ekspertyzy...

(możesz od ekspertyzy zacząć - bo nikt normalny nie będzie finansował naprawy, jeśli nie jest jej winien)



--
Bydlę

W dniu 2011-05-03 13:40, Bydlę pisze:

On 2011-05-03 09:43:13 +0200, Paweł Olaszek <olaszek.grupy@gmail.com> said:

Dla tego szukam osób, które miały podobny problem i chciałbym
dowiedzieć się, jak go rozwiązały.

Będziesz znowu zdumiony, ale wszystko zależy od przyczyny awarii.
Czyli wracamy do sprawdzenia gwarancji producenta paska.

Producent paska jest nieistotny - nie jest stroną w sprawie, a to kto jest producentem paska jest wewnętrzną sprawą VW i pewnie VW nawet tą wiedzą nie podzieli.

Samochód został w całości wyprodukowany przez firmę VW, a sprzedany przez lokalnego dealera, który odpowiada za sprzedany towar. Gwarancji udziela gwarant wymieniony w karcie gwarancyjnej.

I to są wszystkie strony sprawy.

begin Tomasz Pyra

Samochód został w całości wyprodukowany przez firmę VW, a sprzedany
przez lokalnego dealera, ktĂłry odpowiada za sprzedany towar.

....ale nie w nieskończoność tylko wg. prawda bodaj przez dwa lata, pozostaje jeszcze kwestia gwarancji, która też się skończyła.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On 2011-05-02 22:00:54 +0200, Paweł Olaszek <olaszek.grupy@gmail.com> said:

Witam,

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) pękł pasek rozrządu.

To od razu zapytam wrednie - a gwarancja producenta paska mówi o jakim przebiegu?



--
Bydlę

Użytkownik "Bydlę" <pan.bydle@gmail.com> napisał w wiadomości news:ipndvu$c18$1inews.gazeta.pl...

On 2011-05-02 22:00:54 +0200, Paweł Olaszek <olaszek.grupy@gmail.com> said:

Witam,

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) pękł pasek rozrządu.

To od razu zapytam wrednie - a gwarancja producenta paska mówi o jakim przebiegu?

jak paski teraz robia na 100 to wypas
u mnie rok 200 co 80 tys
ale pasek paskowi nie rowny, firma firmie nie rowna
mogles jezdzic tym wozem na alasce przez 2 lata i w d... ci ta
gwarancja i przebieg:)

W dniu 2011-05-03 01:16, Bydlę pisze:

To od razu zapytam wrednie - a gwarancja producenta paska mówi o jakim
przebiegu?

Rozumiem że kupując nowe auto zawsze pytasz dealera o producenta i nr katalogowy paska?

--
pozdrawiam,
Paweł

On 2011-05-03 09:10:54 +0200, Paweł Olaszek <olaszek.grupy@gmail.com> said:

W dniu 2011-05-03 01:16, Bydlę pisze:

To od razu zapytam wrednie - a gwarancja producenta paska mówi o jakim
przebiegu?

Rozumiem że kupując nowe auto zawsze pytasz dealera o producenta i nr katalogowy paska?

Żle rozumiesz - zadałem konkretne pytanie:
"a gwarancja producenta paska mówi o jakim przebiegu?".
;>



--
Bydlę

?> Żle rozumiesz - zadałem konkretne pytanie:

"a gwarancja producenta paska mówi o jakim przebiegu?".
;>

nie mówi bo jej nie ma (przynajmniej ja nigdy czegoś takiego nie widziałem)

ale skoro pasek był oryginalny (1 montaż, lub wymieniony na przeglądzie wyjęty z pudełka z logiem producenta samochodu)
to powinien za jego odpowiadać producent samochodu
w ten sam sposób jak np. za radio (choć ono na 100% jest innego producenta)
dodatkowo
jeżeli samochód był serwisowany, to znaczy że newralgiczne podzespoły powinny być weryfikowane
a skoro tak, to pęknięty pasek podchodzi pod wadę ukrytą.

Dnia Tue, 3 May 2011 01:16:14 +0200, Bydlę napisał(a):

To od razu zapytam wrednie - a gwarancja producenta paska mówi o jakim przebiegu?

A otrzymasz inforację od dilera jaka część samochodu jest robiona przez
jakiego producenta ?

--
[Pozdrawiam] [huri-khan][GG 177094]
[SY]  [Cruze 1,8 LT]

To od razu zapytam wrednie - a gwarancja producenta paska mówi o jakim przebiegu?

A masz na fakturze z salonu wyszczególnioną taką pozycję, gdy kupujesz samochód? Możesz też zapytać wrednie o gwarancji producenta śrub mocujących elementy o znaczeniu kluczowym dla bezpieczeństwa, gdy pękną, producenta materiału wybuchowego do airbagu, gdy wystrzeli w nieodpowiednim momencie lub producenta kwasu do akumulatora, jeśli wypali oko przy dolewaniu płynu do spryskiwacza. Tu przy 100kkm strzelił pasek, który miał wytrzymać 180 tysięcy.

Niestety ale na nic bym nie liczyl :(
Nie dalej jak ze 3 miesiace temu na tvn turbo byla historia wlasciciela golfa 1,4 tsi, ktoremu rozrzad rozsypal sie po 30 tys KM (akurat tu nie chodzilo o pasek, a chyba o jakis napinacz czy cos) ! A ze minely juz 2 lata gwarancji dealer powiedzial mu "spadaj Pan" i zaproponowal jakis mini rabat.

Pozdr.

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

patrząc na inne odpowiedzi napiszę tylko że jak dobrze to rozegrasz to może uda się w ramach "dobrej woli VW"?
nie będzie za free ale znam przypadki 50 % rabatu
pzdr
GL

begin glang

nie będzie za free ale znam przypadki 50 % rabatu pzdr

Tyle, że używany silnik (bo zapewne ten uległ uszkodzeniu) można kupić za jakiś 3-4 tys., do tego wymiana 1-2 tys. Ciekawe ile to będzie 50% w VW. ;)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2011-05-03 11:59, to pisze:

begin glang

nie będzie za free ale znam przypadki 50 % rabatu pzdr

Tyle, że używany silnik (bo zapewne ten uległ uszkodzeniu)

Z całą pewnością, to właśnie silnik uległ uszkodzeniu :) Bo raczej nie zawieszenie ;)

Tyle że ten silnik też się składa z różnych części i zapewne nie wszystkie uległy uszkodzeniu.
Kupowanie całego silnika pewnie nie ma sensu.

begin Tomasz Pyra

Tyle że ten silnik też się składa z różnych części i zapewne nie
wszystkie uległy uszkodzeniu.
Kupowanie całego silnika pewnie nie ma sensu.

Obawiam się, że sumarycznie kupno sprawnego-używanego i sprzedaż pozostałości wyjdzie korzystniej niż rozbieranie starego i jakieś remonty.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2011-05-03 13:50, to pisze:

begin Tomasz Pyra

Tyle że ten silnik też się składa z różnych części i zapewne nie
wszystkie uległy uszkodzeniu.
Kupowanie całego silnika pewnie nie ma sensu.

Obawiam się, że sumarycznie kupno sprawnego-używanego i sprzedaż
pozostałości wyjdzie korzystniej niż rozbieranie starego i jakieś remonty.

Tak jak policzyłem - naprawa około 2000zł.
I jest silnik z wiadomą historią i przebiegiem.

A kupno używanego silnika to też zawsze loteria, bo nikt nie zgadnie ile to już ma przelatane, skąd pochodzi i z czego jest poskładany.

Już nie mówiąc, że kupowanie całego zapewne nie jest potrzebne. Na 99% uszkodzeniu uległy tylko elementy głowicy, co ma tą dodatkową zaletę że do naprawy nie trzeba nawet wyciągać silnika z samochodu.

I raczej nad takim wariantem bym się zastanowił - bo można kupić pewnie całą używaną głowicę za 1000-1500zł, co będzie ceną porównywalną z remontem starej.

Ja co prawda wolałbym wyremontowaną starą, niż używaną, ale rozumiem że wielu ludzi ma niezdrowy wstręt do słowa "remont" :)

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:4dbff002$0$2438$65785112news.neostrada.pl...

Tak jak policzyłem - naprawa około 2000zł.
I jest silnik z wiadomą historią i przebiegiem.

2000zł to koszt czego?
Całkowitej naprawy silnika po urwanym pasku i zaworach, które spotkały sie z tłokami?

hmm... w jakim samochodzie?


--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
www.cita.pl
Dwa ogony Irma i Myszka

Użytkownik "Kuba (aka cita)" <yes.or.no@wp.pl> napisał w wiadomości news:ipots9$bni$1inews.gazeta.pl...

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:4dbff002$0$2438$65785112news.neostrada.pl...

Tak jak policzyłem - naprawa około 2000zł.
I jest silnik z wiadomą historią i przebiegiem.

2000zł to koszt czego?
Całkowitej naprawy silnika po urwanym pasku i zaworach, które spotkały sie z tłokami?

hmm... w jakim samochodzie?

w mojej vectrze 1.8 benz 16v, wymiana 6 zaworów, jakieś uszczelniacze wałków, pare pierdółek w glowicy, podkładanie do kupy. Części koło 1 tyś, robocizna 500zł. Po robocie mam 15-16 atm kompresji.
Poszedł napinacz paska, dostał sporego luzu i przejechał tak jeszcze pół godziny do warsztatu

Jacek

W dniu 2011-05-03 14:53, Kuba (aka cita) pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości
news:4dbff002$0$2438$65785112news.neostrada.pl...

Tak jak policzyłem - naprawa około 2000zł.
I jest silnik z wiadomą historią i przebiegiem.

2000zł to koszt czego?
Całkowitej naprawy silnika po urwanym pasku i zaworach, które spotkały
sie z tłokami?

Oczywiście, a jaki problem?
Koszt zaworu+prowadnica+uszczelniacz będzie w granicach 50-60zł za sztukę.
Reszta to nowy pasek, uszczelki i za te 3h pracy jednego mechanika.

Wbrew tego co wielu ludzi sądzi, to wcale nie jest jakaś kosmicznie droga naprawa, szansa że zawór wpadł do cylindra i narobił tam szkód jest naprawdę minimalna.

hmm... w jakim samochodzie?

hmmm... w kaĹźdym?
2000zł to kosztowało w Pugu 307.
800zł w Punto II, ale tam zrobiłem to sam i musiałem tylko kupić części. Oba 16V.

Akurat to co ulega zniszczeniu po zerwaniu paska kosztuje bardzo podobne pieniądze niezależnie od klasy i marki samochodu.
Kwestia tylko ilości zaworów w silniku.

Tylko oczywiście wymaga to skorzystania z usług warsztatu, który nie będzie z klienta robił głupka. Bo jak zobaczą gościa z nową, drogą furą, to mogą go próbować wydoić, powtarzając legendy miejskie że silniki po zerwaniu paska ulegają całkowitemu i nieodwracalnemu zniszczeniu i remont kosztuje 10000zł minimum.

begin Tomasz Pyra

Tak jak policzyłem - naprawa około 2000zł.

Chyba jak to sam zrobisz. Za 2000 zł to zrobisz rozrząd, planowanie głowicy, kupisz uszczelki i to wszystko zamontujesz/zdemontujesz. I to raczej na pewno nie w ASO. ;)

I jest silnik z wiadomą
historią i przebiegiem.

Pytanie czy wiadoma historia pękniętego paska rozrządu to jakiś atut...

A kupno uĹźywanego silnika to teĹź zawsze loteria, bo nikt nie zgadnie ile
to już ma przelatane, skąd pochodzi i z czego jest poskładany.

Używane silniki bierze się z pewnego źródła, sprawdza przed demontażem z "dawcy" no i dostaje się na nie z miesiąc gwarancji...
 

Już nie mówiąc, że kupowanie całego zapewne nie jest potrzebne. Na 99%
uszkodzeniu uległy tylko elementy głowicy, co ma tą dodatkową zaletę że
do naprawy nie trzeba nawet wyciągać silnika z samochodu.

Może tak, może nie. Ile kosztuje przestój auta, wyjmowanie głowicy, ocena stanu silnika, debatowanie nad tym, planowanie nowej głowicy, nowe uszczelki itp.? Tak kupujesz kompletny silnik, wyjmujesz stary, wkładasz nowy i tyle. Da się to porządnie zrobić w 1-2 dni.

I raczej nad takim wariantem bym się zastanowił - bo można kupić pewnie
całą używaną głowicę za 1000-1500zł, co będzie ceną porównywalną z
remontem starej.

Remont głowicy za 1000 zł? ;)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2011-05-03 17:47, to pisze:

begin Tomasz Pyra

Tak jak policzyłem - naprawa około 2000zł.

Chyba jak to sam zrobisz.

Sam zrobiłem za 800zł.

Za 2000 zł to zrobisz rozrząd

50-60zł od sztuki zaworu z prowadnicą i uszczelniaczem.
W najgorszym razie zaworĂłw trzeba 16, zazwyczaj mniej stawiam Ĺźe 4-8 sztuk

>  planowanie głowicy

50zł

, kupisz uszczelki

Jedna UPG wymaga wymiany na nową.

i to wszystko zamontujesz/zdemontujesz.

To są jakieś 3 godziny pracy.
Godzina na rozebranie i sprawdzenie zaworów, potem 2 na złożenie wszystkiego.
Więc bez przesady z ceną robocizny.

I to
raczej na pewno nie w ASO. ;)

Do ASO to bym się bał - raz już to w fabryce "autoryzowanie" złożyli i się podejrzanie szybko rozpadło ;)
A poważnie to oczywiście że nie w ASO - tego typu naprawy w ASO są niewspółmiernie drogie do skomplikowania naprawy.

W tamtym roku wymieniałem cały silnik po awarii rozrządu.
Wyszło w sumie taniej niż wymiana 16 zaworów.
Zadecydował koszt robicizny.

Tylko u mnie silnik miał spory przebieg i nie był w zbyt znakomitej
kondycji więc tak w ogóle myślałem o jego ew. wymianie.

Co ciekawe: warsztat nie podjął się kupna używanego silnika
ze względu na zbyt wielkie ryzyko. Woleli (-by) wymieniać zawory.

Dlatego sam musiałem go zakupić.
Ten który wybrałem został oceniony bardzo dobrze.
Czyli reasumując: udało się. ;)

Tyle że łączny koszt takiej wymiany i tak jest ~zabójczy.

--
CB



Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:4dbfe3b5$0$2440$65785112news.neostrada.pl...

Z całą pewnością, to właśnie silnik uległ uszkodzeniu :) Bo raczej nie zawieszenie ;)

Tyle że ten silnik też się składa z różnych części i zapewne nie wszystkie uległy uszkodzeniu.
Kupowanie całego silnika pewnie nie ma sensu.

W dniu 2011-05-03 11:28, glang pisze:

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys)
pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji
wymiana po 180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za
szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

patrząc na inne odpowiedzi napiszę tylko że jak dobrze to rozegrasz to
może uda się w ramach "dobrej woli VW"?
nie będzie za free ale znam przypadki 50 % rabatu

Jak ASO daje na coś 50% zniżki, to jeszcze niekoniecznie jest to atrakcyjna cena. Zwłaszcza jeżeli chodzi o obsługę inną niż typowe wymiany eksploatacyjne.

Trzeba się zorientować co się stało w silniku, bo zerwanie paska rozrządu zazwyczaj wymaga tylko wymiany zaworów z prowadnicami.
Dalsze uszkodzenia (popychacze, wałki, głowica, tłoki, cylindry) to już byłyby duży pech.

A komplet 16 zaworów z prowadnicami powinien kosztować około 800zł. Wymiana tych zaworów z planowaniem i sprawdzeniem głowicy 100-200zł.

Do tego dojdzie uszczelka pod głowicą, wymiana samego paska, rozebranie i złożenie wszystkiego.
W każdym razie cena 2000zł za całość naprawy to nie będzie nawet specjalna atrakcja.

A jak mu w ASO rzucą cenę pięciocyfrową, to nawet 50% niewiele pomoże.

W dniu 2011-05-03 13:13, Tomasz Pyra pisze:

A komplet 16 zaworów z prowadnicami powinien kosztować około 800zł.
Wymiana tych zaworów z planowaniem i sprawdzeniem głowicy 100-200zł.

Do tego dojdzie uszczelka pod głowicą, wymiana samego paska, rozebranie
i złożenie wszystkiego.
W każdym razie cena 2000zł za całość naprawy to nie będzie nawet
specjalna atrakcja.

A jak mu w ASO rzucą cenę pięciocyfrową, to nawet 50% niewiele pomoże.

To jest w miarę nowy silnik.
Po dobrym rąbnięciu zastanowiłbym się, robiąc silnik dla siebie czy nie warto wywalić wału i sprawdzić winklowania chociażby samych korbowodów - robiąc na sprzedaż można "olać" ;)

Pozdrawiam !

On 5/2/2011 3:00 PM, Paweł Olaszek wrote:

Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za
szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

Podobne przypadki mialy miejsce w silnikach 1.8T grupy VAG na rynku USA jakis czas temu.  Wymiana paska i napinacza wedlug instrukcji byla przewidziana co 120 tys mil (190 tys. km).  Czesto natomiast dochodzilo do zerwania napinacza lub paska juz po polowie tego przebiegu.  VW/Audi mowilo wlascicielom "spierdalaj, bo juz po gwarancji."  Ale takich przypadkow nazbieralo sie wystarczajaco duzo, ze jakis prawnik podjal sie reprezentowania wlascicieli i wytoczono producentowi sprawe sądową. Rezultatem bylo to, ze VAG zwrocil wlascicielom koszty naprawy i wydluzyl gwarancje na te elementy.

Zmierzam do tego, Ĺźe jesli to co sie Tobie przydarzylo to odizolowany przypadek, to raczej ciezko bedzie Ci cokolwiek wskĂłrać u producenta auta.  Chyba Ĺźe znajdziesz paru innych, ktĂłrym teĹź się tak stało i razem rozdmuchacie ogień.

Powodzenia.

Pozdr.
Pete

W dniu 02-05-2011 22:00, Paweł Olaszek pisze:

Witam,

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys)
pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji
wymiana po 180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).

To jest nowa polityka producentów. Silnik ma być za przeproszeniem do wy***a po okresie gwarancji. Podobnie miałem w Mercedesie. Pytałem kilkakrotnie kiedy wymienić olej. Za każdym razem dostawałem odpowiedz - wg. wskazań komputera. Miałem gdzieś komputer i wymieniałem co ok. 15k km. Pierwsze wskazanie komputera które sugerowało wymianę oleju nastąpiło po prawie 3 latach i przebiegu 60000km. Coś tu chyba nie halo...

Użytkownik "Paweł Olaszek" <olaszek.grupy@gmail.com> napisał

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

Jeśli samochód był bez żadnych opóźnień serwisowany w ASO (najlepiej jednym) to jest szansa na przynajmniej częściowy udział dystrybutora w naprawie. Ze swojej strony zainteresowałbym się czy w planie serwisowym nie ma pozycji typu "kontrola stanu napędu rozrządu", bo wtedy szanse mocno wzrastają.
W którymś z pism motoryzacyjnych (AŚ czy Motor) jest taki kącik interwencji i tam ludzie stosunkowo często opisują kłopoty z nagłym uszkodzeniem silnika, np. przez uszkodzony napęd rozrządu. Co prawda chyba najczęstszym bohaterem tego typu historii są samochody Renault (przepraszam miłośników), ale często dystrybutor robi łaskę i partycypuje w kosztach. Zdarzają się także przypadki spuszczenia klienta na drzewo, bo np. spóźnił się z przeglądem o 1 500 km lub sam zamontował sobie radio i stracił gwarancję.

ZK

On 03/05/2011 13:58, Hektor wrote:

Użytkownik "Paweł Olaszek" <olaszek.grupy@gmail.com> napisał

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys)
pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji
wymiana po 180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za
szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

Jeśli samochód był bez żadnych opóźnień serwisowany w ASO (najlepiej
jednym) to jest szansa na przynajmniej częściowy udział dystrybutora w
naprawie. Ze swojej strony zainteresowałbym się czy w planie serwisowym
nie ma pozycji typu "kontrola stanu napędu rozrządu", bo wtedy szanse
mocno wzrastają.
W którymś z pism motoryzacyjnych (AŚ czy Motor) jest taki kącik
interwencji i tam ludzie stosunkowo często opisują kłopoty z nagłym
uszkodzeniem silnika, np. przez uszkodzony napęd rozrządu. Co prawda
chyba najczęstszym bohaterem tego typu historii są samochody Renault
(przepraszam miłośników), ale często dystrybutor robi łaskę i
partycypuje w kosztach. Zdarzają się także przypadki spuszczenia klienta
na drzewo, bo np. spóźnił się z przeglądem o 1 500 km lub sam zamontował
sobie radio i stracił gwarancję.

Montaż radia ma do gwarancji rozrządu tyle samo, co pokrowce na fotele z dziurą w oponie.


--
Pozdrawiam
Kamil

Użytkownik "Kamil" <kamil@spam.com> napisał w wiadomości news:ipp2ff$qbb$1inews.gazeta.pl...

Montaż radia ma do gwarancji rozrządu tyle samo, co pokrowce na fotele z dziurą w oponie.

nie takie opowieści już słyszałem.
Jedna z nich opowiadana przez TVN Turbo w programie Turbo Kamera, gdzie ktoś kupił dostawczaka w wersji DO ZABUDOWY, czyli z założenia auto przeznaczone, zeby samemu zrobić na nim własną zabudowe.
W okresie gwarancji padł silnik (nie pamiętam co tam sie stało, czy to byly panewki, czy pompa .. ale mniejsza z tym).
Odmówiono naprawy gwarancyjnej, ze względu na to, ze zabudowy nie dokonało ASO.


--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
www.cita.pl
Dwa ogony Irma i Myszka

On Tue, 3 May 2011 14:58:49 +0200,  Hektor wrote:

Użytkownik "Paweł Olaszek" <olaszek.grupy@gmail.com> napisał

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

Jeśli samochód był bez żadnych opóźnień serwisowany w ASO (najlepiej jednym) to jest szansa na przynajmniej częściowy udział dystrybutora w naprawie. Ze swojej strony zainteresowałbym się czy w planie serwisowym nie ma pozycji typu "kontrola stanu napędu rozrządu", bo wtedy szanse mocno wzrastają.

No i zadzwonic do innego ASO co ile sie pasek wymienia.
180 tys ? A nie 90 ? Moze serwis zaniedbal obowiazkow ostatnio.

J.

Paweł Olaszek wrote:

Witam,

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?

tak to jest jak sie czyta ksiazki zamiast polegac na doswiadczeniu
innych...
pasek zmieniam co 60-70 tys niezaleznie co na nim pisze, lepiej co 3
lata dac 500zl niz co 5lat 5tys... a nie powiem w peugeocie 406 mialem
wymiane paska wpisana po 120tys MIL... musialbym byc mega idiota zeby
tak dlugo czekac...

Viking wrote:

Paweł Olaszek wrote:

> Witam,
> > w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) > pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji > wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
> Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za > szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?


tak to jest jak sie czyta ksiazki zamiast polegac na doswiadczeniu
innych...
pasek zmieniam co 60-70 tys niezaleznie co na nim pisze, lepiej co 3
lata dac 500zl niz co 5lat 5tys... a nie powiem w peugeocie 406 mialem
wymiane paska wpisana po 120tys MIL... musialbym byc mega idiota zeby
tak dlugo czekac...

aa i zapomnialem meritum... auto po gwarancji, caly koszta spada na
Ciebie, kazdy upust ze strony aso lub producenta traktuj jak prezent pod
choinke

Jak się dość sporo (regularnie) jeździ po wybojach (kostka
brukowa, nędzna drożyna na której plomby wypadają... itp)
to trwałość rozrządu dramatycznie spada.
Niestety.

--
CB


Użytkownik "Paweł Olaszek" <olaszek.grupy@gmail.com> napisał w wiadomości news:4dbf0d77$1news.home.net.pl...

w silniku 2,0 FSI (grudzień 2007, rejestracja 2008, przebieg 100tys) pękł pasek rozrządu. Auto od początku serwisowane w ASO, wg instrukcji wymiana po  180tys km. (o wymianie ze starości uwag brak).
Producent pewnie będzie chciał się wymiksować od odpowiedzialności za szkody, ale może znacie jakiś podobny przypadek, gdy mu się to nie udało?