On Fri, 23 Apr 2010 23:18:04 +0200,  Przemek V wrote:

Stare ale robi wrażenie. Sporo wiary w niezawodność niemieckiej hydrauliki :)
http://www.youtube.com/watch_popup?v=RobaJKGMMiE

Eee, przeciez ta hydraulika policzona i sprawdzona w praktyce co
potrafi. Bardziej bym sie bal o ten maszt.

P.S. Jak one maja gasienice zasilane/sterowane, ze sie to podwozie
moze w kolko krecic ?


Lepiej zobaczyc inne
http://www.youtube.com/watch?v=FE02TxLlRQU
http://www.youtube.com/watch?v=sSmIFsnyZa0
http://www.youtube.com/watch?v=zUvcrL9ojjo
http://www.youtube.com/watch?v=e9-kN5wobpE
http://www.youtube.com/watch?v=JYzAJviXr0Y
http://www.youtube.com/watch?v=em4Qle82vF0


J.

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:1554t51qtnquv4usgdabuh3qif8su9omj34ax.com...
\

P.S. Jak one maja gasienice zasilane/sterowane, ze sie to podwozie
moze w kolko krecic ?

zwykle tego typu maszyny (tak jak i wiele większych wózków widłowych itd) mają napęd silnikami hydraulicznymi. Wystarczy więc podać im olej, a czasem elektryke (a pompa jest przy samym napędzie). Pozawala to zmiane kierunku jazdy w czasie jazdy i za pomoca zwykłego pstryczka elektryczka.


--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
Omega X25XE
Dwa ogony Irma i Myszka

On Sat, 24 Apr 2010 20:40:18 +0200,  Kuba (aka cita) wrote:

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości

P.S. Jak one maja gasienice zasilane/sterowane, ze sie to podwozie
moze w kolko krecic ?

zwykle tego typu maszyny (tak jak i wiele większych wózków widłowych itd) mają napęd silnikami hydraulicznymi. Wystarczy więc podać im olej, a czasem elektryke (a pompa jest przy samym napędzie). Pozawala to zmiane kierunku jazdy w czasie jazdy i za pomoca zwykłego pstryczka elektryczka.

Wystarczy wystarczy, ale pompa jest w "nadwoziu", silnik hydrauliczny w podwoziu, a weze nie lubia skrecania bez ograniczen.

mozna zrobic dziurke na osi obrotu, ale do przepuszczenia sa cztery
obwody ..

J.

mozna zrobic dziurke na osi obrotu, ale do przepuszczenia sa cztery
obwody ..

Niekoniecznie. Dwa kanały wysokociśnieniowe i kilka sygnałów sterujących spokojnie wystarcza.

Miłego.
Irek.N.

On Sun, 25 Apr 2010 15:52:49 +0200,  Irek N. wrote:

mozna zrobic dziurke na osi obrotu, ale do przepuszczenia sa cztery
obwody ..

Niekoniecznie. Dwa kanały wysokociśnieniowe i kilka sygnałów sterujących spokojnie wystarcza.

Nawet jeden wysokocisnieniowy, ale wtedy tych sterujacych przybywa ..


J.

Nawet jeden wysokocisnieniowy, ale wtedy tych sterujacych przybywa ..

Bez przesady, gdzieś musi wracać :)

Miłego.
Irek.N.

On Sun, 25 Apr 2010 20:59:05 +0200,  Irek N. wrote:

Nawet jeden wysokocisnieniowy, ale wtedy tych sterujacych przybywa ..

Bez przesady, gdzieś musi wracać :)

Ale wraca niskocisnieniowym :-)

J.

J.F. pisze:

On Sun, 25 Apr 2010 20:59:05 +0200,  Irek N. wrote:

Nawet jeden wysokocisnieniowy, ale wtedy tych sterujacych przybywa ..

Bez przesady, gdzieś musi wracać :)

Ale wraca niskocisnieniowym :-)

Coś w tym jest, coś w tym jest :)

Miłego.
Irek.N.

W dniu 2010-04-24 00:03, J.F. pisze:

On Fri, 23 Apr 2010 23:18:04 +0200,  Przemek V wrote:

Stare ale robi wrażenie. Sporo wiary w niezawodność niemieckiej hydrauliki
:)
http://www.youtube.com/watch_popup?v=RobaJKGMMiE

Eee, przeciez ta hydraulika policzona i sprawdzona w praktyce co
potrafi. Bardziej bym sie bal o ten maszt.

P.S. Jak one maja gasienice zasilane/sterowane, ze sie to podwozie
moze w kolko krecic ?

Naped przenoszony jest hydraulicznie, a samo zasilanie zrealizowane jest na "obrotnicy" - elemencie, ktory moze sie krecic 360st, a posiada system kanalow olejowych, przez ktore podawane jest cisnienie na gasienice, kolka czy tez hydraulike dodatkowa jak np. spych.
Sterowanie odbywa sie "u gory" - zawory sterujace umieszczone sa w okolicy mocowania ramienia do nadwozia.

--
Michał "HoMMeR" Paszek
hydrokomfort by Citroen BX 14TGE

W dniu 2010-04-26 17:44, nadir pisze:

Naped przenoszony jest hydraulicznie, a samo zasilanie zrealizowane jest
na "obrotnicy" - elemencie, ktory moze sie krecic 360st, a posiada
system kanalow olejowych, przez ktore podawane jest cisnienie na
gasienice, kolka czy tez hydraulike dodatkowa jak np. spych.
Sterowanie odbywa sie "u gory"

Tyle to my wiemy, jak to fizycznie wygląda, jak jest uszczelniane?

Jakby to wytlumaczyc. Jest obudowa z walkiem w srodku. Ow walek posiada "frezy" wokół swojej osi oraz kanaly olejowe. Kazdy frez sluzy do przesylania oleju dla kazdego podelementu hydraulicznego. W gornej czesci walka znajduja sie przylacza hydrauliczne. Obudowa rowniez posiada "frezy" w wewnetrznej czesci, tam, gdzie pracuje walek. Do kazdego frezu doprowadzony jest kanal olejowy zakonczony przylaczem. Frezy pomiedzy soba uszczelnianie sa oringami oraz teflonowymi uszczelniaczami, rzadko siemeringami umiesczonymi na walku.
Niestety nie pracuje juz w serwisie, wiec nie jestem w stanie pokazac schematu przykladowej obrotnicy, mozna poszukac na google.


--
Michał "HoMMeR" Paszek
hydrokomfort by Citroen BX 14TGE