W dniu 2012-02-07 22:30, Marcin N pisze:

Ostatnio znajomy z dumą mi pokazywał, jak to fachowo zasłonił sobie na
zimę chłodnicę. Twierdzi, że odczuwa wyraźnie szybsze nagrzewanie się
samochodu.

Placebo, czy faktycznie coś w tym jest?

Wlasnie mialem okazje pojezdzic Sprinterem 413 CDi przy -15*. Pytam kumpla, czy te kartony cos mu daja. A on "zaraz zobaczysz". Po przejechaniu ok.20min po mieście stwierdził "o, wskazówka już drgnęła". Włączyłem ogrzewanie - zapomnij o ciepłym. Mówi, że kartony to był pierwszy niezbędnik jaki zakładali na wyjazdy do Norwegii i Finlandii, bez tego można było zapomnieć o ciepłym powietrzu w kabinie (do momentu założenia Webasto ;) )

--
venioo  -> GG:198909
Sprzedam AUDI 100 C4 '91 AAR 2.3 LPG
http://tablica.pl/oferta/audi-100-c4-czarna-gaz-lpg-mafia-look-IDvheh.html

Wlasnie mialem okazje pojezdzic Sprinterem 413 CDi przy -15*. Pytam kumpla, czy te kartony cos mu daja. A on "zaraz zobaczysz". Po przejechaniu ok.20min po mieście stwierdził "o, wskazówka już drgnęła". Włączyłem ogrzewanie - zapomnij o ciepłym

Klamiesz, przeciez tylko "wloskie sa zle skonstruowane" :P

sz.

W dniu 2012-02-12 17:40, szufla pisze:

Wlasnie mialem okazje pojezdzic Sprinterem 413 CDi przy -15*. Pytam
kumpla, czy te kartony cos mu daja. A on "zaraz zobaczysz". Po
przejechaniu ok.20min po mieście stwierdził "o, wskazówka już
drgnęła". Włączyłem ogrzewanie - zapomnij o ciepłym

Klamiesz, przeciez tylko "wloskie sa zle skonstruowane" :P

Po 1 - nie napisalem, ze TYLKO wloskie
Po 2 - nie napisalem, ze "sa zle skonstruowane"

wiec nie naginaj faktow, jak Tobie wygodnie.


--
venioo  -> GG:198909
Sprzedam AUDI 100 C4 '91 AAR 2.3 LPG
http://tablica.pl/oferta/audi-100-c4-czarna-gaz-lpg-mafia-look-IDvheh.html

Po 1 - nie napisalem, ze TYLKO wloskie
Po 2 - nie napisalem, ze "sa zle skonstruowane"

wiec nie naginaj faktow, jak Tobie wygodnie.

Dobra, dobra. Nie tlumacz sie, tylko wyjasnij dlaczego Niemcy  " nie skupiaja sie na projektowaniu konstrukcji
jezdzacych zima w czasie -20*  ? "

sz.

W dniu 2012-02-12 21:22, szufla pisze:

Po 1 - nie napisalem, ze TYLKO wloskie
Po 2 - nie napisalem, ze "sa zle skonstruowane"

wiec nie naginaj faktow, jak Tobie wygodnie.

Dobra, dobra. Nie tlumacz sie, tylko wyjasnij dlaczego Niemcy " nie
skupiaja sie na projektowaniu konstrukcji
jezdzacych zima w czasie -20* ? "

A czemu mieliby sie skupiac na takich wlasnie konstrukcjach?
Bo nie za bardzo rozumiem pytanie, i nie wiem czemu kierujesz je do mnie. Chodzi o silniki TDi ze stajni VW? Czy CDI z Mercedesa? Bo innych niemieckich niedogrzewajacych sie nie znam.


--
venioo  -> GG:198909
Sprzedam AUDI 100 C4 '91 AAR 2.3 LPG
http://tablica.pl/oferta/audi-100-c4-czarna-gaz-lpg-mafia-look-IDvheh.html

A czemu mieliby sie skupiac na takich wlasnie konstrukcjach?
Bo nie za bardzo rozumiem pytanie, i nie wiem czemu kierujesz je do mnie. Chodzi o silniki TDi ze stajni VW? Czy CDI z Mercedesa? Bo innych niemieckich niedogrzewajacych sie nie znam.

Napisales :

" Zalezy od silnika - jego rodzaju i ulozenia w komorze. W Ducato masz
blok centralnie tuz za chlodnica, jak jedziesz >80km/h nawet latem to
chlodnica nie jest potrzebna. :)
Makaroniarze maja to do siebie, ze przy -5* i 5cm sniegu oglaszaja stan
kleski zywiolowej. Dlatego nie skupiaja sie na projektowaniu konstrukcji
jezdzacych zima w czasie -20*  "
i dalej:
" Wlasnie mialem okazje pojezdzic Sprinterem 413 CDi przy -15*. Pytam
kumpla, czy te kartony cos mu daja. A on "zaraz zobaczysz". Po
przejechaniu ok.20min po mieście stwierdził "o, wskazówka już drgnęła".
Włączyłem ogrzewanie - zapomnij o ciepłym."

Pytanie brzmi, dlaczego niemiecki sprinter jest niedogrzany podobnie jak ducato ?
Z twojego rozumowania wynika, ze niemcy nie skupiaja sie na projektowaniu konstrukcji
jezdzacych zima w czasie -20* , moze dlatego, ze maja to do siebie, ze przy -5* i 5cm sniegu oglaszaja stan
kleski zywiolowej.:)

sz.

W dniu 2012-02-12 23:50, szufla pisze:

Pytanie brzmi, dlaczego niemiecki sprinter jest niedogrzany podobnie jak
ducato ?

Pytanie do konstruktorow, ja tylko sie domyslam, ze jest to skutek uboczny celowego dzialania, a mianowicie projekt byl taki, zeby samochod mozliwie najmniej palił przy jak najwiekszej mocy. Potrzebna do tego byla duza sprawnosc silnika, co uzyskano jakims cudem (nie wnikam tutaj jak) obnizajac straty wynikajace z emisji ciepla. Przelozylo sie to niestety na problemy zimowe. Za to w wolnossacym Vito grzanie jest juz po paru minutach od odpalenia :)
To co u Wlochow wyniklo z beztroski (a moze swiadomie po prostu z innych warunkow eksploatacyjnych pod ktore byla nastawiona jednostka silnikowa) u Niemcow wyniklo z pragmatyzmu.
  Ale to tylko moje luzne przemyslenia.

Z twojego rozumowania wynika, ze niemcy nie skupiaja sie na
projektowaniu konstrukcji
jezdzacych zima w czasie -20* , moze dlatego, ze maja to do siebie, ze
przy -5* i 5cm sniegu oglaszaja stan
kleski zywiolowej.:)

To raczej nie tak, zbyt duzy skrot myslowy, wyjasnilem powyzej.

--
venioo  -> GG:198909
Sprzedam AUDI 100 C4 '91 AAR 2.3 LPG
http://tablica.pl/oferta/audi-100-c4-czarna-gaz-lpg-mafia-look-IDvheh.html

Użytkownik "szufla" <brak@emaila.pl> napisał w wiadomości news:jh9fn2$ihm$1inews.gazeta.pl...

Pytanie brzmi, dlaczego niemiecki sprinter jest niedogrzany podobnie jak ducato ?
Z twojego rozumowania wynika, ze niemcy nie skupiaja sie na projektowaniu konstrukcji
jezdzacych zima w czasie -20* , moze dlatego, ze maja to do siebie, ze przy -5* i 5cm sniegu oglaszaja stan
kleski zywiolowej.:)

Ciepło to są straty. Technologia dąży do eliminowania strat i maksymalizacje sprawności.
Też zdarząło mi sie nocowac w Sprinterze zimą, silnik 2.2cdi, na dworze kilkustopniowy mróz a chodzący całą noc silnik i ogrzewanie generowały na wskaźniku temp ledwo 60 stopni.
Nowsze przykłady, citroeny z 1.6hdi, podczas stania w korku w mieście leci ledwo letnie powietrze z nawiewów. Wykluczam awarie techniczne, bo auta są nowe, poniżej 60tyś przebiegu. Z drugiej strony stara Vectra benzynowa, 80-90 stopni na wskaźniku, nieważne w jakich warunkach. Ale nie pali 6 litrów ropy tylko 12 benzyny.

Jacek