Paweł Smoleński: Z przeprowadzonych w marcu badań CBOS wynika, że 85 proc. Polaków uważa ciągłe rozprawianie o katastrofie smoleńskiej za wygodny temat zastępczy w debacie publicznej.

To nie zagaduj wybiorczy pasciarzu, tutaj masz temat do debaty :

http://wyborcza.biz/biznes/1,101716,9370398,Autostrady_i_manowce_Tuska.html

Autostrady i manowce Tuska


Czy na stworzenie elementarnej sieci autostrad i dróg ekspresowych kierowcy muszą czekać jeszcze 20 lat - jak proponuje premier Donald Tusk, zapowiadając wyzwolenie "trzeciej fali nowoczesności" w Polakach?

"Budowa i modernizacja dróg stały się absolutnym priorytetem mojego rządu" - napisał premier w niedawnym artykule w "Gazecie" podsumowującym dotychczasową działalność rządu PO-PSL. I wyliczył te osiągnięcia: "Właśnie trwa budowa i modernizacja ponad 1400 km autostrad, dróg ekspresowych i obwodnic. Już oddaliśmy do użytku 195 km autostrad, 400 km dróg ekspresowych i 134 km obwodnic. 480 km dróg krajowych jest już po gruntownej przebudowie. Żaden rząd w III RP nie rozpoczął tak dużych inwestycji w infrastrukturę".

Prawda jest jednak taka, że to poprzednikom rząd PO-PSL zawdzięcza część osiągnięć, którymi teraz może się chwalić. To dotyczy np. lwiej części autostrad oddanych do użytku za kadencji obecnego rządu. Wśród wymienionych przez Tuska 195 km autostrad oddanych kierowcom za rządów PO-PSL jest np. 90 km autostrady A1 z Gdańska do Grudziądza, którą zaczęto budować za rządów SLD, a także odcinki autostrady A4 ze Zgorzelca do Krzyżowej i z Krakowa do Szarowa (w sumie ponad 70 km), które zaczęto budować za rządów PiS.

Obecny rząd nie mógłby też rozpocząć owych dużych inwestycji, o których pisze Tusk, gdyby poprzednie ekipy nie wynegocjowały rekordowo dużych dotacji z UE na inwestycje drogowe i nie przygotowały wielu kontraktów na nowe drogi, a co najmniej tych, które podpisywano w pierwszych miesiącach rządów PO-PSL.

Bez dwóch zdań - wiele się poprawia na naszych drogach. Ale o sukcesie trudno mówić po niespodziewanym obcięciu drogowych planów w ostatnich miesiącach. Po swoich poprzednikach rząd PO-PSL odziedziczył ambitny program, który przewidywał, że do końca 2012 r. powstanie w Polsce 1070 km nowych autostrad i sieć takich dług wyniesie w sumie ponad 1600 km. Do końca 2012 r. miało też przybyć 2000 km nowych dróg ekspresowych i ich sieć miała się wydłużyć do 2400 km.

Przez trzy lata rząd Donalda Tuska nie zmieniał programu drogowego PiS. Jeszcze na początku 2010 r. odpowiedzialny za drogi wiceminister infrastruktury Radosław Stępień sygnalizował pewne korekty tego programu i zapowiadał, że do końca 2015 r. powstanie w Polsce sieć 1800 km autostrad oraz 2000 km dróg ekspresowych. Ale w tym roku rząd przyjął nowy program do 2015 r., który przewiduje stworzenie w tym czasie sieci ok. 1500 km autostrad i 1500 km dróg ekspresowych. Co gorsza - nagle anulowano kilkadziesiąt przetargów na nowe drogi, które nieraz trwały już od roku i wkrótce miały się zakończyć kontraktami.

Co się stało? To skutek obniżenia przez ministra finansów limitu wydatki na drogi - tłumaczyło Ministerstwo Infrastruktury.

Obejmując rządy jesienią 2007 r., premier Tusk w exposé sejmowym powiedział: - Oceniamy, że główną przyczyną wolnego tempa budowy dróg i autostrad w Polsce przez ostatnich kilkanaście lat były bariery prawne i proceduralne.

Ale ostatnie cięcia w rządowym programie drogowym jasno pokazują, że głównym problemem budowy dróg jest brak pieniędzy. Od początku swojej kadencji rządy PO-PSL wydał na drogi niemal połowę mniej niż wydatki zakładane w programie PiS. A problemy pogłębiły się, bo część pieniędzy zbieranych z opłaty paliwowej na budowę dróg, rząd przeznaczył na zakupy taboru kolejowego - choć urzędnicy Ministerstwa Infrastruktury uprzedzali, że to wydrąży dziurę w funduszach na inwestycje w drogi.

A jak premier Tusk widzi przyszłość naszych dróg? " Z pełną determinacją dążymy do tego, by sieć autostrad i dróg ekspresowych, których docelowo - pod koniec lat 20. - mamy mieć łącznie ponad 7 tys. km, połączyła polskie metropolie i regiony" - napisał premier w artykule w "Gazecie". Jeśli jednak dopiero za 20 lat powstanie w Polsce taka sieć dobrych dróg, to trudno to pogodzić z proponowaną w tym samym artykule przez premiera "trzecią falą nowoczesności" i podejmowaniem ambitnych działań, które "pozwolą zbudować zupełnie nowe przewagi konkurencyjne Polaków i polskiej gospodarki". Bo Komisja Europejska prognozuje, że właśnie w Polsce i w kilku jeszcze państwach UE w Europie Środkowej przez najbliższe 20 lat najszybciej będą rosły koszty transportu - nie tylko ze względu na wzrost cen paliw, ale także z powodu zatorów drogowych. Innymi słowy - opóźnienia w budowie dróg będą zmniejszać konkurencyjność polskiej gospodarki i obniżać jakość życia Polaków. I sam premier Tusk trzy i pół roku temu w exposé słusznie mówił: - Obecny stan infrastruktury drogowej w Polsce to nie tylko bariera rozwoju, to także realne zagrożenie spójności terytorialnej naszego kraju. Dobre drogi z Poznania, Gdańska, Wrocławia, Białegostoku, Lublina do Warszawy to jest dzisiaj prawdziwy wymiar nowoczesnego patriotyzmu.

Niestety, po ostatnich cięciach inwestycji drogowych przez rząd wiadomo już, że wbrew wcześniejszym zapowiedziom do 2013 r. dobre drogi na pewno nie połączą Gdańska, Białegostoku i Lublina z Warszawą. A o nowych terminach budowy tych połączeń rząd milczy.