begin Cavallino

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest moĹźliwe jego zauwaĹźalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika. No i Jarek miał onegdaj
rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ wysokim autem bez
jego kupowania. ;-)

Załóż lepsze amortyzatory, z lepszym tłumieniem. Te co masz są już pewnie dość mocno zużyte, więc podczas np. zjeżdżania z krawężnika przód Ci lekko przysiada i uderzasz osłoną. Kolejna kwestia to zużyte elementy metalowo-gumowe -- to też obniża lekko zawieszenie. No i oczywiście sprężyny -- z czasem też "siadają".

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Użytkownik "to" <to@abc.xyz> napisał w wiadomości news:

Załóż lepsze amortyzatory, z lepszym tłumieniem.

Same amorki to chyba zbyt mało, od początku auto wydawało mi się za niskie pod tym względem.
Chcę mieć opcję zdecydowanie wyższą.

Te co masz są już pewnie
dość mocno zużyte, więc podczas np. zjeżdżania z krawężnika przód Ci
lekko przysiada i uderzasz osłoną.

Nie, to nie to - chodzi o samo podjeżdżanie do krawężnika, gdy chcę przy nim zaparkować prostopadle.
Albo choćby dziury na polnej drodze, o bryłach śniegu, nad którymi inni przejeżdżają, a ja je zaliczam nie wspominając.

Kolejna kwestia to zuĹźyte elementy
metalowo-gumowe -- to też obniża lekko zawieszenie. No i oczywiście
sprężyny -- z czasem też "siadają".

Wszystko prawda, ale nie o tym chciałem - nie chcę powrotu do standardu, tylko ewidetnego podwyższenia, najlepiej z możliwością regulacji.
Da się bez wymiany połowy zawieszenia?
Czy oprócz amortyzatorów i sprężyn trzeba pozmieniać też coś więcej (wahacze, stabilizatory czy co tam jeszcze jest w zawieszeniu wielowahaczowym)?

begin Cavallino

Wszystko prawda, ale nie o tym chciałem - nie chcę powrotu do standardu,
tylko ewidetnego podwyższenia, najlepiej z możliwością regulacji. Da się
bez wymiany połowy zawieszenia? Czy oprócz amortyzatorów i sprężyn
trzeba pozmieniać też coś więcej (wahacze, stabilizatory czy co tam
jeszcze jest w zawieszeniu wielowahaczowym)?

Podałem Ci jedyny niedruciarski i nie kosztujący majątku sposób na zniwelowanie problemów które opisujesz. Przy czym nie mówię o "powrocie do standardu" bo zasugerowałem lepsze amortyzatory niż seryjne.

Ze sposobów ekstremalnie druciarskich to "możesz" nawpychać jakichś gum czy coś w sprężyny, ale zdecydowanie to odradzam. --
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Użytkownik "to" <to@abc.xyz> napisał w wiadomości news:

Podałem Ci jedyny niedruciarski i nie kosztujący majątku sposób na
zniwelowanie problemĂłw ktĂłre opisujesz.

Nie bardzo, od początku i nowych amorków było tak samo.

Przy czym nie mówię o "powrocie
do standardu" bo zasugerowałem lepsze amortyzatory niż seryjne.

Ale to Ĺźe lepsze, nie oznacza Ĺźe wyĹźsze, a mĂłwimy o stanie spoczynkowym.

Ze sposobów ekstremalnie druciarskich to "możesz" nawpychać jakichś gum
czy coś w sprężyny, ale zdecydowanie to odradzam.

Nie mam zamiaru nic drutować.

begin Cavallino

Ale to Ĺźe lepsze, nie oznacza Ĺźe wyĹźsze, a mĂłwimy o stanie spoczynkowym.

Ale autem się jedzie, a nie stoi. Jeśli amortyzator ma lepsze tłumienie dobicia to auto mniej się bujnie w dół na nierówności i w efekcie minimalny prześwit będzie większy.

Powiem Ci tyle, że w moim aucie zmieniłem kilkuletnie seryjne zawieszenie (przebieg ok. 150 tys., w miarę sprawne, nieporozwalane) na kompletne sportowe niższe o 4 cm i np. przez progi zwalniające przejeżdża się wręcz łatwiej. Po założeniu seryjnych nowych sprężyn i twardszych amortyzatorów na pewno problemy które opisujesz znacząco by się zmniejszyły, a auto prowadziłoby się nawet lepiej niż teraz.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Użytkownik "to" <to@abc.xyz> napisał w wiadomości news:4d5bd0e3$0$2448$65785112news.neostrada.pl...

begin Cavallino

Ale to Ĺźe lepsze, nie oznacza Ĺźe wyĹźsze, a mĂłwimy o stanie spoczynkowym.

Ale autem się jedzie, a nie stoi. Jeśli amortyzator ma lepsze tłumienie
dobicia to auto mniej się bujnie w dół na nierówności i w efekcie
minimalny prześwit będzie większy.

Jasne, rozumiem, ale zapomniasz że ja mam problem również gdy auto nie jedzie, więc zawieszenie nie pracuje (parkowanie PRZY krawężniku).
I jego również chciałbym zlikwidować.

begin Cavallino

Jasne, rozumiem, ale zapomniasz Ĺźe ja mam problem rĂłwnieĹź gdy auto nie
jedzie, więc zawieszenie nie pracuje (parkowanie PRZY krawężniku). I
jego również chciałbym zlikwidować.

Jak to PRZY? ;) Co Ty wyczyniasz tym sidem? ;)

Ale jeśli chodzi o wysokość, to po kilku latach na pewno auto obniżyło Ci się o jakiś centymetr (za sprawą sprężyn i elementów gumowych).

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Użytkownik "to" <to@abc.xyz> napisał w wiadomości news:4d5bd3bd$0$2448$65785112news.neostrada.pl...

begin Cavallino

Jasne, rozumiem, ale zapomniasz Ĺźe ja mam problem rĂłwnieĹź gdy auto nie
jedzie, więc zawieszenie nie pracuje (parkowanie PRZY krawężniku). I
jego również chciałbym zlikwidować.

Jak to PRZY? ;)

No PRZY.

Co Ty wyczyniasz tym sidem? ;)

Np. podjeżdżam na parking na M1, dojeżdżam przodem do krawężnika (tak jak każde inne auto w tym miejscu dotykając kołami krawężnika), specjalnie z praktycznie zerową prędkością, a i tak przycieram osłoną silnika o krawężnik oddzielający parking od trawnika.

Ale jeśli chodzi o wysokość, to po kilku latach na pewno auto obniżyło Ci
się o jakiś centymetr (za sprawą sprężyn i elementów gumowych).

Bardzo możliwe, dlatego wolałbym mieć jakiś zapas na następne kilka lat, 1 cm to za mało.
Zresztą ten problem jest od kiedy pamiętam, od nowości chyba.

to pisze:
No i oczywiście

sprężyny -- z czasem też "siadają".

Mam pod "koszyczkiem" sprężyny założoną tulejkę (jest w Almerze na tyle taki patent) Niestety skutkuje to "łomotem" podczas zjeżdżania z krawężników.
Nie wiem dokładnie co wydaje taki dźwięk ale widocznie konstrukcja tylnego zawieszenia nie lubi takich manewrów :-(
A jest tylko jakieś 2 cm wyżej niż fabryka przewiduje.

z

PS. W tym samochodzie wogóle zjeżdżanie z krawężników jest głośne.
Z pasażerami jeździ się ciszej :-)

On 2011-02-15 14:51, to wrote:

begin Cavallino

Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest moĹźliwe jego zauwaĹźalne podniesienie, bez przerabiania
połowy auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika. No i Jarek miał onegdaj
rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ wysokim autem bez
jego kupowania. ;-)

Załóż lepsze amortyzatory, z lepszym tłumieniem. Te co masz są już pewnie
dość mocno zużyte, więc podczas np. zjeżdżania z krawężnika przód Ci
lekko przysiada i uderzasz osłoną. Kolejna kwestia to zużyte elementy
metalowo-gumowe -- to też obniża lekko zawieszenie. No i oczywiście
sprężyny -- z czasem też "siadają".

Eksperci na PMS :)

begin mleko

Eksperci na PMS :)

Masz coś do dodania do rzeczy czy tak sobie tylko bredzisz?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway