KWS - ros. komandir wozduszno­go sudna, pol. dowód­ca statku powietrzne­go
2P - drugi pi­lot
nawigator - SzT
Inżynier pokładowy - B/I
D - dyspozytor lotniska Smoleńsk

Zgoda dyspozytora lotniska na zejście do 1500m
10:24:33,1    KWS   "Zrozumiałem, proszę podać warunku meteo"
10:24:37,0    2P    "Artur"
10:24:40,0    D     "Na Korsażu mgła, widzialność 400 metrów, 4-0-0 meters"
10:24:49,2    KWS   "Temperaturę i cisnienie poproszę"
10:24:51,2    D     "Temperatura plus 2, ciśnienie 7-45, 7-4-5, warunków do lądowania nie ma"
10:25:01,1    KWS   "Dziękuję, no jeśli można to spróbujemy podejścia, ale jeśli nie będzie pogody, to odejdziemy na drugi krąg"
10:25:12,3    D     "1-0-1, po próbnym podejściu wystarczy wam paliwa na zapasowe?"
10:25:18,3    KWS   "Wystarczy"
10:25:19,6    D     "Zrozumiałem"
10:25:22,9    KWS   "Proszę o pozwolenie na dalsze zniżanie"
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
10:25:25,3    D     "1-0-1, z kursem 40 stopni, zniżanie 1500"
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Dowódca prosi dyspozytora z wieży smoleńskiego lotniska o parametry lą­dowania.
Dyspozytor przekazuje informacje o ciśnieniu i temperaturze na poziomie pasa do lądowania potrzebne do ustawienia wysokościomierzy barycznych.
Ciśnienie podaje 745(mmHg) i temperaturę +2°C.
Kapitan prosi o zgodę na dalsze zniżanie sie i uzyskuje zgode dyspozytora na zniżanie sie do wysokości 1500 m.

Zgoda dyspozytora lotniska na zejście do 500m
10:30:14,2    D     "Aaa Polski 1 -0-1, według ciśnienia 7-4-5, zniżanie 500"
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
10:30:21,9    KWS   "Według ciśnienia 7-4-5, schodzimy, 500 metrów polski 101"
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
10:30:23,0    B/I   "Jest 7-8"
10:30:25,6    A     "Robercik, ustawisz Dziękuję"
10:30:26,4    D     "Polski 1 -0 -1, Kurs 79"
10:30:31,1    KWS   "Kurs 79, polski 101"
Załoga raz jeszcze uzgadnia ustawienie ciśnienia na poziomie lotniska na swoich wysokościomierzach barycznych.
Major przelicza ciśnienie 745m­mHg na 993 hektopaskale.
Dyspozytor lotniska współpracuje z pilotem uzgadniając potrzebne zmiany kursu (kierunku lotu).

10:31:57,8    D     "PLF 1-0-1, tu Korsaż"
10:32:01,4    KWS   "Odpowiadamy"
10:32:02,7    D     "Zajęliście 500 metrów?"
10:32:05,8    KWS   "Na razie nie 1000, schodzimy"
10:32:08,0    D     "Zrozumiałem"
Dyspozytor lotniska pyta czy  samolot jest na wysokości 500 m, kapitan odpowiada, że jeszcze nie, zniżaja się.

10:34:50,8    D     "PLF 4-0-1 500 Zajęliście?"
10:34:54,3    KWS   "Zajęliśmy 500 metrów"
10:34:56,0    KWS   "Klapy 15"
10:34:56,7    D     "500 metrów, na wojskowym lotnisku lądowanie wykonywaliście?"
10:34:56,7    KWS   "Klapy 15"
10:34:57,0    A     "Zapaliła"
10:34:57,7    A     "Zapaliła"
10:35:02,9    KWS   "Tak, oczywiście"
10:35:03,7    KWS   "Tak, oczywiście"
10:35:04,6    D     "Reflektory z prawej, z lewej, na początek pasa"
10:35:11,3    KWS   "Zrozumiałem"
Dyspozytor smoleńskiego lotniska, pyta czy są już na wysokości 500m, kapitan potwierdza.
Dyspozytor smoleńskiego lotniska pyta czy lądo­wał już na wojskowym lotnisku,.kapitan to potwierdza.

Zgoda dyspozytora lotniska na zejście do 100m
być gotowym do odejścia na drugi krąg
10:35:14,4    D     "1-0-1,wykonujcie trzeci, radialna 19"
10:35:15,1    KWS   "Dziękuję"
10:35:19,9    KWS   "Wykonaliśmy trzeci, polski 101"
10:35:21,6    A     "3-3-0 (prędkość 330 km/h ?)"
10:35:22,6    D     "Polski 101, i do 100 metrow być gotowym do odejścia na drugi krąg"
10:35:29,5    KWS   "Tak jest"
10:35:59,2    SzT   "0,7 mil od osi"
10:36:25,4    SzT   "0-1"
10:36:34,1    A     "Klapy"
10:36:35,3    2P    "Klapy 28"
10:36:48,0    A     "(???)"
10:36:56,0    A     "(???)"
10:37:01,0    KWS   "Klapy"
Dyspozytor prowadzi samolot przez trzeci zakręt (północno - wschodni) daje zezwolenie zejścia do 100 metrów przy zachowaniu gotowości do odejścia na drugi krąg.
Wprowadza samolot w czwarty (południowo - wschodni) zakręt kierujący samolot na oś pasa lotniska.

Zgoda dyspozytora lotniska na lądowanie
(jeżeli pilot zobaczy ziemię z wysokości 100m)
PAS WOLNY
10:39:37,3    D     "Pas wolny"
10:39:39,0    A     "(???)"
10:39:40,8    D     "Lądowanie dodatkowo 120-3 metry"
10:39:41,4    A     "???"
10:39:45,6    KWS   "Dziękuję"
10:39:49,9    D     "Podchodzicie do dalszej, na kursie i ścieżce, odleglość 6"
10:39:50,2    X "Sygnał dźwiękowy, F=845Hz dalsza prowadząca"
10:39:52,2    A     "Dalsza"
10:39:54,1    KWS   "???"
10:39:54,1    KWS   "(niezr)"
10:39:57,1    A     "400 metrów"
PAS WOLNY. Jest to jedno z kluczowych miejsc w transkrypcji.
Dyspozytor lotniska tym krotkim hasłem informuje dowódcę schodzącego do lądowania tupolewa, że pas lotniska jest wolny.
Co to znaczy?
Dyspozytor stwierdza: JA WIDZĘ, ŻE PAS JEST WOLNY, warunek lądowania ze strony lotniska jest spełniony.
Ty, dowódco statku powietrznego, musisz sprawdzić drugi warunek dopuszczalności lądowania.
Jeżeli z wysokości 100 metrów zobaczysz ziemię, śmiało ląduj!
Pas lotniska jest gotowy do bezpiecznego przyjęcia lądowania twojego samolotu.
Wieża smoleńskiego lotniska stoi ona około 500 metrów od progu pasa do lądowania.
Można więc stwierdzić, że dyspozytor lotniska żeby podać informaje że pas jest wolny musiał widzieć do końca pasa na odległość znacznie przekraczająca 1000m - jeden z dwóch warunków dopuszczenia samolotu do lądowania.
Dyspozytor tym krótkim "pas wolny" stwierdza: kolego pilo­cie, na lotnisku widzialność pozioma jest do lą­do­wa­nia odpowiednia.
Tylko ty, polski kolego, masz możliwość ocenić czy speł­niony jest drugi warunek dopuszczalności lądowania.
Musisz kolego pilocie zejść do wy­so­koś­ci decyzji 100 metrów a jeżeli zobaczysz ziemię - to ląduj!
źródło http://almanzor.salon24.pl/214803,pas-wolny-cz-2-katastrofa-smolenska-cz-12

W dniu 2011-01-21 10:23, mkarwan pisze:
{...cut...}

Mkarwanie, czy chodzisz w hełmie?
Nie raz radzilem zebys tak ze trzy razy jebnal swoja makowka w sciane ale nie rob tego w helmie bo nie poskutkuje
Nie powinno byc zgody na start z Okecia i tu szukaj przyczyny.

--
jedrus
http://mokotow.btx.pl/
http://automasa.pl/
http://dziadowskikraj.pl/

Użytkownik "jedrus" <jedrus@nospam.btx.pl> napisał w wiadomości news:4d3958be$0$2456$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2011-01-21 10:23, mkarwan pisze:
{...cut...}
Mkarwanie, czy chodzisz w hełmie?
Nie raz radzilem zebys tak ze trzy razy jebnal swoja makowka w sciane ale nie rob tego w helmie bo nie poskutkuje
Nie powinno byc zgody na start z Okecia i tu szukaj przyczyny.

Nie zabieraj głosu w sprawach o których nie masz zielonego pojęcia.

W dniu 2011-01-21 11:54, mkarwan pisze:

W dniu 2011-01-21 10:23, mkarwan pisze:
{...cut...}
Mkarwanie, czy chodzisz w hełmie?
Nie raz radzilem zebys tak ze trzy razy jebnal swoja makowka w sciane
ale nie rob tego w helmie bo nie poskutkuje
Nie powinno byc zgody na start z Okecia i tu szukaj przyczyny.

Nie zabieraj głosu w sprawach o których nie masz zielonego pojęcia.

Qrwa, jakis bot odpisuje za mkarwana?


--
jedrus
http://mokotow.btx.pl/
http://automasa.pl/
http://dziadowskikraj.pl/

Użytkownik "mkarwan" <mkarwan@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:4d395083$0$2507$65785112news.neostrada.pl...

KWS - ros. komandir wozduszno­go sudna, pol. dowód­ca statku powietrzne­go
2P - drugi pi­lot
nawigator - SzT
Inżynier pokładowy - B/I
D - dyspozytor lotniska Smoleńsk

Wszystko pięknie! Prowadził ślepy ślepego!  Nasze chłopaki napierdzielali sobie na luzie w gęstej mgle naiwnie sądząc, że uda się im wykonać polecenie śp. prezia.

Użytkownik "Wasz Pomysłowy Dobromir" <fresher.user@domena.org> napisał w wiadomości news:4d395a89$0$2500$65785112news.neostrada.pl...

KWS - ros. komandir wozduszno­go sudna, pol. dowód­ca statku
powietrzne­go 2P - drugi pi­lot
nawigator - SzT
Inżynier pokładowy - B/I
D - dyspozytor lotniska Smoleńsk

Wszystko pięknie! Prowadził ślepy ślepego!  Nasze chłopaki napierdzielali sobie na luzie w gęstej mgle naiwnie sądząc, że uda się im wykonać
polecenie  śp. prezia.

Nie zabieraj głosu w sprawach o których nie masz zielonego pojęcia.