begin mic49

Czy też prędkości podróżne - zimą są mniejsze, czyli
silnik dłużej chodzi.

Dobrze się czujesz? ;)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Użytkownik "to" <to@abc.xyz> napisał w wiadomości news:4d24e92e$0$2450$65785112news.neostrada.pl...

begin mic49

Czy też prędkości podróżne - zimą są mniejsze, czyli
silnik dłużej chodzi.

Dobrze się czujesz? ;)

Jakiś sens w tym jest - ja zimą o wiele częściej stoję w korkach, dłużej ruszam a przy niskich prędkościach silnik wcale nie spala optymalnie paliwa.

begin Rabbit McCroolick

Czy te¿ prêdkoœci podró¿ne - zim¹ s¹ mniejsze, czyli silnik d³u¿ej
chodzi.

Dobrze siĂŞ czujesz? ;)

JakiÂś sens w tym jest - ja zimÂą o wiele czĂŞÂściej stojĂŞ w korkach, dÂłuÂżej
ruszam a przy niskich prĂŞdkoÂściach silnik wcale nie spala optymalnie
paliwa.

Przeczytaj zdanie, które zacytowałem -- "czyli silnik dłużej chodzi". To ile chodzi nie ma znaczenia, bo spalanie ocenia się w odniesieniu do przebytej odległości, a nie czasu.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

to pisze:

begin Rabbit McCroolick

Czy te¿ prêdkoœci podró¿ne - zim¹ s¹ mniejsze, czyli silnik d³u¿ej
chodzi.

Dobrze siĂŞ czujesz? ;)

JakiÂś sens w tym jest - ja zimÂą o wiele czĂŞÂściej stojĂŞ w korkach, dÂłuÂżej
ruszam a przy niskich prĂŞdkoÂściach silnik wcale nie spala optymalnie
paliwa.

Przeczytaj zdanie, które zacytowałem -- "czyli silnik dłużej chodzi". To ile chodzi nie ma znaczenia, bo spalanie ocenia się w odniesieniu do przebytej odległości, a nie czasu.

no ja bym polemizował.
1 latem jade 20 minut, 10km i spalam 6 na 100
2 zimą grzeje auto (dziecko!)5 minut, jade30min, 10km, spalam prawie 10
na 100.

dłuższy czas powoduje ze inne parametry są dalekie od optymalnych i auto
pali wiecej.

ToMasz

begin ToMasz

no ja bym polemizował.
1 latem jade 20 minut, 10km i spalam 6 na 100 2 zimą grzeje auto
(dziecko!)5 minut, jade30min, 10km, spalam prawie 10 na 100.

Kolejny...

"Czy też prędkości podróżne - zimą są mniejsze, czyli silnik dłużej
chodzi."

Gdzie tu masz coś o grzaniu auta?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

ďťż

1 latem jade 20 minut, 10km i spalam 6 na 100 2 zimą grzeje auto
(dziecko!)5 minut, jade30min, 10km, spalam prawie 10 na 100.

Kolejny...

"Czy też prędkości podróżne - zimą są mniejsze, czyli silnik dłużej
chodzi."

Gdzie tu masz coś o grzaniu auta?

zamiast gardłować, spróbuj uwolnić sie ze swojego zafixowanego sposobu widzenia świata.

to że zwyczajowo podaje się L/km nie znaczy że nie można podawać L/mtg (np w maszynach rolniczych)
każdy pojazd ma jakieś optymalne warunki pracy i np. wychodzi że przy 90km/h spalamy najmniej.

czyli reasumując silnik chodzi 3x dłużej ale spala 2x mniej paliwa - i jesteśmy w plecy
i extremalnie na  autostradzie silnik chodz 2x krĂłcej i pali 3x wiecej - i tez w plecy.

dodając do tego stanie w korkach - to juz wogóle zyżycie l/km to nieskończoność ;-)

begin pm

to że zwyczajowo podaje się L/km nie znaczy że nie można podawać L/mtg
(np w maszynach rolniczych)

Nie rozmawiamy o maszynach rolniczych tylko o samochodach, w przypadku których zwyczajowo spalanie podaje się w l/km, ew. w Stanach na odwrót -- w mpg.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

ďťż

to że zwyczajowo podaje się L/km nie znaczy że nie można podawać L/mtg
(np w maszynach rolniczych)

Nie rozmawiamy o maszynach rolniczych tylko o samochodach, w przypadku
których zwyczajowo spalanie podaje się w l/km, ew. w Stanach na odwrót -- w mpg.

to był przykład, żebyś zagłębił się w sedno zagadnienia a nie czepiał się szczegółów.

begin pm

to był przykład, żebyś zagłębił się w sedno zagadnienia a nie czepiał
się szczegółów.

Wypowiedź do której się odniosłem, jej kontekst i sens jest jasny, a Ty szukasz drugiego dna tam gdzie go nie ma i opowiadasz historyjki o traktorach.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

ďťż

to był przykład, żebyś zagłębił się w sedno zagadnienia a nie czepiał
się szczegółów.

Wypowiedź do której się odniosłem, jej kontekst i sens jest jasny, a Ty
szukasz drugiego dna tam gdzie go nie ma i opowiadasz historyjki o
traktorach.

proszę odnieś się raz jeszcze i wykaż nieprawdziwość spornego sformułowania
dotąd nie wysiliłeś się na nic więcej niż bezpodstawna negacja.

On Thu, 6 Jan 2011 11:53:20 +0100,  pm wrote:

to że zwyczajowo podaje się L/km nie znaczy że nie można podawać L/mtg (np w maszynach rolniczych)

Obawiam sie tylko ze sporo maszyn ma zmienne obciazenie i to tez jest
nierzetelne.

każdy pojazd ma jakieś optymalne warunki pracy i np. wychodzi że przy 90km/h spalamy najmniej.

Obawiam sie ze przy 50 .. albo jeszcze wolniej J.

?

Obawiam sie tylko ze sporo maszyn ma zmienne obciazenie i to tez jest
nierzetelne.

no jasne
maszyny takie litrażuje się i jest normatywne zużycie na biegu jałowym i przy obciążeniu (tez uproszczenie ale już bliższe prawdy )

każdy pojazd ma jakieś optymalne warunki pracy i np. wychodzi że przy 90km/h
spalamy najmniej.

Obawiam sie ze przy 50 .. albo jeszcze wolniej

być może - nie zmienia to istoty rozumowania.
gdzieś tam będzie optimum zależne od charakterystyki silnika / przełożenia / oporów aerodynamicznych

co więcej - być może optimum (założone przy projektowaniu) dla samochodziku miejskiego typu hyundai atos to 50km/h
a dla powiedzmy audi a6 130km/h.

On Thu, 6 Jan 2011 14:24:36 +0100,  pm wrote:

każdy pojazd ma jakieś optymalne warunki pracy i np. wychodzi że przy 90km/h spalamy najmniej.

Obawiam sie ze przy 50 .. albo jeszcze wolniej

być może - nie zmienia to istoty rozumowania.
gdzieś tam będzie optimum zależne od charakterystyki silnika / przełożenia / oporów aerodynamicznych
co więcej - być może optimum (założone przy projektowaniu) dla samochodziku miejskiego typu hyundai atos to 50km/h
a dla powiedzmy audi a6 130km/h.

Obawiam sie ze dla A6 to tez bedzie kolo 50, i co - pojedziesz tak po
autostradzie ? Oszczednie, bezpiecznie, bezstresowo .. o ile sie
lusterka zaklei :-)

J.

?> Obawiam sie ze dla A6 to tez bedzie kolo 50, i co - pojedziesz tak po

autostradzie ? Oszczednie, bezpiecznie, bezstresowo .. o ile sie
lusterka zaklei :-)

nie policzysz to się nie dowiemy czy 90 czy 50
możemy gdybać.

w każdym razie możemy przyjąć że jest jakieś:  200km/h >optimum > 0km/h ;-)


aha
trzeba pamiętać o konieczności wytwarzania mieszanki stechiometrycznej
czyli duży silnik mimo braku obciążenia i tak musi swoje spalić.

J.F. wrote:

On Thu, 6 Jan 2011 14:24:36 +0100,  pm wrote: > > > każdy pojazd ma jakieś optymalne warunki pracy i np. wychodzi
> > > że przy 90km/h spalamy najmniej.
> > >> Obawiam sie ze przy 50 .. albo jeszcze wolniej
> > > być może - nie zmienia to istoty rozumowania.
> gdzieś tam będzie optimum zależne od charakterystyki silnika /
> przełożenia / oporów aerodynamicznych
> co więcej - być może optimum (założone przy projektowaniu) dla
> samochodziku miejskiego typu hyundai atos to 50km/h
> a dla powiedzmy audi a6 130km/h. Obawiam sie ze dla A6 to tez bedzie kolo 50, i co - pojedziesz tak po
autostradzie ? Oszczednie, bezpiecznie, bezstresowo .. o ile sie
lusterka zaklei :-)

U mnie optymalne jest około 65-70. Jak utrzymuję tę prędkość stale,
przy pomocy tempomatu, na pustej drodze, spalam około 5,6-5,7 l/100km.
Testowałem kiedyś z ciekawości, fakt że na odcinkach krótkich, około
20-30 km (więcej nie miałem cierpliwości).

Uprzedzając, żeby ktoś mi tu nie jechał "phi, tyle to ja mam średniej w
moim tedjiku":
5,6-5,7 l/100km dla V6 2,7l z automatem to naprawdę niezły wynik ;-)

Poniżej i powyżej - spalanie zaczyna rosnąć, przy stałych 100 km/h
około 8,5 l/100km, przy 140 - 12l-13l/100km (tu sporo zależy od
kierunku wiatru).

--
Pozdro
Massai

W dniu 2011-01-06 17:02, J.F. pisze:

co więcej - być może optimum (założone przy projektowaniu) dla samochodziku
miejskiego typu hyundai atos to 50km/h
a dla powiedzmy audi a6 130km/h.

Obawiam sie ze dla A6 to tez bedzie kolo 50

Kiedyś się bawiłem i 50km/h wychodziło pod względem zużycia paliwa optymalnie zarówno dla silnika 3.2 jak i 1.3.
Ale niedużo większe zużycie paliwa jest przy 80km/h.

Za to potem rośnie już szybko.

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:4d28ee4d$0$2441$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2011-01-06 17:02, J.F. pisze:

co więcej - być może optimum (założone przy projektowaniu) dla samochodziku
miejskiego typu hyundai atos to 50km/h
a dla powiedzmy audi a6 130km/h.

Obawiam sie ze dla A6 to tez bedzie kolo 50

Kiedyś się bawiłem i 50km/h wychodziło pod względem zużycia paliwa optymalnie zarówno dla silnika 3.2 jak i 1.3.

A na którym biegu?
Bo jakiś ciężko mi uwierzyć, że bieg 3 to optymalny wybór.

W dniu 2011-01-09 00:11, Cavallino pisze:

Kiedyś się bawiłem i 50km/h wychodziło pod względem zużycia paliwa
optymalnie zarówno dla silnika 3.2 jak i 1.3.

A na którym biegu?
Bo jakiś ciężko mi uwierzyć, że bieg 3 to optymalny wybór.

AFAIR bieg IV i obroty nieco poniżej 1500 (w 3.2).

W 1.3 piąty bieg i nie pamiętam jakie obroty.

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:4d28f3ae$0$2507$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2011-01-09 00:11, Cavallino pisze:

Kiedyś się bawiłem i 50km/h wychodziło pod względem zużycia paliwa
optymalnie zarówno dla silnika 3.2 jak i 1.3.

A na którym biegu?
Bo jakiś ciężko mi uwierzyć, że bieg 3 to optymalny wybór.

AFAIR bieg IV i obroty nieco poniżej 1500 (w 3.2).

W 1.3 piąty bieg i nie pamiętam jakie obroty.

No to w obu moich autach (1.2 i 1.6) będzie ciężko, nie da się jechać, bo będą szarpać jak szalone.
Takoż Twoje obliczenia do nich nie pasują.

3 bieg na tą prędkość to max.

Dnia 2011-01-09 00:53, *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Kiedyś się bawiłem i 50km/h wychodziło pod względem zużycia paliwa
optymalnie zarówno dla silnika 3.2 jak i 1.3.

A na którym biegu?
Bo jakiś ciężko mi uwierzyć, że bieg 3 to optymalny wybór.

AFAIR bieg IV i obroty nieco poniżej 1500 (w 3.2).

W 1.3 piąty bieg i nie pamiętam jakie obroty.

No to w obu moich autach (1.2 i 1.6) będzie ciężko, nie da się jechać,
bo będą szarpać jak szalone.
Takoż Twoje obliczenia do nich nie pasują.

3 bieg na tą prędkość to max.

Kilkakrotnie (zwłaszcza na płaskim i lekko wznoszącym się terenie) u siebie zaobserwowałem, że jazda na 3 (lub analogicznie 4 i 5 dla większych prędkości) biegu w okolicach 1800-2000 rpm skutkuje mniejszym spalaniem chwilowym niż jazda na biegu wyższym przy tej samej prędkości, ale obrotach wtedy około 1300-1500.
Najbardziej to widać właśnie na 3 w okolicach 50tki licznikowej.

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Vectra C '07 kombi 1.9 CDTI, PMS & PRRC edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )dronet(kropek) p l
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

Użytkownik "Mirek Ptak" <nieprawdziwy@nieprawdziwy.pl> napisał w wiadomości news:

No to w obu moich autach (1.2 i 1.6) będzie ciężko, nie da się jechać,
bo będą szarpać jak szalone.
Takoż Twoje obliczenia do nich nie pasują.

3 bieg na tą prędkość to max.

Kilkakrotnie (zwłaszcza na płaskim i lekko wznoszącym się terenie) u siebie zaobserwowałem, że jazda na 3 (lub analogicznie 4 i 5 dla większych prędkości) biegu w okolicach 1800-2000 rpm skutkuje mniejszym spalaniem chwilowym niż jazda na biegu wyższym przy tej samej prędkości, ale obrotach wtedy około 1300-1500.
Najbardziej to widać właśnie na 3 w okolicach 50tki licznikowej.

Może.
Ale tak jechać się nie da, niezależnie od tego jakie jest spalanie.

Mirek Ptak wrote:
> Kilkakrotnie (zwłaszcza na płaskim i lekko wznoszącym się terenie) u
> siebie zaobserwowałem, że jazda na 3 (lub analogicznie 4 i 5 dla
> większych prędkości) biegu w okolicach 1800-2000 rpm skutkuje mniejszym
> spalaniem chwilowym


Nie może być! Moment obrotowy jednak działa?
:-)

--
Bydlę

Dnia 2011-01-09 20:28,  *Bydlę* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby odpisać:

Mirek Ptak wrote:
 > Kilkakrotnie (zwłaszcza na płaskim i lekko wznoszącym się terenie) u
 > siebie zaobserwowałem, że jazda na 3 (lub analogicznie 4 i 5 dla
 > większych prędkości) biegu w okolicach 1800-2000 rpm skutkuje mniejszym
 > spalaniem chwilowym


Nie może być! Moment obrotowy jednak działa?
:-)

Raczej Turbo :)

Pozdrawiam - Mirek
--
Mirek Ptak - Vectra C '07 kombi 1.9 CDTI, PMS & PRRC edition
President Herbert *old* on board :)
kolczan( a t )dronet(kropek) p l
PMS+ PJ++ S* p+ M++ W++ P+:+ X++ L+ B++ M- Z++ T- W CB++

W dniu 2011-01-09 00:53, Cavallino pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości
news:4d28f3ae$0$2507$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2011-01-09 00:11, Cavallino pisze:

Kiedyś się bawiłem i 50km/h wychodziło pod względem zużycia paliwa
optymalnie zarówno dla silnika 3.2 jak i 1.3.

A na którym biegu?
Bo jakiś ciężko mi uwierzyć, że bieg 3 to optymalny wybór.

AFAIR bieg IV i obroty nieco poniżej 1500 (w 3.2).

W 1.3 piąty bieg i nie pamiętam jakie obroty.

No to w obu moich autach (1.2 i 1.6) będzie ciężko, nie da się jechać,
bo będą szarpać jak szalone.

Im bardziej wysilony silnik, tym gorzej pracuje przy niskich obrotach.

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:

No to w obu moich autach (1.2 i 1.6) będzie ciężko, nie da się jechać,
bo będą szarpać jak szalone.

Im bardziej wysilony silnik, tym gorzej pracuje przy niskich obrotach.

Nie do końca to jest prawda, dużo zależy od momentu w którym włącza się sprężarka.
Trudno też 1.2 60 KM nazwać wysilonym silnikiem.
1.8 130 KM (w takim samym, a nawet pewnie cięższym samochodzie) radził sobie z takimi prędkościami na IV i V biegu dużo lepiej - więc znowu wymyśliłeś jakąś teoryjkę bez pokrycia w faktach.

W dniu 2011-01-09 13:21, Cavallino pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości
news:

No to w obu moich autach (1.2 i 1.6) będzie ciężko, nie da się jechać,
bo będą szarpać jak szalone.

Im bardziej wysilony silnik, tym gorzej pracuje przy niskich obrotach.

Nie do końca to jest prawda, dużo zależy od momentu w którym włącza się
sprężarka.
Trudno też 1.2 60 KM nazwać wysilonym silnikiem.

Zapewne mówisz o jednostce Fiata, która w wersji 60KM bez problemu pracuje przy niskich obrotach.
Nawet z ostrzejszą głowicą 75KM jeszcze nie było szczególnych problemów z obrotami rzędu 1500.
Dopiero mocniej dłubana głowica wymagała jazdy z wyższymi prędkościami.

1.8 130 KM (w takim samym, a nawet pewnie cięższym samochodzie) radził
sobie z takimi prędkościami na IV i V biegu dużo lepiej

To że numer biegu jest ten sam, nie oznacza że to jest takie samo przełożenie.

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:

Trudno też 1.2 60 KM nazwać wysilonym silnikiem.

Zapewne mówisz o jednostce Fiata, która w wersji 60KM bez problemu pracuje przy niskich obrotach.
Nawet z ostrzejszą głowicą 75KM jeszcze nie było szczególnych problemów z obrotami rzędu 1500.

Widać mamy inny próg bólu w kontekście "szczególnych problemów".

1.8 130 KM (w takim samym, a nawet pewnie cięższym samochodzie) radził
sobie z takimi prędkościami na IV i V biegu dużo lepiej

To że numer biegu jest ten sam, nie oznacza że to jest takie samo przełożenie.

Oczywiście.
Ale akurat w HGT skrzynia był bardzo krótka.

W dniu 2011-01-09 16:19, Cavallino pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości
news:

Trudno też 1.2 60 KM nazwać wysilonym silnikiem.

Zapewne mówisz o jednostce Fiata, która w wersji 60KM bez problemu
pracuje przy niskich obrotach.
Nawet z ostrzejszą głowicą 75KM jeszcze nie było szczególnych
problemów z obrotami rzędu 1500.

Widać mamy inny próg bólu w kontekście "szczególnych problemów".

Ale jakie masz szczególne problemy w takich warunkach?
Ten silnik ma obroty biegu jałowego 750 i w warunkach minimalnego obciążenia jazdą 50km/h nie powinien się telepać przy 1500rpm.

Nie jest to V6 w którym mogę przy 600rpm wcisnąć gaz do dechy i nic się nie telepnie, ale bez przesady.

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:

Widać mamy inny próg bólu w kontekście "szczególnych problemów".

Ale jakie masz szczególne problemy w takich warunkach?
Ten silnik ma obroty biegu jałowego 750 i w warunkach minimalnego obciążenia jazdą 50km/h nie powinien się telepać przy 1500rpm.

Powiedzmy że na moje ucho benzyniak się nie telepie od 2500, a diesel od momentu w którym załącza się turbina.
W obu przypadkach przy 1500 jeździć się nie da.
Nie lubię dzwoniących panewek.

W dniu 2011-01-09 23:18, Cavallino pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości
news:

Widać mamy inny próg bólu w kontekście "szczególnych problemów".

Ale jakie masz szczególne problemy w takich warunkach?
Ten silnik ma obroty biegu jałowego 750 i w warunkach minimalnego
obciążenia jazdą 50km/h nie powinien się telepać przy 1500rpm.

Powiedzmy że na moje ucho benzyniak się nie telepie od 2500, a diesel od
momentu w którym załącza się turbina.

To jazda z automatyczną skrzynią biegów musi być bardzo stresująca :)
No i w moim aucie 50km/h nadal byś pewnie jechał na pierwszym biegu.

Użytkownik "Tomasz Pyra" <hellfire@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:

Powiedzmy że na moje ucho benzyniak się nie telepie od 2500, a diesel od
momentu w którym załącza się turbina.

To jazda z automatyczną skrzynią biegów musi być bardzo stresująca :)

Nie wiem, dawno nie jeździłem.
Empirycznie - w moim dieslu minimalne prędkości na poszcz. biegach, które zapewniają brak niegatywnych odczuć to:
III-40 km/h
IV-60 km/h
V-80 km/h

Co stanowi jakieś 1500 obr/min.

W słabszym o połowę benzyniaku, podobnie, no może negatywne wrażenia przy zbyt wysokim biegu są mniej odczuwalne (mniej szarpie), ale już wciśnięcie gazu nie powoduje prawie żadnych reakcji.

W dniu 2011-01-06 12:46, J.F. pisze:

Obawiam sie ze przy 50 .. albo jeszcze wolniej

*Spalanie BMW z silnikiem diesla przy 90 km/h wynosi od 3.5 litra do 4.5 litra maximum!

*-Zależne od silnika.

On Sat, 08 Jan 2011 18:08:44 +0100,  Filip KK wrote:

W dniu 2011-01-06 12:46, J.F. pisze:

Obawiam sie ze przy 50 .. albo jeszcze wolniej

*Spalanie BMW z silnikiem diesla przy 90 km/h wynosi od 3.5 litra do 4.5 litra maximum!
*-Zależne od silnika.

A przy 50 i 60km/h ? J.

Witam,

to pisze:

Przeczytaj zdanie, które zacytowałem -- "czyli silnik dłużej chodzi". To ile chodzi nie ma znaczenia, bo spalanie ocenia się w odniesieniu do przebytej odległości, a nie czasu.

Przykład - trasa 10km:
lato: 4 bieg, 2000 obr/min, 60km/h, czas jazdy: 10min,
zima: 3 bieg, 2000 obr/min, 40km/h, czas jazdy: 15min.

Odległość przebyta taka sama, obroty te same (choć obciążenie może być inne), a silnik spalił paliwa więcej. Powód - poprzez wolniejszą jazdę pracował dłużej... :) Czepiasz się skrótów myślowych?

Pomijam, że w zimę 1/2, a latem 1/4 trasy na zimnym silniku...


--
Pozdrawiam,
Dykus.

begin Dykus

Przykład - trasa 10km:
lato: 4 bieg, 2000 obr/min, 60km/h, czas jazdy: 10min, zima: 3 bieg,
2000 obr/min, 40km/h, czas jazdy: 15min.

Odległość przebyta taka sama, obroty te same (choć obciążenie może być
inne), a silnik spalił paliwa więcej. Powód - poprzez wolniejszą jazdę
pracował dłużej... :)

LOL. --
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2011-01-06 00:23, Dykus pisze:

Witam,

to pisze:

Przeczytaj zdanie, które zacytowałem -- "czyli silnik dłużej chodzi".
To ile chodzi nie ma znaczenia, bo spalanie ocenia się w odniesieniu
do przebytej odległości, a nie czasu.

Przykład - trasa 10km:
lato: 4 bieg, 2000 obr/min, 60km/h, czas jazdy: 10min,
zima: 3 bieg, 2000 obr/min, 40km/h, czas jazdy: 15min.

Odległość przebyta taka sama, obroty te same (choć obciążenie może być
inne), a silnik spalił paliwa więcej. Powód - poprzez wolniejszą jazdę
pracował dłużej... :) Czepiasz się skrótów myślowych?

Pomijam, że w zimę 1/2, a latem 1/4 trasy na zimnym silniku...

dałeś czadu. To co napisałeś nie jest prawdą. Jezeli silnik miał inne obciążenie to i pedła gazu miałeś wciśnięty w innym stopniu przez co przepustnica dawała więcej/mniej paliwa.

Weź sobie uruchom auto, wciśnij pedał na 2000 obrotów, poczekaj 15 minut. ZObacz ile spaliłeś. Następnie pojedź gdzieś. Jedź stałym rytmem przez 15 minut z prędkością obrotową silnika 2000. Sprawdź ile spaliłeś.

Myślisz, że oba "zużycia" będą identyczne ??




M

begin Mruk

dałeś czadu.

Prawie stworzył perpetuum mobile. ;)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Witam,

Mruk pisze:

Weź sobie uruchom auto, wciśnij pedał na 2000 obrotów, poczekaj 15 minut. ZObacz ile spaliłeś. Następnie pojedź gdzieś. Jedź stałym rytmem przez 15 minut z prędkością obrotową silnika 2000. Sprawdź ile spaliłeś.

Myślisz, że oba "zużycia" będą identyczne ??

Nie będą.

Napisz jeszcze, kiedy silnik będzie bardziej obciążony w podanych przeze mnie przypadkach - na 3 czy 4 biegu? Jak rozumiem na 4 biegu, chociażby ze względu na większe opory aerodynamiczne...


--
Pozdrawiam,
Dykus.

begin Dykus

Napisz jeszcze, kiedy silnik będzie bardziej obciążony w podanych przeze
mnie przypadkach - na 3 czy 4 biegu? Jak rozumiem na 4 biegu, chociaĹźby
ze względu na większe opory aerodynamiczne...

Jechałeś kiedyś rowerem? Próbowałeś kręcić z tą samą prędkością na kolejnych biegach?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2011-01-06 00:23, Dykus pisze:

Witam,

to pisze:

Przeczytaj zdanie, które zacytowałem -- "czyli silnik dłużej chodzi". To ile chodzi nie ma znaczenia, bo spalanie ocenia się w odniesieniu do przebytej odległości, a nie czasu.

Przykład - trasa 10km:
lato: 4 bieg, 2000 obr/min, 60km/h, czas jazdy: 10min,
zima: 3 bieg, 2000 obr/min, 40km/h, czas jazdy: 15min.

Odległość przebyta taka sama, obroty te same (choć obciążenie może być inne), a silnik spalił paliwa więcej. Powód - poprzez wolniejszą jazdę pracował dłużej... :) Czepiasz się skrótów myślowych?

Powód: miał mniejszą sprawność (obciążenie inne) a część stracił stojąc (w dłuższych w korkach).
A więc związek spalania z czasem jazdy jest, ale pośredni i tylko w szczególnych warunkach
akurat w tę stronę.
W kaĹźdym razie reguła:  jedzie dłuĹźej => więcej pali - jest fałszywa (co łatwo pokazać).

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepowaĹźne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.