W dniu 2011-03-06 14:18, piecia aka dracorp pisze:

Witam
Będę zmieniał hamulce z Avidów Juicy 3 na Avid BB7 MTN.

z ciekawosci, czemu z hydraulikow przechodzisz na mechaniki?

Dnia Tue, 08 Mar 2011 18:53:11 +0100, m napisał(a):

z ciekawosci, czemu z hydraulikow przechodzisz na mechaniki?

Z powodu frustracji.



--
piecia aka dracorp
pisz na: piotr kropka rogoza at wp kropka eu

W dniu 2011-03-08 18:59, piecia aka dracorp pisze:

Z powodu frustracji.

tzn? rozwiń myśl.

Dnia Wed, 09 Mar 2011 21:01:33 +0100, m napisał(a):

tzn? rozwiń myśl.

Jak przy każdym wyjęciu koła musisz się potem męczyć z "regulacją" żeby nie tarły klocki, jak nawet serwisant który na co dzień się tym zajmuje nie "potrafił" zrobić aby tłoczki całkowicie się chowały i przez to klocki nie tarłu to w końcu masz dość tego.
Dlatego w końcu kupiłem zestaw do odpowietrzania i sam się tym zająłem i nawet mi wyszło ale znowu po którymś razie po ponownym włożeniu koła znowu tarło.
Może to kwestia beznadziejnych klamek? Może, nie wiem nie miałem innych.
W lato z kumplem pojechaliśmy do Szklarskiej. Po wyjęciu rowerów z samochodu co robiliśmy? Regulowaliśmy szczęki hamulca żeby klocki nie tarły. Kumpel miał nowy rower, nie pamiętam jakie hamulce ale też hydrauliki.
Tak samo było u innego znajomego.
Nie wiem czy mechaniczne bb7 z możliwością regulacji rozwiążą mój problem ale warto spróbować.



--
piecia aka dracorp
pisz na: piotr kropka rogoza at wp kropka eu

On 10 Mar, 08:46, piecia aka dracorp <imie.nazwi...@wp.eu> wrote:
Po wyj ciu rower w z

samochodu co robili my? Regulowali my szcz ki hamulca eby klocki nie
tar y. Kumpel mia nowy rower, nie pami tam jakie hamulce ale te
hydrauliki.
Tak samo by o u innego znajomego.

Dosyć często wożę rower samochodem. Jeśli po zaciśnięciu koła tarło,
to w przypadku hydraulików po prostu delikatnie wciskałem tłoczki
(śrubokrętem/nożem/skrobaczką do szyb - co akurat było pod ręką ;) ),
następnie kilka razy mocno wciskałem klamkę, klocki się odpowiednio
układały i ocierania nie było. Można jechać.
To już w BB5/BB7 miałem kilka upierdliwszych sytuacji niż przy
shimanowskich hydraulikach...

W dniu 2011-03-10 08:46, piecia aka dracorp pisze:

Jak przy każdym wyjęciu koła musisz się potem męczyć z "regulacją" żeby
nie tarły klocki,

Erm... przez pół roku używania tarczówek (czyli kilkadziesiąt zdjęć i założeń koła) nie zdarzyło mi się, żeby klocki ocierały.
Hamulce SLX, dla informacji.


--
bans

Dnia Thu, 10 Mar 2011 08:54:40 +0100, bans napisał(a):

Erm... przez pół roku używania tarczówek (czyli kilkadziesiąt zdjęć i
założeń koła) nie zdarzyło mi się, żeby klocki ocierały. Hamulce SLX,
dla informacji.

No właśnie SLX mi proponował kumpel. Jak mechaniki się nie sprawdzą to może wrócę do hydraulików.




--
piecia aka dracorp
pisz na: piotr kropka rogoza at wp kropka eu

On 2011-03-10, piecia aka dracorp wrote:

Dnia Thu, 10 Mar 2011 08:54:40 +0100, bans napisał(a):

Erm... przez pół roku używania tarczówek (czyli kilkadziesiąt zdjęć i
założeń koła) nie zdarzyło mi się, żeby klocki ocierały. Hamulce SLX,
dla informacji.

No właśnie SLX mi proponował kumpel. Jak mechaniki się nie sprawdzą to może wrócę do hydraulików.

BB7 są idealne do wyregulowania pod tym kątem. Ale oczywiście jak
ściągasz i zakładasz koło, to piasta może się ciut inaczej ułożyć w
widelcu i będzie trzeba dorównać - ale to będziesz miał w każdym hamulcu
tarczowym.

--
  Jan Srzednicki :: wrzaskd@IRCNet :: http://wrzask.pl/

No mnie zabawa z imbusem przestała bawić. W Juicy3 niestety nie ma możliwości regulacji tłoka. Ale z tego co doszukałem się na necie to zdarzało się ludziom, że po jakimś czasie te hamulce przestawały poprawnie działać.
Zaraz się biorę za nakładanie nowych bo już dzisiaj dostałem :)




--
piecia aka dracorp
pisz na: piotr kropka rogoza at wp kropka eu

Powiem tak, super sprawa z BB7. Nic nie przeszkadza że naciągając linkę tylko jeden tłok się przesuwa, skoro można wyregulować oba tłoki.
Jedyny minus to, że:
- tylna szczęka mocno wystaje na zewnątrz i przez to miałem problem z pełnym błotnikiem. Nie wiem jak będzie to współpracowało z moim bagażnikiem
- na filmikach na yt gościu kręcił palcami wewnętrznym kółkiem do regulacji, mi niestety to nie wychodzi, muszę użyć klucza. Może z czasem się wyrobi. Tak samo pokrętło do modulacji na klamce na razie ciężko się kręci. Ale z drugiej strony raz wyregulowane nie będzie ruszane.
Przy okazji doświadczyłem co to znaczy modulacja, na Juicy 3 też trochę występowała ale zdecydowanie słabiej odczuwalna.

Przy okazji muszę skrócić pancerz. Jaka jest optymalna jego długość. Na razie chyba mam za długie, bo pętla pancerza wychodzącego z klamki do ramy sięga aż drugiej klamki. Robić na styk, tak żeby przy skręcaniu kierownicy nie zaciągało linki czy raczej trochę dodać zapasu? Czy też zostawić długość taką jaka jest(taka sama jak długość oryginalnego pancerza na hydrauliki)?

--
piecia aka dracorp
pisz na: piotr kropka rogoza at wp kropka eu

On 2011-03-13, piecia aka dracorp wrote:

Powiem tak, super sprawa z BB7. Nic nie przeszkadza że naciągając linkę tylko jeden tłok się przesuwa, skoro można wyregulować oba tłoki.
Jedyny minus to, Ĺźe:
- tylna szczęka mocno wystaje na zewnątrz i przez to miałem problem z pełnym błotnikiem. Nie wiem jak będzie to współpracowało z moim bagażnikiem

Możesz pokombinować z czymś takim:

http://wrzask.pl/zdjecia/rower/6.html

(to oczywiście przód, ale patent powinien się tak samo sprawdzić przy
tradycyjnie umieszczonym tyle)

Ta zakręcona blaszka była od klemy do akumulatora, ale zapewne istnieje
fafnaście innych alternatyw dla zdobycia takiego kawałka metalu.

--
  Jan Srzednicki :: wrzaskd@IRCNet :: http://wrzask.pl/

Dnia Sun, 13 Mar 2011 11:38:38 +0000, Jan Srzednicki napisał(a):

Możesz pokombinować z czymś takim:

http://wrzask.pl/zdjecia/rower/6.html

(to oczywiście przód, ale patent powinien się tak samo sprawdzić przy
tradycyjnie umieszczonym tyle)

Ta zakręcona blaszka była od klemy do akumulatora, ale zapewne istnieje
fafnaście innych alternatyw dla zdobycia takiego kawałka metalu.

Zapewne, ale pomysł zacny. Przy okazji jedno pytanie nie związane z pytaniem.
Przy skręcaniu koło(przednie albo tylne, nie potrafię zdiagnozować po źródle dźwięku) zgina się i przez to tarcza trze o klocek. Wcześniej na 100% było tak w tylnym, bo przy oponie 2.3" widać było że prawie trze o ramę(tylny widelec).

Teoretycznie nie ma luzów w piaście, szprychy może trochę luźne ale w końcu słyszę metaliczny dźwięk. Tym bardziej że teraz mam oponę 1.9".
Czy też to naturalne dla kół 3letnich? W sumie przydało by się ponaciągać i wymienić niektóre szprychy.

--
piecia aka dracorp
pisz na: piotr kropka rogoza at wp kropka eu

On 2011-03-13, piecia aka dracorp wrote:

Przy okazji jedno pytanie nie związane z pytaniem.
Przy skręcaniu koło(przednie albo tylne, nie potrafię zdiagnozować po źródle dźwięku) zgina się i przez to tarcza trze o klocek. Wcześniej na 100% było tak w tylnym, bo przy oponie 2.3" widać było że prawie trze o ramę(tylny widelec).

Teoretycznie nie ma luzów w piaście, szprychy może trochę luźne ale w końcu słyszę metaliczny dźwięk. Tym bardziej że teraz mam oponę 1.9".
Czy też to naturalne dla kół 3letnich? W sumie przydało by się ponaciągać i wymienić niektóre szprychy.

Luz szprych kompletnie nie ma wpływu na sztywność układu piasta-widelec,
ktĂłry powoduje tarcie tarczy o zacisk.

Nie ma dobrego rozwiązania - możesz myśleć o wymianie piasty i widelca
na sztywną oś (bądź samej piasty na sztywną oś 9mm - takie patenty robi
DT Swiss, chyba Król Krzyś oraz polski BOP, może jacyś inni).

Możesz też poszukać naprawdę mocnego szybkozamykacza - z mosiężną
bieżnią zamiast plastikowej (Hope takie robi).

Ewentualnie wymienić widelec. U mnie to zjawisko zniknęło samoistnie
przy wymianie (ogĂłlnie badziewiastego) RST Neon z goleniami 25mm na
trekkingowego Bombera z goleniami 28mm. A teraz jeżdżę na szytwniaku,
jak widać na zdjęciu. ;)

--
  Jan Srzednicki :: wrzaskd@IRCNet :: http://wrzask.pl/

Dnia Sun, 13 Mar 2011 12:37:20 +0000, Jan Srzednicki napisał(a):

Luz szprych kompletnie nie ma wpływu na sztywność układu piasta-widelec,
ktĂłry powoduje tarcie tarczy o zacisk.

Nie ma dobrego rozwiązania - możesz myśleć o wymianie piasty i widelca
na sztywną oś (bądź samej piasty na sztywną oś 9mm - takie patenty robi
DT Swiss, chyba Król Krzyś oraz polski BOP, może jacyś inni).

Możesz też poszukać naprawdę mocnego szybkozamykacza - z mosiężną
bieżnią zamiast plastikowej (Hope takie robi).

Ewentualnie wymienić widelec. U mnie to zjawisko zniknęło samoistnie
przy wymianie (ogĂłlnie badziewiastego) RST Neon z goleniami 25mm na
trekkingowego Bombera z goleniami 28mm. A teraz jeżdżę na szytwniaku,
jak widać na zdjęciu. ;)

Dzisiaj jeszcze pokombinuję. Jak w siadłem to mnie oświeciło jak zdiagnozować z którego koła dochodzi dźwięk.

Z przodu mam Rebę SL więc raczej jej nie będę wymieniał a to właśnie z przodu dochodzi to wszystko.

No cóż, jak wrócę to znowu do rowerka z kluczami.
Dzięki za rady i info.


--
piecia aka dracorp
pisz na: piotr kropka rogoza at wp kropka eu

piecia aka dracorp wrote:

Powiem tak, super sprawa z BB7. Nic nie przeszkadza że naciągając linkę tylko jeden tłok się przesuwa, skoro można wyregulować oba tłoki.
Jedyny minus to, Ĺźe:

(...)

- na filmikach na yt gościu kręcił palcami wewnętrznym kółkiem do regulacji, mi niestety to nie wychodzi, muszę użyć klucza. Może z czasem się wyrobi.

Raczej się nie wyrobi, chyba że przez wieeele obrotów. Ja to robię jakoś
dwiema rękami i kilkoma palcami ;) Fakt, że mając klucz pod ręką jest to
znacznie wygodniejsze.

Tak samo pokrętło do modulacji na klamce na razie ciężko się kręci.

Ono jest przecież specjalnie tak zbudowane, żeby nie kręciło się całkiem
gładko. (zgaduję, że chodzi o jakąś klamkę Avida z takową regulacją)

Ale z drugiej strony raz wyregulowane nie będzie ruszane.

Bo ja wiem? Zdarzało mi się niekiedy zmieniać.

Przy okazji muszę skrócić pancerz. Jaka jest optymalna jego długość. Na razie chyba mam za długie, bo pętla pancerza wychodzącego z klamki do ramy sięga aż drugiej klamki. Robić na styk, tak żeby przy skręcaniu kierownicy nie zaciągało linki czy raczej trochę dodać zapasu? Czy też zostawić długość taką jaka jest(taka sama jak długość oryginalnego pancerza na hydrauliki)?

Robić tak, żeby było dobrze :) Uwzględnij to, czy planujesz zmieniać
kierownicę na szerszą, podnosić ją, zmieniać mostek na dłuższy lub z
innym kątem i inne tego typu historie. Ja na przykład mam tak
dopasowane/krótkie pancerze, że bardziej się nie da i gdybym chciał coś
zmienić, miałbym mały kłopot.

--
Krzyś

Dnia Sun, 13 Mar 2011 15:24:53 +0100, Krzyś Cierpiętnik napisał(a):

Ono jest przecież specjalnie tak zbudowane, żeby nie kręciło się całkiem
gładko. (zgaduję, że chodzi o jakąś klamkę Avida z takową regulacją)

Oj nie czytamy w myślach :) Tak chodziło o Avid Speed Dial 7.

Bo ja wiem? Zdarzało mi się niekiedy zmieniać.

No zdarza się. Ale nie za często.

Robić tak, żeby było dobrze :) Uwzględnij to, czy planujesz zmieniać
kierownicę na szerszą, podnosić ją, zmieniać mostek na dłuższy lub z
innym kątem i inne tego typu historie. Ja na przykład mam tak
dopasowane/krótkie pancerze, że bardziej się nie da i gdybym chciał coś
zmienić, miałbym mały kłopot.

Raczej nie planuję, mostka nie podniosę bo się już nie da.
Bardziej mnie intrygowało, czy jeżeli dam pancerze na styk tak żeby jeszcze swobodnie kręcić kierownicą to czy linka w skrajnych położeniach nie będzie zaciągana?

--
piecia aka dracorp
pisz na: piotr kropka rogoza at wp kropka eu