Witam,
poza ciagnikami siodłowymi majacymi obie "pełne" osie (podwójny most, obie osie napędzane) spotykane są 3 osiowe z
- tylną osią (czasem podnoszoną) z pojedyńczym ogumieniem do zmniejszenia nacisku na oś podczas jazdy z obciązeniem
- tylną oś napędzajcą, środkową- odciążającą, nienapędzaną.
Ten drugi przypadek mnie ciekawi odnośnie jego zalet- bo wydaje mi się bardziej skomplikowany niż poprzedni, a nie ma dla mnie jakis zalet (a moze one są??)
Rozumiem to rozwiązanie w samochodach ciężarowych (np.dużych  śmieciarkach) gdzie środkowa oś jest dodatkowo skręcana i co poprawia zwrotność podczas jazdy tyłem.
Ale jakież to moze mieć zalety w ciągniku siodłowym?
A moze mnie oczy zmylily i źle się dopatrzyłem??
T.

W dniu 2013-05-28 11:59, Tomek pisze:

Witam,
poza ciagnikami siodłowymi majacymi obie "pełne" osie (podwójny most,
obie osie napędzane) spotykane są 3 osiowe z
- tylną osią (czasem podnoszoną) z pojedyńczym ogumieniem do
zmniejszenia nacisku na oś podczas jazdy z obciązeniem
- tylną oś napędzajcą, środkową- odciążającą, nienapędzaną.
Ten drugi przypadek mnie ciekawi odnośnie jego zalet- bo wydaje mi się
bardziej skomplikowany niĹź poprzedni, a nie ma dla mnie jakis zalet (a
moze one są??)

Zaletą jest (formalne) zmniejszenie nacisku na oś, ze względu na zwiększenie liczby osi. Wiec można wjechać tam, gdzie bez tej 3ciej osi nie wolno.


--
| Bartłomiej Kuźniewski
| sibi@drut.org  GG:23319  tel +48 696455098  http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

Użytkownik "BartekK" <sibi@drut.org> napisał w wiadomości news:ko21gk$pg2$1mx1.internetia.pl...

Zaletą jest (formalne) zmniejszenie nacisku na oś, ze względu na zwiększenie liczby osi. Wiec można wjechać tam, gdzie bez tej 3ciej osi nie wolno.

Mnie nie chodzi o samą zaletę trzeciej osi, a zaletę dodatkowej osi
przed osią napędzaną w stosunku do układu 3 osiowego z osią wleczoną.
T.

Dnia pięknego Tue, 28 May 2013 13:51:33 +0200 osobnik zwany Tomek napisał:

Użytkownik "BartekK" <sibi@drut.org> napisał w wiadomości
news:ko21gk$pg2$1mx1.internetia.pl...

Zaletą jest (formalne) zmniejszenie nacisku na oś, ze względu na
zwiększenie liczby osi. Wiec można wjechać tam, gdzie bez tej 3ciej osi
nie wolno.

Mnie nie chodzi o samą zaletę trzeciej osi, a zaletę dodatkowej osi
przed osią napędzaną w stosunku do układu 3 osiowego z osią wleczoną. T.

lepszy rozkład obciążeń przy jeździe z 1 osią z tyłu. Bo jest bardziej cofnięta.



--
Ford Mondeo 2.0 PMS edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

Dnia Tue, 28 May 2013 12:29:33 +0200, BartekK napisał(a):

W dniu 2013-05-28 11:59, Tomek pisze:

Witam,
poza ciagnikami siodłowymi majacymi obie "pełne" osie (podwójny most,
obie osie napędzane) spotykane są 3 osiowe z
- tylną osią (czasem podnoszoną) z pojedyńczym ogumieniem do
zmniejszenia nacisku na oś podczas jazdy z obciązeniem
- tylną oś napędzajcą, środkową- odciążającą, nienapędzaną.
Ten drugi przypadek mnie ciekawi odnośnie jego zalet- bo wydaje mi się
bardziej skomplikowany niż poprzedni, a nie ma dla mnie jakis zalet (a
moze one są??)

Zaletą jest (formalne) zmniejszenie nacisku na oś, ze względu na zwiększenie liczby osi.

Nie jestem pewien czy formalnie cokolwiek się zmienia.
Te dwie tylne osie to chyba jest "oś zespolona" i formalnie jest jedną osią
przy liczeniu nacisków.

On 2013-05-28, Tomasz Pyra <hellfire@spam.spam.spam> wrote:

W dniu 2013-05-28 11:59, Tomek pisze:

Witam,
poza ciagnikami siodłowymi majacymi obie "pełne" osie (podwójny most,
obie osie napędzane) spotykane są 3 osiowe z
- tylną osią (czasem podnoszoną) z pojedyńczym ogumieniem do
zmniejszenia nacisku na oś podczas jazdy z obciązeniem
- tylną oś napędzajcą, środkową- odciążającą, nienapędzaną.
Ten drugi przypadek mnie ciekawi odnośnie jego zalet- bo wydaje mi się
bardziej skomplikowany niĹź poprzedni, a nie ma dla mnie jakis zalet (a
moze one są??)

Zaletą jest (formalne) zmniejszenie nacisku na oś, ze względu na zwiększenie liczby osi.

Nie jestem pewien czy formalnie cokolwiek się zmienia.
Te dwie tylne osie to chyba jest "oś zespolona" i formalnie jest jedną osią
przy liczeniu naciskĂłw.

Przy odległości pomiędzy osiami pomiędzy 1,0 a 1,3m jest do 16t a
powyĹźej 1.3m do 19t.

W UK gdzie normalnie jest 44t DMC z podwojną ośką nie ma problemu z
przewaleniem napędowej. Można ładunek 28t równomiernie na paletach od
początku do końca załadować.

Przy pojedynczej osi trzeba uważać bardzo na obciążenie osi. Na pierwsze
1/4 naczepy nie powinno w skrócie przypadać więcej niż ok. 5t (a tam
spokojnie zmiesci się 6 europalet po np. 1.2t każda).

Jak dla mnie - im większy rozstaw osi tym lepiej - mniej rzuca w kabinie
;) Może też to kwestia zużywania się opon na napędowej (w przypadku
jazdy z podniesioną drugą). Do tego jak podniesiona ośka jest z tyłu to
można jej kołami zahaczać o progi zwalniajace i inne przeszkody przy
zjeĹźdzaniu z nich.



--
WildS

W dniu 2013-05-28 11:59, Tomek pisze:

Witam,
poza ciagnikami siodłowymi majacymi obie "pełne" osie (podwójny most,
obie osie napędzane) spotykane są 3 osiowe z
- tylną osią (czasem podnoszoną) z pojedyńczym ogumieniem do
zmniejszenia nacisku na oś podczas jazdy z obciązeniem
- tylną oś napędzajcą, środkową- odciążającą, nienapędzaną.
Ten drugi przypadek mnie ciekawi odnośnie jego zalet- bo wydaje mi się
bardziej skomplikowany niż poprzedni, a nie ma dla mnie jakis zalet (a
moze one są??)

Na pewno nie jest bardziej skomplikowane, bo jedyna różnica jest taka, że w drugim przypadku wał między mostami jest dłuższy.

Dnia Tue, 28 May 2013 11:59:06 +0200, Tomek napisał(a):

poza ciagnikami siodłowymi majacymi obie "pełne" osie (podwójny most, obie osie napędzane) spotykane są 3 osiowe z

Mowiac szczerze to dawno takich nie widzialem.
Teraz ciagnik ma jedna tylna os, a naczepa 3 ..

J.

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości news:ty93d0rgbdul.j7hcn6fp3veu.dlg40tude.net...

Dnia Tue, 28 May 2013 11:59:06 +0200, Tomek napisał(a):

poza ciagnikami siodłowymi majacymi obie "pełne" osie (podwójny most, obie
osie napędzane) spotykane są 3 osiowe z

Mowiac szczerze to dawno takich nie widzialem.
Teraz ciagnik ma jedna tylna os, a naczepa 3 ..

Firma
http://www.polzug.de/pl/terminale/pruszkow.html
używa sporo ciągników siodłowych 3 osiowych, ale
praktycznie żaden z tego co widziałem (a widuję codziennie) nie ma
tylnego "pełnego" mostu.
T>

Tomek wrote:

Mowiac szczerze to dawno takich nie widzialem.
Teraz ciagnik ma jedna tylna os, a naczepa 3 ..

używa sporo ciągników siodłowych 3 osiowych, ale
praktycznie żaden z tego co widziałem (a widuję codziennie) nie ma
tylnego "pełnego" mostu.

Bo to nic nie daje.
Większość ładunków spokojnie realizują ciagniki 4x2
czasem przy jakichś tam wymaganiach nacisków
 jest oś wleczona 6x2.
Napęd na most tandem (6x4) jest praktycznie tylko w wywrotkach
a w ciągnikach bardzo rzadko ma zastosowanie.

Dnia pięknego Sat, 01 Jun 2013 15:03:16 +0200 osobnik zwany cef napisał:

Tomek wrote:

Mowiac szczerze to dawno takich nie widzialem. Teraz ciagnik ma jedna
tylna os, a naczepa 3 ..

używa sporo ciągników siodłowych 3 osiowych, ale praktycznie żaden z
tego co widziałem (a widuję codziennie) nie ma tylnego "pełnego" mostu.

Bo to nic nie daje.
Większość ładunków spokojnie realizują ciagniki 4x2 czasem przy jakichś
tam wymaganiach naciskĂłw

jakich?


--
Ford Mondeo 2.0 PMS edition, Jeep Grand Cherokee 4.0
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości? -Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett

masti wrote:

Większość ładunków spokojnie realizują ciagniki 4x2 czasem przy
jakichś tam wymaganiach nacisków

jakich?

Tych z przepisów. Jeśli interesują Cię dokładne wartości, to
musisz sobie sprawdzić. Dla mnie wystarczającą informacją jest,
że ilość osi zwiększa możliwość przewiezienia większego ładunku.

Użytkownik "cef" <cezfar@interia.pl> napisał w wiadomości news:51aaf4b3$0$26710$65785112news.neostrada.pl...

 Dla mnie wystarczającą informacją jest,
że ilość osi zwiększa możliwość przewiezienia większego ładunku.

Masa ładunku to jedno, a swoboda z rozłożeniem ładunku to drugie.
Są sytuacje logistyczne, że ładunek najcięższy ma być rzoładowany
jako ostatni. Wtedy 3 osie ciągnika dają swobodę w rozmieszczeniu
ładunku.
T.

On 2013-06-01, Tomek <marekjan63@o2.pl> wrote:

Dnia Tue, 28 May 2013 11:59:06 +0200, Tomek napisał(a):

poza ciagnikami siodłowymi majacymi obie "pełne" osie (podwójny most, obie
osie napędzane) spotykane są 3 osiowe z

Mowiac szczerze to dawno takich nie widzialem.
Teraz ciagnik ma jedna tylna os, a naczepa 3 ..

Firma
http://www.polzug.de/pl/terminale/pruszkow.html
używa sporo ciągników siodłowych 3 osiowych, ale
praktycznie żaden z tego co widziałem (a widuję codziennie) nie ma
tylnego "pełnego" mostu.

Pewnie dlatego, ze w PL DMC dwuosiowych ciągnikow z 3 osiowymi naczepami
to 40t ale w przypadku kontenera w transporcie multimodalnym 44t i juĹź
może być spory problem w przypadku dwuosiowego ciągnika z naciskiem na
oś. Zwłaszcza, że w PL sporo jest dróg z dopuszczalnym 10 i 8t a to
łatwo byle czym przekroczyć. Dużo 3 osiowych ciągnikow jest na beneluxach (dużo portów, kontenery
itp) i w UK bo tam 44t to standard.

Napęd na obie osie tylne nie jest potrzebny bo te auta nie jeżdżą po
bezdroĹźach ani budowach (zazwyczaj ;) )

--
WildS