Witam,
Szukam korby o takich parametrach:

- cala stalowa lub raczki z mocnego aluminiom
- wyglad bez znaczenia, moze byc brzydka
- na kwadrat (gdyz pakiety na kwadrat sa tanie)
- 3 zebatki (48/38/28), stalowe, odkrecane
- i najwazaniejsza sprawa, zebatki jak najtansze ok.15zl max.20zl

te parametry, posrednio spelnialoby shimano alivio, ale zebatki kosztuja 30zl, wiec mysle sobie skoro cala korba stalowa kosztuje ok. 40zl, no to 30zl za poj. zebatke, to jest przegiecie

pozdrawiam,
R.M.

Użytkownik "R.M." <fowerem@gmail.com> napisał w wiadomości news:gsc7f2$lqk$1news.vectranet.pl...

Witam,
Szukam korby o takich parametrach:

- cala stalowa lub raczki z mocnego aluminiom
- wyglad bez znaczenia, moze byc brzydka
- na kwadrat (gdyz pakiety na kwadrat sa tanie)
- 3 zebatki (48/38/28), stalowe, odkrecane
- i najwazaniejsza sprawa, zebatki jak najtansze ok.15zl max.20zl

te parametry, posrednio spelnialoby shimano alivio, ale zebatki kosztuja 30zl, wiec mysle sobie skoro cala korba stalowa kosztuje ok. 40zl, no to 30zl za poj. zebatke, to jest przegiecie

pozdrawiam,
R.M.

www.era.pl


--
pozdrawiam
kml
http://endurorider.pl OD NOWA!
Last update 09/04/2009

R.M. pisze:

Witam,
Szukam korby o takich parametrach:

- cala stalowa lub raczki z mocnego aluminiom
- wyglad bez znaczenia, moze byc brzydka
- na kwadrat (gdyz pakiety na kwadrat sa tanie)
- 3 zebatki (48/38/28), stalowe, odkrecane
- i najwazaniejsza sprawa, zebatki jak najtansze ok.15zl max.20zl

te parametry, posrednio spelnialoby shimano alivio, ale zebatki kosztuja 30zl, wiec mysle sobie skoro cala korba stalowa kosztuje ok. 40zl, no to 30zl za poj. zebatke, to jest przegiecie

Ile ma Ci zająć zajechanie zębatek w Alivio?

Bo zrobiłem na moim napędzie ~4Mm w piachu i błocie i działa.
Są oczywiście oznaki zużycia (majstry by powiedzieli - katowania), ale
przy masie jeźdźca 100+kg to chyba norma - tym niemniej kolejne 4Mm
powinno wytrzymać. Gorzej już wygląda kaseta (HG50-8)

Acha, nawiązując do kolegi wcześniejszego listu, kupując Alivio (i każdą
inną korbę) warto zajrzeć do katalogu - różne długości osi dla różnych
odmian korby (o tym wiedziałem), jeśli przerzutka jest montowana pod
support (E-type) - potrzebny odpowiedni suport tudzież poprawka na
długość osi (trzecia droga, którą z konieczności wybrałem - wymiana
przerzutki).

Pozdrawiam
Wojtek

PS: Do suportu będzie potrzebny klucz, do starej korby ściągacz,
zastanów się, czy nie dać maszyny do serwisu - wprawdzie wymieniłem
napęd samemu, ale w domowych warunkach wyczyszczenie/poprawienie gwintów
gwintownikiem można uznać za niewykonalne (specjalizowane i drogie
narzędzia, którymi przy braku doświadczenia łatwo zrobić bubę).
W serwisie zawsze możesz powiedzieć, by Ci dobrali korbę i suport.

Wojciech 'Wheart' Penar wrote:

napęd samemu, ale w domowych warunkach wyczyszczenie/poprawienie gwintów
gwintownikiem można uznać za niewykonalne (specjalizowane i drogie

poprawianie gwintow? nierozumiem o jakie gwinty chodzi i dlaczego trzeba je poprawiac gwintownikiem?

Użytkownik "R.M." <fowerem@gmail.com> napisał w wiadomości news:gsev2c$9cr$1news.vectranet.pl...

Wojciech 'Wheart' Penar wrote:

napęd samemu, ale w domowych warunkach wyczyszczenie/poprawienie gwintów
gwintownikiem można uznać za niewykonalne (specjalizowane i drogie

poprawianie gwintow? nierozumiem o jakie gwinty chodzi i dlaczego trzeba je poprawiac gwintownikiem?

Gwinty w ramie. Czasami trzeba je poprawić i wyrównać powierzchnie styku ramy z miskami suportu i do tego są potrzebne narzędzia, które są bardzo drogie.


--
pozdrawiam
kml
http://endurorider.pl OD NOWA!
Last update 09/04/2009

R.M. pisze:

Wojciech 'Wheart' Penar wrote:

napęd samemu, ale w domowych warunkach wyczyszczenie/poprawienie gwintów
gwintownikiem można uznać za niewykonalne (specjalizowane i drogie

poprawianie gwintow? nierozumiem o jakie gwinty chodzi i dlaczego trzeba je poprawiac gwintownikiem?

Zależnie, jak był wkręcony poprzedni suport, albo bez problemu go
wykręcisz i gwinty będą z grubsza w porządku, albo trzeba "posprzątać"
i poprawić geometrię gwintu. Z własnego doświadczenia - suport mógł być
wkręcony na jakieś świństwo, albo na smar z domieszką piasku. Plastikowa
część suportu mogła zostawić część swojego gwintu w gwincie mufy
(+ poharatać gwint), wkręcony krzywo wkład (lub metalowa "miska") może
zniszczyć cały gwint...
Dodatkowo czasem potrzebne jest frezowanie powierzchni czołowych mufy
suportowej (teoretycznie - przynajmniej usunąć zadziory powstałe przy
wkręcaniu/wykręcaniu poprzedniego).

Niedowierzałem ostrzeżeniom w sklepie, na forach itp, sam zabrałem się
za wymianę (wszak tylko trzeba mieć jak chwycić cholerstwo by je
wykręcić - zatem klucz za 30zł załatwia sprawę), na następną wymianę
jadę na warsztat (gwint jest w całości, choć "zmęczony", nie wkręciłem
przez gwint, ale syfu w nim co nie miara) - trzeba przejechać gwintownikami, wyrównać zadziory, inaczej kolejna wymiana może zakończyć
się zniszczeniem gwintu do reszty. Aluminium to dość delikatny materiał
jeśli chodzi o gwinty.

Acha - i jeszcze jedna przydatna informacja - w "góralach" są stosowane co najmniej dwa rodzaje suportów mocowanych na gwint - różnią się gęstością gwintu i kierunkiem - do doczytania w sieci jakie są dostępne,
organoleptycznie (w katalogu?) dowiedzieć się jak gwintowana była rama
i jaki suport pasuje do roweru.

Pozdrawiam
Wojtek

PS: Mimo wszystko własnoręczne śrubkowanie przy rowerze daje mnóstwo
satysfakcji - przy chwili czasu biorę się za spawanie stojaka
warsztatowego :)