Podczepię się pod wątek. Jest jakiś sposób żeby poprawić spowalniacze
w Octavii 2?

L.

W dniu 2012-06-17 08:52, Lisciasty pisze:

Podczepię się pod wątek. Jest jakiś sposób żeby poprawić spowalniacze
w Octavii 2?

L.

Wydaje mi się, że w każdej marce w zależności od mocy i masy pojazdu
stosowane są różne hamulce. Znajomy mechanik przełożył w astrze
III do 1.7 CDTi zaciski, klocki i tarcze od 1.9 CDTi. Piasty są te
same więc nie było problemu. I tak trzeba wszystko rozebrać, bo
tarcze kotwiczne  rónież trzeba wymienić (albo zdjąć zupełnie).

Różnica w hamowaniu jest bardzo duża. Ja na razie zrobiłem 100
km na tych nowych hamulcach ale już czuję, że hamuje lepiej.

Zapytaj mechanika co trzeba wymienić. Jeśli tylko karcze, klocki
i zaciski to pewnie warto z tą Octavią coś robić. Jeśli jeszcze
piasty/łożyska czy co tam jeszcze jest to może nie być sensu.

On Sun, 17 Jun 2012 09:32:41 +0200, megrims wrote:

Zapytaj mechanika co trzeba wymienić. Jeśli tylko karcze, klocki
i zaciski to pewnie warto z tą Octavią coś robić. Jeśli jeszcze
piasty/łożyska czy co tam jeszcze jest to może nie być sensu.

Często jeszcze felgi na większe.

W dniu 2012-06-17 10:15, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 17 Jun 2012 09:32:41 +0200, megrims wrote:

Zapytaj mechanika co trzeba wymienić. Jeśli tylko karcze, klocki
i zaciski to pewnie warto z tą Octavią coś robić. Jeśli jeszcze
piasty/łożyska czy co tam jeszcze jest to może nie być sensu.

Często jeszcze felgi na większe.

Fakt! o tym zapomniałem wspomnieć. U mnie na szczęście nie ma problemu.
Na lato 17" oplowskie a na zime 16" strukturalne oplowskie. Pasuje
wszystko bez problemu.

On Sun, 17 Jun 2012 13:40:51 +0200, megrims wrote:

W dniu 2012-06-17 10:15, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 17 Jun 2012 09:32:41 +0200, megrims wrote:

Zapytaj mechanika co trzeba wymienić. Jeśli tylko karcze, klocki
i zaciski to pewnie warto z tą Octavią coś robić. Jeśli jeszcze
piasty/łożyska czy co tam jeszcze jest to może nie być sensu.

Często jeszcze felgi na większe.

Fakt! o tym zapomniałem wspomnieć. U mnie na szczęście nie ma problemu.
Na lato 17" oplowskie a na zime 16" strukturalne oplowskie. Pasuje
wszystko bez problemu.

No też mam takie felgi na te hamulce, ale jak klocki są nowe to w tych 16"
już jest bardzo ciasno.

Ogólnie ten zestaw hamulców z Vectry to jedna z lepszych rzeczy w tym
samochodzie.
Przód jak pród, ale mi się bardzo podoba że jest to chyba jeden z
nielicznych seryjnych samochodów który ładnie hamuje też tyłem.

W Civicu mam tak że zabiłem już z 5 kompletów hamulcowych na przedniej osi,
a z tyłu nadal jeździ pierwszy komplet DS2500 i to jeszcze tak w połowie
swojego życia.
Dopiero będę montował ręczną korekcję siły hamowania z tyłu, to może coś
się da z tym zrobić :)

begin Tomasz Pyra

Przód jak pród, ale mi się bardzo podoba że jest to chyba jeden z
nielicznych seryjnych samochodów który ładnie hamuje też tyłem.

Fakt, że prawie w każdym seryjnym tył jest ustawiony za słabo, pewnie boją się zarzucania na śliskim łuku czy czegoś takiego. Mam wrażenie, że w seryjnym aucie zwykle najbardziej pomogłoby właśnie wzmocnienie tyłu (ale ciężko to zrobić tak jak trzeba).

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 23:56, to pisze:

begin Tomasz Pyra

Przód jak pród, ale mi się bardzo podoba że jest to chyba jeden z
nielicznych seryjnych samochodów który ładnie hamuje też tyłem.

Fakt, że prawie w każdym seryjnym tył jest ustawiony za słabo, pewnie
boją się zarzucania na śliskim łuku czy czegoś takiego. Mam wrażenie, że
w seryjnym aucie zwykle najbardziej pomogłoby właśnie wzmocnienie tyłu
(ale ciężko to zrobić tak jak trzeba).

Jest ciezko, ale to raczej producent robi to celowo.
SC bez korektora na tyl, hamuje naprawde zaj***, ale nie dam tego auta nikomu, kto nie wie ze hamuje sie PRZED zakretem/lukiem.
Na hamowaniu w zakrecie, wylota 100%, czasem mi sie zdarzylo na czystym asfalcie. Ale wrazenie niesamowite, jakby auto dostalo kotwice.

Sa regulowane korektory. Z tym, ze nie wiem jak sie zachowa ABS, a wlasciwie kierowca. Tyl zacznie warczec, kierowca nie przycisnie mocniej, bo ABS juz dziala i moze byc bieda.
Raczej nie polecam.

--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510

On Mon, 18 Jun 2012 01:01:34 +0200, MarcinJM wrote:

W dniu 2012-06-17 23:56, to pisze:

begin Tomasz Pyra

Przód jak pród, ale mi się bardzo podoba że jest to chyba jeden z
nielicznych seryjnych samochodów który ładnie hamuje też tyłem.

Fakt, że prawie w każdym seryjnym tył jest ustawiony za słabo, pewnie
boją się zarzucania na śliskim łuku czy czegoś takiego. Mam wrażenie, że
w seryjnym aucie zwykle najbardziej pomogłoby właśnie wzmocnienie tyłu
(ale ciężko to zrobić tak jak trzeba).

Jest ciezko, ale to raczej producent robi to celowo.
SC bez korektora na tyl, hamuje naprawde zaj***, ale nie dam tego auta nikomu, kto nie wie ze hamuje sie PRZED zakretem/lukiem.

U mnie tył szalał bez korektora... Nawet lanie WD-40 w tylne bębny nie
pomagało :)
Lepszy patent to był hydrauliczny ręczny za korektorem.
Nogą hamowałem wtedy przodem, a tył dociskałem ręcznym w razie potrzeby :)

Sa regulowane korektory. Z tym, ze nie wiem jak sie zachowa ABS, a wlasciwie kierowca.

Regulowany korektor raczej się nie lubi z ABS.
Zwłaszcza z tymi nowszymi gdzie serwonik ABS odpowiada za dystrybucje siły
hamowania.

W dniu 2012-06-18 01:51, Tomasz Pyra pisze:

Regulowany korektor raczej się nie lubi z ABS.
Zwłaszcza z tymi nowszymi gdzie serwonik ABS odpowiada za dystrybucje siły
hamowania.

O tym mowie wlasnie.
Komp zacznie odcinac tyl, a kierownik pomysli, ze juz wszystko z hampli wycisnal, a tak naprawde przodu jeszcze nie dopchal.

Auto seria niech i hample beda sobie seryjne, jest to najlepszy kompromis.

--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510
kompleksowe remonty youngtimer'ów
przeróbki typu "panie, tego sie nie da zrobic"

W dniu 2012-06-18 01:51, Tomasz Pyra pisze:

U mnie tył szalał bez korektora... Nawet lanie WD-40 w tylne bębny nie
pomagało :)
Lepszy patent to był hydrauliczny ręczny za korektorem.
Nogą hamowałem wtedy przodem, a tył dociskałem ręcznym w razie potrzeby :)

tego nie zauwazylem poprzdnio (godzina).
Ja mam nieco poskromione doborem opon (tylko i wylacznie szutry).
Niemniej rozmowa o sporcie nawet amatorskim, a jezdzie cywilnej to jest przepasc w regulacjach auta. o wyczynowce nawet nie pisze, bo po jeden: nie znam z autopsji, po dwa nawet mi sie to nie misci w glowie, po trzy... a propos jedno piwo mi sie zgubilo, idem szukac ;)


--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510
kompleksowe remonty youngtimer'ów, spawanie i naprawa nadwozi rajdówek
spacjalizacja: przeróbki typu "panie, tego sie nie da zrobic".

On Mon, 18 Jun 2012 02:05:34 +0200, MarcinJM wrote:

W dniu 2012-06-18 01:51, Tomasz Pyra pisze:

U mnie tył szalał bez korektora... Nawet lanie WD-40 w tylne bębny nie
pomagało :)
Lepszy patent to był hydrauliczny ręczny za korektorem.
Nogą hamowałem wtedy przodem, a tył dociskałem ręcznym w razie potrzeby :)

tego nie zauwazylem poprzdnio (godzina).
Ja mam nieco poskromione doborem opon (tylko i wylacznie szutry).

A to faktycznie inna bajka.
Szutrer i śnieg, to póki co jedyna nawierzchnia gdzie w Civicu mogę się
pozbyć ABS (razem z dystrybucją siły hamowania).

No ale graty do zrobienia N-kowych hamulców z ręcznymi korektorami i
hydraulicznym ręcznym leżą w garażu i czekają aż rozbiorę auto do
klatkowania.

Bo z rozpiętą korekcją tył blokuje się długo przed przodem na asfalcie.
Z kolei zabiegi mające na celu wyłączenie ABS, a zotawienie korekcji
powodują że tył zachowuje się nieprzewidywalne i przed każdym zakrętem
inaczej.

begin MarcinJM

Sa regulowane korektory. Z tym, ze nie wiem jak sie zachowa ABS, a
wlasciwie kierowca. Tyl zacznie warczec, kierowca nie przycisnie
mocniej, bo ABS juz dziala i moze byc bieda. Raczej nie polecam.

Myślę, że zależy jak się ten tył wzmocni, u mnie po założeniu większych zacisków z przodu paradoksalnie balans przesunął się wyraźnie bardziej na tył, ale ABS i ESP działa normalnie. Jedynie w pierwszej fazie ostrego hamowania (ułamek sekundy) tył się lekko blokuje, ale wymaga to pewnej uwagi tylko na bardzo śliskim (śnieg, lód). W zamian hamulce działają teraz rewelacyjnie i muszę się bardzo pilnować jadąc innym autem.

Pewnie jakby przesadzić z tym balansem, to już by nie było tak różowo...

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

begin megrims

Różnica w hamowaniu jest bardzo duża. Ja na razie zrobiłem 100 km na
tych nowych hamulcach ale już czuję, że hamuje lepiej.

W Vectrze C seryjnie dają chyba 285 mm lub 302 mm z przodu, więc nic dziwnego, że po zmianie na, jak sądzę, 314 mm jest lepiej.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 13:44, to pisze:

begin megrims

Różnica w hamowaniu jest bardzo duża. Ja na razie zrobiłem 100 km na
tych nowych hamulcach ale już czuję, że hamuje lepiej.

W Vectrze C seryjnie dają chyba 285 mm lub 302 mm z przodu, więc nic
dziwnego, że po zmianie na, jak sądzę, 314 mm jest lepiej.

Ze po raz kolejny zapytam: lepiej w czym?

--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510

begin MarcinJM

Ze po raz kolejny zapytam: lepiej w czym?

Klocki się nie jaraja po jednym hamowaniu z większej prędkości.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

to wrote:

begin MarcinJM

Ze po raz kolejny zapytam: lepiej w czym?

Klocki się nie jaraja po jednym hamowaniu z większej prędkości.

znaczy fabrycznie są tam złe hamulce zamontowane?

może trzeba to gdzies zgłosić? takie jarające sie hamulce są poważnym zagrożeniem?

begin Marek Dyjor

znaczy fabrycznie są tam złe hamulce zamontowane?

może trzeba to gdzies zgłosić? takie jarające sie hamulce są poważnym
zagroĹźeniem?

W mało którym cywilnym aucie hamulce starczają na kilka następujących po sobie mocnych hamowań z dużych prędkości.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On Mon, 18 Jun 2012 12:50:47 +0200, Marek Dyjor wrote:

to wrote:

begin MarcinJM

Ze po raz kolejny zapytam: lepiej w czym?

Klocki się nie jaraja po jednym hamowaniu z większej prędkości.

znaczy fabrycznie są tam złe hamulce zamontowane?

Nie ma obaw - podczas jazdy z prędkościami dozwolonymi się to nie dzieje ;)

Zresztą nawet powyżej nadal przewyższą wymaganą przepisami skuteczność
wynoszącą 0.5g, czyli jakieś 80m drogi hamowania ze 100km/h na suchym :)

begin Tomasz Pyra

Zresztą nawet powyżej nadal przewyższą wymaganą przepisami skuteczność
wynoszącą 0.5g, czyli jakieś 80m drogi hamowania ze 100km/h na suchym :)

Tę normę ustalił chyba Fuczak z myślą o swoim przepolonezie. :)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On Sun, 17 Jun 2012 18:48:46 +0200, MarcinJM wrote:

W dniu 2012-06-17 13:44, to pisze:

begin megrims

Różnica w hamowaniu jest bardzo duża. Ja na razie zrobiłem 100 km na
tych nowych hamulcach ale już czuję, że hamuje lepiej.

W Vectrze C seryjnie dają chyba 285 mm lub 302 mm z przodu, więc nic
dziwnego, że po zmianie na, jak sądzę, 314 mm jest lepiej.

Ze po raz kolejny zapytam: lepiej w czym?

Akurat w Vectrze te seryjne hamulce w słabszych wersjach silnikowych
faktycznie wyglądają na niedowymiarowane.
Ciężkie auto, a hamulce jakieś takie malutkie i to lubi wymiękać przy
jakichkolwiek próbach szybszej jazdy po zakrętach.

W dniu 2012-06-17 19:07, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 17 Jun 2012 18:48:46 +0200, MarcinJM wrote:

(...)

Ze po raz kolejny zapytam: lepiej w czym?

Akurat w Vectrze te seryjne hamulce w słabszych wersjach silnikowych
faktycznie wyglądają na niedowymiarowane.
Ciężkie auto, a hamulce jakieś takie malutkie i to lubi wymiękać przy
jakichkolwiek próbach szybszej jazdy po zakrętach.

Pacz pan, ale jakoś ludzie powszechnie nie płaczą, a jak się trafi
temat poloneza to od razu krzyk, że hamulców nie miał ;)

begin Artur Maśląg

Pacz pan, ale jakoś ludzie powszechnie nie płaczą, a jak się trafi temat
poloneza to od razu krzyk, że hamulców nie miał ;)

Znowu zaczyna się trollowanie...

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 17-06-2012 19:15, to pisze:

Pacz pan, ale jakoś ludzie powszechnie nie płaczą, a jak się trafi temat
poloneza to od razu krzyk, że hamulców nie miał ;)

Znowu zaczyna się trollowanie...

No właśnie. W Poldach założyli doskonałe hamulce "LUCASa" (tj. bębny z tyłu zamiast tarcz:)) i też hamował ch...wo :) Ot taki tjunink :)


--
Pozdr.

begin DoQ

No właśnie. W Poldach założyli doskonałe hamulce "LUCASa" (tj. bębny z
tyłu zamiast tarcz:)) i też hamował ch...wo :) Ot taki tjunink :)

Co Ty mówisz, przecież z Lucasami droga hamowania spadła z 80 do 55 metrów. ;)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 17-06-2012 22:37, to pisze:

No właśnie. W Poldach założyli doskonałe hamulce "LUCASa" (tj. bębny z
tyłu zamiast tarcz:)) i też hamował ch...wo :) Ot taki tjunink :)

Co Ty mówisz, przecież z Lucasami droga hamowania spadła z 80 do 55
metrów. ;)

Chyba z 80-0 :)



--
Pozdr.

begin DoQ

Chyba z 80-0 :)

I jak się dohamowywało nogą. :)

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 17-06-2012 22:50, to pisze:

Chyba z 80-0 :)

I jak się dohamowywało nogą. :)

Tak, w moim Yugo Floryda była taka możliwość (te same zaciski).



--
Pozdr.

begin DoQ

Tak, w moim Yugo Floryda była taka możliwość (te same zaciski).

Ech, kiedyś to były auta, nie to co teraz!

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 08:52, Lisciasty pisze:

Podczepię się pod wątek. Jest jakiś sposób żeby poprawić spowalniacze
w Octavii 2?

L.

Zobacz, czy Ci zacisk wielotłoczkowy od porsche nie przypasuje. W golfach IV, Borach, Leonach itd aplikują takie zaciski ze specjalnie dorobionym adapterem i do tego solidne tarcze rzędu 330mm 345mm, klocki i oczywiście odpowiednie koło. Wówczas masz już naprawdę hamulec a nie spowalniacz.

Jak nie chcesz aż tak hardkorowo podchodzić do tematu swoich spowalczniaczy to jakiś solidny zestaw tarcza + klocek. Np. Black Diamond Grooved i klocki Hawk Performace PC.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2012-06-17 10:42, Lewis pisze:

Jak nie chcesz aż tak hardkorowo podchodzić do tematu swoich
spowalczniaczy to jakiś solidny zestaw tarcza + klocek. Np. Black
Diamond Grooved i klocki Hawk Performace PC.

/Ziew/
Do cywilnej opony? I co na tym niby ma zyskac?

--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510

W dniu 2012-06-17 10:53, MarcinJM pisze:

W dniu 2012-06-17 10:42, Lewis pisze:

Jak nie chcesz aż tak hardkorowo podchodzić do tematu swoich
spowalczniaczy to jakiś solidny zestaw tarcza + klocek. Np. Black
Diamond Grooved i klocki Hawk Performace PC.

/Ziew/
Do cywilnej opony? I co na tym niby ma zyskac?

Różnica będzie nawet i na cywilnej oponie o ile ma oponę a nie jakiegoś strupa chińskiego. Oczywiście zabawa się zacznie jak założy na przykład Toyo R888. ;)

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

begin Lewis

Różnica będzie nawet i na cywilnej oponie o ile ma oponę a nie jakiegoś
strupa chińskiego. Oczywiście zabawa się zacznie jak założy na przykład
Toyo R888. ;)

Niby na czym ma polegać ta różnica, skoro już 310-320 mm ze zwykłym zaciskiem nie przegrzeje na ulicy, nie mówiąc już o braku problemu z zablokowanie kół przy dowolnej prędkości?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 14:21, to pisze:

begin Lewis

Różnica będzie nawet i na cywilnej oponie o ile ma oponę a nie jakiegoś
strupa chińskiego. Oczywiście zabawa się zacznie jak założy na przykład
Toyo R888. ;)

Niby na czym ma polegać ta różnica, skoro już 310-320 mm ze zwykłym
zaciskiem nie przegrzeje na ulicy, nie mówiąc już o braku problemu z
zablokowanie kół przy dowolnej prędkości?

A od kiedy octavia ma takie średnice tarcz? Kolega wyżej przyczepił się do "sportowych" tarcz i klocków w miejsce seryjnej najprawdopodobniej 280mm a nie wersji Big Brakes... Wówczas różnica będzie i na seryjnej gumie.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

begin Lewis

A od kiedy octavia ma takie średnice tarcz? Kolega wyżej przyczepił się
do "sportowych" tarcz i klockĂłw w miejsce seryjnej najprawdopodobniej
280mm a nie wersji Big Brakes... Wówczas różnica będzie i na seryjnej
gumie.

No nie ma, ale po co zakładać wielkie, ciężkie tarcze i drogie zaciski, skoro można tanio założyć coś trochę większego?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 14:00, Lewis pisze:

W dniu 2012-06-17 10:53, MarcinJM pisze:

W dniu 2012-06-17 10:42, Lewis pisze:

Jak nie chcesz aż tak hardkorowo podchodzić do tematu swoich
spowalczniaczy to jakiś solidny zestaw tarcza + klocek. Np. Black
Diamond Grooved i klocki Hawk Performace PC.

/Ziew/
Do cywilnej opony? I co na tym niby ma zyskac?

Różnica będzie nawet i na cywilnej oponie o ile ma oponę a nie jakiegoś
strupa chińskiego. Oczywiście zabawa się zacznie jak założy na przykład
Toyo R888. ;)

Na mokrym czy na suchym?

--
Pozdrawiam
MarcinJM        gg: 978510

W dniu 2012-06-17 18:46, MarcinJM pisze:

W dniu 2012-06-17 14:00, Lewis pisze:

W dniu 2012-06-17 10:53, MarcinJM pisze:

W dniu 2012-06-17 10:42, Lewis pisze:

Jak nie chcesz aż tak hardkorowo podchodzić do tematu swoich
spowalczniaczy to jakiś solidny zestaw tarcza + klocek. Np. Black
Diamond Grooved i klocki Hawk Performace PC.

/Ziew/
Do cywilnej opony? I co na tym niby ma zyskac?

Różnica będzie nawet i na cywilnej oponie o ile ma oponę a nie jakiegoś
strupa chińskiego. Oczywiście zabawa się zacznie jak założy na przykład
Toyo R888. ;)

Na mokrym czy na suchym?

Na śniegu. Na 4m i bez abeesu.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2012-06-17 20:05, Lewis pisze:

W dniu 2012-06-17 18:46, MarcinJM pisze:

W dniu 2012-06-17 14:00, Lewis pisze:

W dniu 2012-06-17 10:53, MarcinJM pisze:

W dniu 2012-06-17 10:42, Lewis pisze:

Jak nie chcesz aż tak hardkorowo podchodzić do tematu swoich
spowalczniaczy to jakiś solidny zestaw tarcza + klocek. Np. Black
Diamond Grooved i klocki Hawk Performace PC.

/Ziew/
Do cywilnej opony? I co na tym niby ma zyskac?

Różnica będzie nawet i na cywilnej oponie o ile ma oponę a nie jakiegoś
strupa chińskiego. Oczywiście zabawa się zacznie jak założy na przykład
Toyo R888. ;)

Na mokrym czy na suchym?

Na śniegu. Na 4m i bez abeesu.

Ale tylko w e39 po 17 liftingu.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

begin Lewis

Zobacz, czy Ci zacisk wielotłoczkowy od porsche nie przypasuje. W
golfach IV, Borach, Leonach itd aplikują takie zaciski ze specjalnie
dorobionym adapterem i do tego solidne tarcze rzędu 330mm 345mm, klocki
i oczywiście odpowiednie koło. Wówczas masz już naprawdę hamulec a nie
spowalniacz.

Ale po co? Jak zmieni tarcze na 20 mm większe to już będzie kolosalna różnica.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 13:39, to pisze:

begin Lewis

Zobacz, czy Ci zacisk wielotłoczkowy od porsche nie przypasuje. W
golfach IV, Borach, Leonach itd aplikują takie zaciski ze specjalnie
dorobionym adapterem i do tego solidne tarcze rzędu 330mm 345mm, klocki
i oczywiście odpowiednie koło. Wówczas masz już naprawdę hamulec a nie
spowalniacz.

Ale po co? Jak zmieni tarcze na 20 mm większe to już będzie kolosalna
różnica.

Owszem można i tym tropem ale często koszty są podobne jeśli chodzi o zacisk wielotkłoczkowy i dużą tarczę a taki pośredni zestaw 310-320mm. Więc dlaczego nie?

U siebie jestem na etapie wszczepiania 330mm tarczy z alfy 159brera i zacisku brembo 4 tłoczkowego z EVO9 bądź z tejże samej alfy brera. Z tym że zacisk z EVO ma standardowy sposób mocowania do piasty a brera promienowy... łatwiej będzie dorobić adapter do zacisku z EVO.

Tak - wiem sztuka dla sztuki bo można włożyć zwykły zacisk i tarczę 314mm i będzie w zupełności wystarczająco ale koszt zabiegu jednego i drugiego upgrade-u hamulców, jest bardzo zbliżony, więc ponownie - dlaczego nie?

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

begin Lewis

Owszem można i tym tropem ale często koszty są podobne jeśli chodzi o
zacisk wielotkłoczkowy i dużą tarczę a taki pośredni zestaw 310-320mm.
Więc dlaczego nie?

Raczej koszty nie są podobne. :>

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 17:25, to pisze:

begin Lewis

Owszem można i tym tropem ale często koszty są podobne jeśli chodzi o
zacisk wielotkłoczkowy i dużą tarczę a taki pośredni zestaw 310-320mm.
Więc dlaczego nie?

Raczej koszty nie są podobne. :>

Wielotłoczek 700zł/para, zwykłe 500zł/para (używane)

Tarcze 314mm ATE zwykłe 500zł/para,
330mm zimmermann nawiercane 640zł/para, TRW zwykłe 430zł/para.

Do jednego i do drugiego adaptery - koszt identyczny.

Zatem jaka różnica?


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

begin Lewis

Wielotłoczek 700zł/para, zwykłe 500zł/para (używane)

Raczej 400 zł.
 

Tarcze 314mm ATE zwykłe 500zł/para,

Raczej da się znaleźć przyzwoite za 400 zł jak nie taniej.

330mm zimmermann nawiercane
640zł/para, TRW zwykłe 430zł/para.

Do jednego i do drugiego adaptery - koszt identyczny.

Nie ma takich, że adaptery niepotrzebne? A jak z ceną klocków? No i co z zimówkami? Do 330 mm trzeba już minimum 17".

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 22:39, to pisze:

begin Lewis

Wielotłoczek 700zł/para, zwykłe 500zł/para (używane)

Raczej 400 zł.

Jestem w stanie się zgodzić, ale w miarę młode rocznikowo czyli tak 2005+ kosztują już nieco więcej.

Tarcze 314mm ATE zwykłe 500zł/para,

Raczej da się znaleźć przyzwoite za 400 zł jak nie taniej.

Owszem, można i Mikodę za 140zł/sztuka kupić ;) ale jednak wolę coś pewniejszego

330mm zimmermann nawiercane
640zł/para, TRW zwykłe 430zł/para.

Do jednego i do drugiego adaptery - koszt identyczny.

Nie ma takich, że adaptery niepotrzebne? A jak z ceną klocków? No i co z
zimówkami? Do 330 mm trzeba już minimum 17".

Są ale tylko 308mm - w sumie już by ratowało sytuację ale koszt nie jakoś drastycznie mniejszy. Zacisk i klocek ten sam co przy seryjnym 288mm, jedynie inne jarzmo. Minus tego zastosowania - dostać te jarzma graniczy z cudem, zestaw UPG (tarcze, klocki, jarzma) ze Szwecji 1900zł niestety niedostępny już od jakiegoś pół roku i nie wiadomo nic na temat przyszłej dostępności.

Zestaw tarcze i klocki, jakieś solidne a nie pierwsze lepsze to około 1100zł seryjne 288mm i jakieś 1400zł 330mm.



--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

begin Lewis

Zestaw tarcze i klocki, jakieś solidne a nie pierwsze lepsze to około
1100zł seryjne 288mm i jakieś 1400zł 330mm.

To chyba najdroższe jakie znalazłeś, albo z nawiercanymi czy nacinanymi tarczami.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-18 23:44, to pisze:

begin Lewis

Zestaw tarcze i klocki, jakieś solidne a nie pierwsze lepsze to około
1100zł seryjne 288mm i jakieś 1400zł 330mm.

To chyba najdroższe jakie znalazłeś, albo z nawiercanymi czy nacinanymi
tarczami.

Tak to już wyższa półka, można i takie za 80zl za tarczę i 60zł za klocki.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

begin Lewis

Zestaw tarcze i klocki, jakieś solidne a nie pierwsze lepsze to około
1100zł seryjne 288mm i jakieś 1400zł 330mm.

To chyba najdroższe jakie znalazłeś, albo z nawiercanymi czy nacinanymi
tarczami.

Tak to już wyższa półka, można i takie za 80zl za tarczę i 60zł za
klocki.

Zimmermann i Ferodo DS kosztuje ok. 850 zł, więc chyba za wysoka.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On Sun, 17 Jun 2012 22:55:28 +0200, Lewis wrote:

Zestaw tarcze i klocki, jakieś solidne a nie pierwsze lepsze to około 1100zł seryjne 288mm i jakieś 1400zł 330mm.

Albo mówisz o komplecie na 4 koła, albo o cenach detalicznych z Intercarsu
:)

No chyba że te wymiary jakieś cudaczne ceny mają, ale coś mi się nie
wydaje.

Za 900zł to ja mam komplet na klockach DS3500, 1100 to już ceramika jakaś
chyba by była. Rozmiar 300mm (czy tam z jakimś groszem).

W dniu 2012-06-19 00:10, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 17 Jun 2012 22:55:28 +0200, Lewis wrote:

Zestaw tarcze i klocki, jakieś solidne a nie pierwsze lepsze to około
1100zł seryjne 288mm i jakieś 1400zł 330mm.

Albo mówisz o komplecie na 4 koła, albo o cenach detalicznych z Intercarsu
:)

No chyba że te wymiary jakieś cudaczne ceny mają, ale coś mi się nie
wydaje.

Za 900zł to ja mam komplet na klockach DS3500, 1100 to już ceramika jakaś
chyba by była. Rozmiar 300mm (czy tam z jakimś groszem).

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Zestaw 314mm 1390zł plus transport dokładnie te same tarcze i klocki.

Zestaw 330mm tarcze identyczne 1210zł plus klocki EBC GS 420zł.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu
jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi
nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Zestaw 314mm 1390zł plus transport dokładnie te same tarcze i klocki.

Zestaw 330mm tarcze identyczne 1210zł plus klocki EBC GS 420zł.

Gdzie sprawdzacie ceny, bo chce kupic tarcze Black Diamond i chetnie bym porownal z cenami ktore ja znalazlem.

Pozdrawiam

W dniu 2012-06-19 11:32, Grzegorz Prędki pisze:

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu
jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi
nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Zestaw 314mm 1390zł plus transport dokładnie te same tarcze i klocki.

Zestaw 330mm tarcze identyczne 1210zł plus klocki EBC GS 420zł.

Gdzie sprawdzacie ceny, bo chce kupic tarcze Black Diamond i chetnie bym
porownal z cenami ktore ja znalazlem.

Pozdrawiam

brakes.pl ma sporą ofertę. Do swojego sprawdzam też na pratsforsaabs.com

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

begin Lewis

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu
jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi
nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Zestaw 314mm 1390zł plus transport dokładnie te same tarcze i klocki.

Zestaw 330mm tarcze identyczne 1210zł plus klocki EBC GS 420zł.

I jeszcze pomnóż to x2 ze względu na dużo niższą trwałość niż zestaw z dobrymi klockami i dobrymi gładkimi tarczami (czyli razem ze 3x drożej). A wszystko to, za minimalnie lepsze hamowanie z dużych prędkości. --
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On Tue, 19 Jun 2012 11:11:57 +0200, Lewis wrote:

Za 900zł to ja mam komplet na klockach DS3500, 1100 to już ceramika jakaś
chyba by była. Rozmiar 300mm (czy tam z jakimś groszem).

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Festyniarstwo te Black Diamondy - strasznie drogie, a jakoś z ceną nie idą
osiągi (nie wiem, może mają inne zalety?)
Mnie mniej kosztują podstawowe zestawy wyczynowe.

On 2012-06-22 00:41, Tomasz Pyra wrote:

On Tue, 19 Jun 2012 11:11:57 +0200, Lewis wrote:

Za 900zł to ja mam komplet na klockach DS3500, 1100 to już ceramika jakaś
chyba by była. Rozmiar 300mm (czy tam z jakimś groszem).

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu
jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi
nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Festyniarstwo te Black Diamondy - strasznie drogie, a jakoś z ceną nie idą
osiągi (nie wiem, może mają inne zalety?)
Mnie mniej kosztują podstawowe zestawy wyczynowe.

To ja zadam inne pytanie: zauważyłeś jakąś mierzalną różnicę z użycia nacinanych i/lub nawiercanych tarcz? (Zakładam, że wymiary pozostają te same - średnica, wentylowanie, grubość)

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

begin Marcin 'Yans' Bazarnik

To ja zadam inne pytanie: zauważyłeś jakąś mierzalną różnicę z użycia
nacinanych i/lub nawiercanych tarcz? (Zakładam, że wymiary pozostają te
same - średnica, wentylowanie, grubość)

Trochę lepszy "feeling" i zużywają się 2-3 razy szybciej. :> Do normalnego auta kompletnie bez sensu.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On 2012-06-22 14:19, to wrote:

begin Marcin 'Yans' Bazarnik

To ja zadam inne pytanie: zauważyłeś jakąś mierzalną różnicę z użycia
nacinanych i/lub nawiercanych tarcz? (Zakładam, że wymiary pozostają te
same - średnica, wentylowanie, grubość)

Trochę lepszy "feeling" i zużywają się 2-3 razy szybciej. :>  Do
normalnego auta kompletnie bez sensu.

Nie rozmawiam z Tomkiem na temat "normalnego" samochodu.

Druga sprawa: Tarcze nie powinny zuzywac się szybciej - chyba, że masz na myśli notoryczne pękanie.

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

begin Marcin 'Yans' Bazarnik

Druga sprawa: Tarcze nie powinny zuzywac się szybciej - chyba, że masz
na myśli notoryczne pękanie.

Tak, właśnie to mam na myśli.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On Fri, 22 Jun 2012 10:56:43 +0200, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:

On 2012-06-22 00:41, Tomasz Pyra wrote:

On Tue, 19 Jun 2012 11:11:57 +0200, Lewis wrote:

Za 900zł to ja mam komplet na klockach DS3500, 1100 to już ceramika jakaś
chyba by była. Rozmiar 300mm (czy tam z jakimś groszem).

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu
jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi
nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Festyniarstwo te Black Diamondy - strasznie drogie, a jakoś z ceną nie idą
osiągi (nie wiem, może mają inne zalety?)
Mnie mniej kosztują podstawowe zestawy wyczynowe.

To ja zadam inne pytanie: zauważyłeś jakąś mierzalną różnicę z użycia nacinanych i/lub nawiercanych tarcz? (Zakładam, że wymiary pozostają te same - średnica, wentylowanie, grubość)

Z mierzalnych różnic, to tylko szybkość zużycia klocka :-)

Zresztą podobno o to chodzi - żeby ściągać przechodzoną warstwę klocka i
hamować cały czas nowym.

W CC które miało bardzo duże wymagania jeżeli chodzi o materiały hamulców
(bo tarczka 240x11mm) różne tarcze ćwiczyłem i o ile dobór klocka miał duży
wpływ na zachowanie hamulca, to tarcza już minimalnie.

On 2012-06-22 20:19, Tomasz Pyra wrote:

On Fri, 22 Jun 2012 10:56:43 +0200, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:

On 2012-06-22 00:41, Tomasz Pyra wrote:

On Tue, 19 Jun 2012 11:11:57 +0200, Lewis wrote:

Za 900zł to ja mam komplet na klockach DS3500, 1100 to już ceramika jakaś
chyba by była. Rozmiar 300mm (czy tam z jakimś groszem).

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu
jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi
nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Festyniarstwo te Black Diamondy - strasznie drogie, a jakoś z ceną nie idą
osiągi (nie wiem, może mają inne zalety?)
Mnie mniej kosztują podstawowe zestawy wyczynowe.

To ja zadam inne pytanie: zauważyłeś jakąś mierzalną różnicę z użycia
nacinanych i/lub nawiercanych tarcz? (Zakładam, że wymiary pozostają te
same - średnica, wentylowanie, grubość)

Z mierzalnych różnic, to tylko szybkość zużycia klocka :-)

Jakichś testów długości hamowania na rozgrzanej mocno tarczy nie robiłeś ? :-)

Zresztą podobno o to chodzi - żeby ściągać przechodzoną warstwę klocka i
hamować cały czas nowym.

Ja czytalem, że o odprowadzanie gazów w krytycznych sytuacjach aby nie doprowadzać do fadingu z powodu poduszki gazu + oczyszczanie klocka. A takich objawów u siebie nie stwierdziłem.

W CC które miało bardzo duże wymagania jeżeli chodzi o materiały hamulców
(bo tarczka 240x11mm) różne tarcze ćwiczyłem i o ile dobór klocka miał duży
wpływ na zachowanie hamulca, to tarcza już minimalnie.

Mam te same wrażenia. Dobry klocek, tarcza mocno drugorzędna - zdecydowanie lepiej już inną średnicę:-)

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

On Mon, 25 Jun 2012 10:38:20 +0200, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:

On 2012-06-22 20:19, Tomasz Pyra wrote:

On Fri, 22 Jun 2012 10:56:43 +0200, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:

On 2012-06-22 00:41, Tomasz Pyra wrote:

On Tue, 19 Jun 2012 11:11:57 +0200, Lewis wrote:

Za 900zł to ja mam komplet na klockach DS3500, 1100 to już ceramika jakaś
chyba by była. Rozmiar 300mm (czy tam z jakimś groszem).

Zestaw 288mm tylko przód dokładnie wychodzi 990zł plus koszty transportu
jakieś 30zł. (cena zależna od kursu GPB) Tarcze Black Diamond Combi
nawiercane i nacinane, oraz klocki Black Diamond Predator.

Festyniarstwo te Black Diamondy - strasznie drogie, a jakoś z ceną nie idą
osiągi (nie wiem, może mają inne zalety?)
Mnie mniej kosztują podstawowe zestawy wyczynowe.

To ja zadam inne pytanie: zauważyłeś jakąś mierzalną różnicę z użycia
nacinanych i/lub nawiercanych tarcz? (Zakładam, że wymiary pozostają te
same - średnica, wentylowanie, grubość)

Z mierzalnych różnic, to tylko szybkość zużycia klocka :-)

Jakichś testów długości hamowania na rozgrzanej mocno tarczy nie robiłeś ? :-)

To też mogłoby dać dziwne wyniki.
Np. CC miał stałą korecję ciśnienia tylnego obwodu hamulców i seryjnie
mocno przedni balans hamulców.
Mogło się okazać że poprawienie siły przednich hamulców tak naprawdę
wydłuża drogę hamowania, bo przód zaczyna blokować się dużo przed
optymalnym hamowaniem tyłu.

Jak dla mnie jakimś tam wskaźnikiem było raczej to jak długo hamulce
działają, a po jakim czasie zaczyna mi się gotować płyn.

Tu duży wpływ miał i płyn, rodzaj klocka i stopień zużycia klocka.

A tarcze jak w którymś momencie z gładkich (nie pamiętam już jakiej marki)
zacząłem używać rowkowane Brembo Max, to jakieś widocznej różnicy nie
odczułem.

W Hondzie już to wyglądało trochę inaczej - na słabszych klockach hamulce
dość szybko traciły skuteczność (w sumie nie wiem z jakiego powodu - wydaje
mi się że przegrzanie klocka), na DS3000 jest już zupełnie dobrze w całym
zakresie temperatur w jakich ich używam. Na gładkich tarczach.

Zresztą podobno o to chodzi - żeby ściągać przechodzoną warstwę klocka i
hamować cały czas nowym.

Ja czytalem, że o odprowadzanie gazów w krytycznych sytuacjach aby nie doprowadzać do fadingu z powodu poduszki gazu + oczyszczanie klocka. A takich objawów u siebie nie stwierdziłem.

Mam wrażenie że płyn hamulcowy (nawet sportowy) wymięka szybciej niż
pojawiają się takie zjawiska.

Co do oczyszczania to też nie miałem nigdy problemów, żeby po przejechaniu
przez jakieś błoto czy wodę były przejściowe problemy z hamowaniem (a
domyślam się że tam miałby wyglądać jakiś syf między klockiem a tarczą).

W CC które miało bardzo duże wymagania jeżeli chodzi o materiały hamulców
(bo tarczka 240x11mm) różne tarcze ćwiczyłem i o ile dobór klocka miał duży
wpływ na zachowanie hamulca, to tarcza już minimalnie.

Mam te same wrażenia. Dobry klocek, tarcza mocno drugorzędna - zdecydowanie lepiej już inną średnicę:-)

No to zdecydowanie.

U siebie jestem na etapie wszczepiania 330mm tarczy z alfy 159brera i
zacisku brembo 4 tłoczkowego z EVO9 bądź z tejże samej alfy brera. Z tym
że zacisk z EVO ma standardowy sposób mocowania do piasty a brera
promienowy... łatwiej będzie dorobić adapter do zacisku z EVO.

swietny pomysl w samochodzie do codziennego uzytku! (kombik w tedeiku)

duza szansa na zakonczenie zabawy u prokuratora lub na cmentarzu. tak trzymaj.

W dniu 2012-06-17 18:16, marcin pisze:

U siebie jestem na etapie wszczepiania 330mm tarczy z alfy 159brera i
zacisku brembo 4 tłoczkowego z EVO9 bądź z tejże samej alfy brera. Z tym
że zacisk z EVO ma standardowy sposób mocowania do piasty a brera
promienowy... łatwiej będzie dorobić adapter do zacisku z EVO.

swietny pomysl w samochodzie do codziennego uzytku! (kombik w tedeiku)

duza szansa na zakonczenie zabawy u prokuratora lub na cmentarzu. tak
trzymaj.

Ta, jest to zdecydowanie kombi i zdecydowanie w dieslu. Tak trzymam.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Ta, jest to zdecydowanie kombi i zdecydowanie w dieslu. Tak trzymam.

tak ja wiem ze ty jestes scigant tjuner ale nie chcialbym zeby ktos zginal przez twoje druciarskie zapedy. adaptery to se dorabiaj do filtra stozkowego czy innego syfu a nie do hamulcow auta ktore jezdzi po drogach publicznych.

begin marcin

tak ja wiem ze ty jestes scigant tjuner ale nie chcialbym zeby ktos
zginal przez twoje druciarskie zapedy. adaptery to se dorabiaj do filtra
stozkowego czy innego syfu a nie do hamulcow auta ktore jezdzi po
drogach publicznych.

Prędzej tarczę za 50 zł w Twoim złomie szlag trafi. :>

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-17 21:37, marcin pisze:

Ta, jest to zdecydowanie kombi i zdecydowanie w dieslu. Tak trzymam.

tak ja wiem ze ty jestes scigant tjuner ale nie chcialbym zeby ktos
zginal przez twoje druciarskie zapedy. adaptery to se dorabiaj do filtra
stozkowego czy innego syfu a nie do hamulcow auta ktore jezdzi po
drogach publicznych.

Nie, nie jestem ścigant, mam trochę mocniejsze auto niż seryjne i nie tylko pod względem KM i Nm.
Stożka nie mam i nigdzie druciarstwa nie uskuteczniam.

Powiedz mi jaka jest różnica wytrzymałościowa gdy zacisk jest przykręcony do fabrycznego żeliwnego odlewu jarzma trochę obrobionego na CNC w odpowiednich miejscach, czy do adapteru robionego z odkówki w całości opracowanego na CNC?


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Powiedz mi jaka jest różnica

zasadnicza.

On Sun, 17 Jun 2012 21:37:39 +0200, marcin wrote:

Ta, jest to zdecydowanie kombi i zdecydowanie w dieslu. Tak trzymam.

tak ja wiem ze ty jestes scigant tjuner ale nie chcialbym zeby ktos zginal przez twoje druciarskie zapedy. adaptery to se dorabiaj do filtra stozkowego czy innego syfu a nie do hamulcow auta ktore jezdzi po drogach publicznych.

Już się nie bulewrsuj tak :-)

Ja tam nie wiem jak i z czego on to robi, ale to nie jest jakaś technologia
rakietowa, a wbrew pozorom te siły nie są jakieś wielkie.

Jak się szajs sprzedawany "w zamienniku" nie rozsypuje, to zrobiony zgodnie
ze sztuką adapter też się nie rozleci.

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

begin Tomasz Pyra

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

No właśnie i nie słyszałem jeszcze, żeby komuś takie hamulce odpadły. Za to o popękanych tarczach za 50 zł z Allegro czy przerdzewiałych przewodach hamulcowych, nie sprawdzanych od 10 lat słyszałem nieraz.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-18 20:12, to pisze:

begin Tomasz Pyra

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

No właśnie i nie słyszałem jeszcze, żeby komuś takie hamulce odpadły. Za
to o popękanych tarczach za 50 zł z Allegro czy przerdzewiałych
przewodach hamulcowych, nie sprawdzanych od 10 lat słyszałem nieraz.

o wielu rzeczach nie slyszales i o wielu nie masz i nie bedziesz mial pojecia(tak jak np jazda po rondzie). nie znaczy to ze nie istnieja.

begin marcin

o wielu rzeczach nie slyszales i o wielu nie masz i nie bedziesz mial
pojecia(tak jak np jazda po rondzie). nie znaczy to ze nie istnieja.

Kolejny troll. :/

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

zacznijmy od tego ze jest to niezgodne z prawem.

begin marcin

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

zacznijmy od tego ze jest to niezgodne z prawem.

Z jakim konkretnie?

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-18 20:47, to pisze:

begin marcin

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

zacznijmy od tego ze jest to niezgodne z prawem.

Z jakim konkretnie?

srakim.

On Mon, 18 Jun 2012 18:47:13 +0000 (UTC), to wrote:

begin marcin

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

zacznijmy od tego ze jest to niezgodne z prawem.

Z jakim konkretnie?

Nie no wiesz... Znaku homologacji "E" to on na tym pewnie mieć nie będzie,
a to jednak wymóg :)

begin Tomasz Pyra

Nie no wiesz... Znaku homologacji "E" to on na tym pewnie mieć nie
będzie, a to jednak wymóg :)

Ale czy jest wymóg, żeby właściciel montował takie części? Pytam bo nie wiem.

Można przecież zarejestrować SAM-a zrobionego z czegokolwiek.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On Mon, 18 Jun 2012 21:45:22 +0000 (UTC), to wrote:

begin Tomasz Pyra

Nie no wiesz... Znaku homologacji "E" to on na tym pewnie mieć nie
będzie, a to jednak wymóg :)

Ale czy jest wymóg, żeby właściciel montował takie części? Pytam bo nie wiem.

Można przecież zarejestrować SAM-a zrobionego z czegokolwiek.

Coś mi się wydaje że m.in. hamulce w SAM muszą być z jakiegoś samochodu, a
nie wystrugane samoróbki.

§ 10. 1.Przedmioty wyposażenia i części pojazdów związane z bezpieczeństwem
ich użytkowania i ochroną środowiska mogą być stosowane w pojazdach, jeżeli
spełniony jest co najmniej jeden z następujących warunków:
1) oznakowane są znakami homologacji międzynarodowej stosowanymi w
homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów
Zjednoczonych (EKG ONZ) - "E" lub Unii Europejskiej - "e";
2) oznakowane są cechami producenta pojazdu, na który wystawiono krajowe
świadectwo homologacji typu pojazdu; ocechowanie to powinno być zgłoszone
do upoważnionej jednostki celem ewidencji;
3) oznakowane są cechami dostawcy producenta pojazdu, na który wystawiono
krajowe świadectwo homologacji typu pojazdu; ocechowanie to powinno być
zgłoszone do upoważnionej jednostki celem ewidencji;
4) oznakowane są znakiem zgodności zgodnie z przepisami o systemie oceny
zgodności i akredytacji; przepisu nie stosuje się do przedmiotów
wyposażenia i części oznakowanych znakiem bezpieczeństwa na podstawie
dotychczasowych przepisów o badaniach i certyfikacji;

begin Tomasz Pyra

Coś mi się wydaje że m.in. hamulce w SAM muszą być z jakiegoś samochodu,
a nie wystrugane samorĂłbki.

No, ale takie z adapterami chyba są. Adapter to raczej mocowanie, a nie hamulec.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-06-18 20:59, Tomasz Pyra pisze:

On Mon, 18 Jun 2012 18:47:13 +0000 (UTC), to wrote:

begin marcin

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

zacznijmy od tego ze jest to niezgodne z prawem.

Z jakim konkretnie?

Nie no wiesz... Znaku homologacji "E" to on na tym pewnie mieć nie będzie,
a to jednak wymóg :)

Pytanie: co lepsze - brak tego znaku, czy obecność znaku C(hina)E(xport)? ;)

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

On Mon, 18 Jun 2012 20:10:37 +0200, marcin wrote:

W sumie dość częsty sposób modyfikacji hamulców.

zacznijmy od tego ze jest to niezgodne z prawem.

Nie wiem gdzie chcemy skończyć tak zaczynając, ale różne fajne rzeczy są
niezgodne z prawem :) Czasami okazuje się że głupie jest tu jednak to
prawo.

Ja mam w moim samochodzie taką masą niezgodnych z prawem rzeczy że byś się
chyba załamał :-)
Od hamulców na których jest napisane "not for road use" zaczynając.