Jak powinno się przeprowadzać docieranie silnika po remoncie? Niechcący zafundowałem mojemu Parchowi remont silnika. Niechcący, bo w razie W miał iść na złom, a wpakowałem się w remont i grubsze wydatki, ale to dłuższa historia. Jak się z nim teraz obchodzić? Parch to Clio 1.5 dCi, robiony dół silnika (w skrócie panewki, tłoki i pierścienie) + turbina. W sieci niby można znaleźć sporo na ten temat i chyba własne w tym problem - mnóstwo "szkół" i teorii, niektóre argumentowanie w tak idiotyczny sposób, że poddają w wątpliwość czy czlowiek który to pisał miał o tym jakiekolwiek pojęcie. Może tu znajdzie się ktoś kompetentny, kto podpowie jak najlepiej dotrzeć turbodiesla po remoncie?
--
Usenet Reader for Android
http://android.newsgroupstats.hk

Zrob ok tysiaca kilometrow i wymien olej i filtr. Przez pierwsze 200 nie piluj za ostro. Mozesz jeszcze na szybko. 15 min obroty jalowe. 15 min ok 1200. 15 min 2000. Jak nie pokaze kopytka to dotarty. Taka procedura jak byly szlify robione. Jak nie bylo i tylko panewki byly wymieniane bez szlifowania to zakrecic go do 2000 przytrzymac ze dwie minuty. Jak kopytka nie pokaze i nic w nim nie zacznie lomotac to od razu mozna w pedal dawac ile fabryka pozwala. Wspolczesne silniki sa lepiej robione niz dolnossacy od gaza m20.

Jak nie pokaże... A jak pokaże to co? Najwyżej jeszcze raz remont i parę tys w błoto? A te czasy to chyba z kapelusza wzięte, 2000 obr to na piątce chyba niecała setka na liczniku (nie pamiętam, strzelam), czyli tak, jakby przejechać jakieś 20km. A nawet nie, bo bez obciążenia. I to ma być dotarcie? A co się dzieje przez pozostały 1000 do wymiany oleju? Przecież ta teoria się kupy nie trzyma już na pierwszy rzut oka.

Jak Ci nie pasuje to mozesz przez 30 tysiecy nie przekraczac 2000 obrotow i zmieniac olej i filtr co 500 kilometrow. W fabryce kazdy silnik po zmontowaniu jest odpalany i od razu dostaje PP. Ale jak wiesz lepiej to po chuj sie pytasz.

W dniu 14.05.2017 o 07:42, Zed pisze:

Jak nie pokaże... A jak pokaże to co? Najwyżej jeszcze raz remont i parę
tys w błoto? A te czasy to chyba z kapelusza wzięte, 2000 obr to na
piątce chyba niecała setka na liczniku (nie pamiętam, strzelam), czyli
tak, jakby przejechać jakieś 20km. A nawet nie, bo bez obciążenia. I to
ma być dotarcie? A co się dzieje przez pozostały 1000 do wymiany oleju?
Przecież ta teoria się kupy nie trzyma już na pierwszy rzut oka.

Ja Tam na moto po prostu nie odwijam manetki przez pierwsze 1500km, potem olej do zmiany i jeżdzę. Myślę, że samochodowy silnik dociera się tak samo.

Jest też teoria, żeby kupić beczkę taniego oleju mineralnego, pałować silnik co chwila zmieniając olej;)

sHREK

W dniu 2017-05-14 o 07:42, Zed pisze:

Jak nie pokaże... A jak pokaże to co? Najwyżej jeszcze raz remont i parę tys w błoto? A te czasy to chyba z kapelusza wzięte, 2000 obr to na piątce chyba niecała setka na liczniku (nie pamiętam, strzelam), czyli tak, jakby przejechać jakieś 20km. A nawet nie, bo bez obciążenia. I to ma być dotarcie? A co się dzieje przez pozostały 1000 do wymiany oleju? Przecież ta teoria się kupy nie trzyma już na pierwszy rzut oka.

Przeczytaj instrukcje obsługi samochodów sprzed kilkudziesięciu lat.
Tam jest zawsze to opisane.
Przecież opisana naprawa opiera się na technologii sprzed lat.

W skrócie:
przez co najmniej 1500km. przestrzegać:

1. Nie ruszać samochodem co najmniej pół minuty od uruchomienia.
2. W odpowiednim czasie zmieniać biegi na niższe. Nie można w tym okresie jeździć  tzw. ekonomicznie na zbyt niskich obrotach aby nie przeciążyć silnika.
3. łagodnie operować pedałem i nie wciskać głębiej jak 3/4 skoku.
4. Unikać długotrwałej jazdy ze stałą prędkością, często zmieniać ale nie zwiększać nadmiernie obrotów.
5. Docieranie najlepiej wykonywać jazdami poza miastem unikając dużych wzniesień.
6. Nie załadowywać maksymalnie samochodu.
7. Dbać o właściwą temperaturę płynu chłodzącego w czasie jazdy najlepiej 85 nie więcej niż 110.
Po docieraniu wymienić olej, filtr, oczyścić korek.

W dniu 2017-05-12 o 21:38, Zed pisze:

Jak powinno się przeprowadzać docieranie silnika po remoncie? Niechcący
zafundowałem mojemu Parchowi remont silnika. Niechcący, bo w razie W
miał iść na złom, a wpakowałem się w remont i grubsze wydatki, ale to
dłuższa historia. Jak się z nim teraz obchodzić? Parch to Clio 1.5 dCi,
robiony dół silnika (w skrócie panewki, tłoki i pierścienie) + turbina.
W sieci niby można znaleźć sporo na ten temat i chyba własne w tym
problem - mnóstwo "szkół" i teorii, niektóre argumentowanie w tak
idiotyczny sposób, że poddają w wątpliwość czy czlowiek który to pisał
miał o tym jakiekolwiek pojęcie. Może tu znajdzie się ktoś kompetentny,
kto podpowie jak najlepiej dotrzeć turbodiesla po remoncie?
--
Usenet Reader for Android
http://android.newsgroupstats.hk

To ja opiszę jak docieram swoje silniki którego buduję do upalania.
Nigdy na jałowym! Pierwsze odpalenie silnika i trzymamy w zakresie 1500-2000RPM przez 10-15min.
Spuszczenie oleju, wymiana filtra, nowy olej i jazda na drogę.
Wszystkie silniki jakie składam to turbo benzyny ale zasada jest podobna wszędzie. Odpinam sterowanie turbo żeby jechał na basebooscie zazwyczaj około 0,2-0,4 bara przy małych turbo i 0,5-0,8 przy dużych.
Silnik w pełni rozgrzany 3 bieg 2000rpm i but w podłogę do 3500. puszczasz gaz hamujesz silnikiem do 2000 i powtórka do 3500. Po kilkunastu takich cyklach przerwa na 2-3km spokojnej jazdy z obrotami nie niżej 2000 i obroty max zwiększamy do 4500 i znów kilkanaście cykli. Znów kilka km spokojnej jazdy i powtórka. po 40km takiego docierania zmiana oleju i można już sobie jeździć jak tam kto uważa.

Oczywiście nikomu nie każę tak robić, ja swoje wszystkie docieram w taki sposób.
Najgorszy kretynizm to zostawienie silnika na jałowym na dłuższy czas.

Dlaczego docieram na ostro? A no dlatego że w takim cyklu mamy krótkotrwałe wysokie obciążenie z wysokim ciśnieniem w cylindrach które powoduje silne dociśnięcie pierścienia do cylindra i porządne dotarcie się wzajemne pierścienia i cylindra, do tego hamowanie silnikiem wychładza i oczyszcza komorę spalania. Wielokrotnie porównywałem docierane delikatnie z tymi na ostro i zawsze dotarte na ostro mają wyższą kompresję, biorą mniej oleju, mniej palą - podsumowując mają wyższą sprawność.

Chciałeś opinii więc ją wyraziłem nie chcesz nie stosuj tego u siebie.
Tylko zlituj się nie docieraj na niskich obrotach.

--
Pozdrawiam
Lewis

zawsze dotarte na ostro mają wyższą kompresję

Kręcenie benzyny na 4500 obrotów nie nazywajmy "piłowaniem na ostro", no chyba że o dieslu piszesz :-)

--
Pozdrawiam,
Mateusz Bogusz

W dniu 2017-05-15 o 19:37, Mateusz Bogusz pisze:

zawsze dotarte na ostro mają wyższą kompresję

Kręcenie benzyny na 4500 obrotów nie nazywajmy "piłowaniem na ostro", no
chyba że o dieslu piszesz :-)

Ja nie mówię o piłowaniu a o docieraniu, na ostro to znaczy pełne którtkotrwałe obciążenie i wielokrotnie powtarzane.

--
Pozdrawiam
Lewis