Witam

Przy dodawaniu gazu, zwykle w sytuacji, gdy jest za mała prędkość np. wrzucony jest 4 bieg, a prędkość to dajmy na to 50 - rozlega się przez chwilę delikatne "klekotanie" silnika (benzyna) - co to może być?

pozdrawiam
P

On 2011-11-21, P <grupydyskusyjne@op.pl> wrote:

Przy dodawaniu gazu, zwykle w sytuacji, gdy jest za mała prędkość np. wrzucony jest 4 bieg, a prędkość to dajmy na to 50 - rozlega się przez chwilę delikatne "klekotanie" silnika (benzyna) - co to może być?

Panewki? Opisz dokladniej. Na jalowym tez slychac stukot?

--
Artur
ZZR 1200

Panewki? Opisz dokladniej. Na jalowym tez slychac stukot?

na jałowym nie, tylko przy dodawaniu gazu, przy zbyt małej prędkości w stosunku do wrzuconego biegu. Przy redukcji już nie.

P.

chwilę delikatne "klekotanie" silnika (benzyna) - co to może być?

"Dzwonią" zawory pewnie. co za auto ?
Jak troche i na poczatku to az tak sie nei ma co przejmowac. Przyczyn moze byc wiele : zle ustawiony zaplon za uboga mieszanka itp

"Dzwonią" zawory pewnie. co za auto ?

Citroen C4, 1,4

P.

Citroen C4, 1,4

i bledow komp nie wywala zadnych  ?

Mon, 21 Nov 2011 08:36:23 +0100, PanAdol

"Dzwonią" zawory pewnie. co za auto ?

Szczelam, Astra II :P

--
Pozdor Myjk
xcarlink *MP3* player
http://xcarlink.pl

Użytkownik "P" <grupydyskusyjne@op.pl> napisał w wiadomości news:jactno$ppg$1news.onet.pl...

Witam

Przy dodawaniu gazu, zwykle w sytuacji, gdy jest za mała prędkość np. wrzucony jest 4 bieg, a prędkość to dajmy na to 50 - rozlega się przez chwilę delikatne "klekotanie" silnika (benzyna) - co to może być?

Objaw prawidłowy. Silnik spalinowy nie może pracowac poniżej pewnej prędkości obrotowej. Przy dużym obciążeniu i małej prędkości obrotowej tworzą się duże siły na korbowodach co przy połączeniu z mniejszym ciśnieniem smarowania powodować może kontakt panewek z wałem.

W dniu 2011-11-21 09:13, Agent pisze:

Użytkownik "P" <grupydyskusyjne@op.pl> napisał w wiadomości
news:jactno$ppg$1news.onet.pl...

Witam

Przy dodawaniu gazu, zwykle w sytuacji, gdy jest za mała prędkość np.
wrzucony jest 4 bieg, a prędkość to dajmy na to 50 - rozlega się przez
chwilę delikatne "klekotanie" silnika (benzyna) - co to może być?

Objaw prawidłowy. Silnik spalinowy nie może pracowac poniżej pewnej
prędkości obrotowej. Przy dużym obciążeniu i małej prędkości obrotowej
tworzą się duże siły na korbowodach co przy połączeniu z mniejszym
ciśnieniem smarowania powodować może kontakt panewek z wałem.

Do tego rozwalamy sprzęgło/koło dwumasowe, poduszki silnika i skrzyni itd... A więc takie "ecodrajwingowanie po polsku" szkodzi :P

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Objaw prawidłowy. Silnik spalinowy nie może pracowac poniżej pewnej
prędkości obrotowej. Przy dużym obciążeniu i małej prędkości obrotowej
tworzą się duże siły na korbowodach co przy połączeniu z mniejszym
ciśnieniem smarowania powodować może kontakt panewek z wałem.

dedukuję, że należy się przyjrzeć temu "ciśnieniu smarowania" ?
Co do ekonomii - nie  jest to styl jazdy, tylko po prostu czasem zdarza się;). A objawu nie było wcześniej, stąd pytanie.

P.

W dniu 2011-11-21 10:05, P pisze:

Objaw prawidłowy. Silnik spalinowy nie może pracowac poniżej pewnej
prędkości obrotowej. Przy dużym obciążeniu i małej prędkości obrotowej
tworzą się duże siły na korbowodach co przy połączeniu z mniejszym
ciśnieniem smarowania powodować może kontakt panewek z wałem.

dedukuję, że należy się przyjrzeć temu "ciśnieniu smarowania" ?
Co do ekonomii - nie jest to styl jazdy, tylko po prostu czasem zdarza
się;). A objawu nie było wcześniej, stąd pytanie.

P.

Ciśnienia smarowania na wolnych obrotach nie uratujesz, chyba że wstawisz większą wydajniejszą pompę oleju.
Silnik powinien pracować na konkretnych obrotach (takich na których ma największą sprawność)

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

Hello Lewis,

Monday, November 21, 2011, 10:08:54 AM, you wrote:

Objaw prawidłowy. Silnik spalinowy nie może pracowac poniżej pewnej
prędkości obrotowej. Przy dużym obciążeniu i małej prędkości obrotowej
tworzą się duże siły na korbowodach co przy połączeniu z mniejszym
ciśnieniem smarowania powodować może kontakt panewek z wałem.
dedukuję, że należy się przyjrzeć temu "ciśnieniu smarowania" ?
Co do ekonomii - nie jest to styl jazdy, tylko po prostu czasem zdarza
się;). A objawu nie było wcześniej, stąd pytanie.

Ciśnienia smarowania na wolnych obrotach nie uratujesz, chyba że
wstawisz większą wydajniejszą pompę oleju.
Silnik powinien pracować na konkretnych obrotach (takich na których ma
największą sprawność)

Cóż... Dawno temu, potężny silnik diesla do dużego agregatu
uruchamiało się dopiero po napompowaniu ręczną pompką skrzydełkową
ciśnienia w układzie smarowania do 1.5atm.


--
Best regards,
 RoMan                            mailto:roman@pik-net.pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

On 2011-11-21, RoMan Mandziejewicz <roman@pik-net.pl> wrote:

Cóż... Dawno temu, potężny silnik diesla do dużego agregatu
uruchamiało się dopiero po napompowaniu ręczną pompką skrzydełkową
ciśnienia w układzie smarowania do 1.5atm.

Za taki potezny silnik sie placi duzo pieniazkow wiec wymaga sie jego
bezawaryjnosci. Producenci samochodow nie zarabiaja tylko na ich
sprzedazy ale na pozniejszej sprzedazy czesci zamiennych. Juz raz
producenci strzelili sobie w stope robiac samochody ktore teraz maja po
20 lat i jezdza bez wiekszych problemow.

--
Artur
ZZR 1200

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości

Cóż... Dawno temu, potężny silnik diesla do dużego agregatu
uruchamiało się dopiero po napompowaniu ręczną pompką skrzydełkową
ciśnienia w układzie smarowania do 1.5atm.

I myslisz ze to cos dawalo ?

Bo do panewek walu troche oleju owszem wplynelo, ale raczej nie na caly obwod, do panewek korbowodowych prawdopodobnie nic, ewentualnie tylko do kilku, natrysku na tlok ten silnik najwyrazniej nie mial, i na rozrzad tez chyba nie mial.

Tyle zysku ze uklad zostawal niewatpliwie wypelniony olejem, no i troche wplynelo w panewki walu i rozrzadu.

J.

On 2011-11-21, J.F <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:

I myslisz ze to cos dawalo ?

Bo do panewek walu troche oleju owszem wplynelo, ale raczej nie na caly obwod, do panewek korbowodowych prawdopodobnie nic, ewentualnie tylko do kilku, natrysku na tlok ten silnik najwyrazniej nie mial, i na rozrzad tez chyba nie mial.

Tyle zysku ze uklad zostawal niewatpliwie wypelniony olejem, no i troche wplynelo w panewki walu i rozrzadu.

Jestes pewien? Wtedy przy rozruchu masz juz uklad napelniony olejem i
smarowanie przy rozruchu pojawi sie szybciej niz przy pustym ukladzie.
Rajt?

--
Artur
ZZR 1200

UĹźytkownik "AZ"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:jadeg3$bq8$11@node2.news.atman.pl...
On 2011-11-21, J.F <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:

Tyle zysku ze uklad zostawal niewatpliwie wypelniony olejem, no i
troche wplynelo w panewki walu i rozrzadu.

Jestes pewien? Wtedy przy rozruchu masz juz uklad napelniony olejem i
smarowanie przy rozruchu pojawi sie szybciej niz przy pustym ukladzie.
Rajt?

Mam takie glupie wrazenie ze w normalnym silniku olej nie scieka tak latwo.
Ale moze w agregacie ktory jest odpalany raz na miesiac jest inaczej.

J.

On 2011-11-21, J.F <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:

Mam takie glupie wrazenie ze w normalnym silniku olej nie scieka tak latwo.
Ale moze w agregacie ktory jest odpalany raz na miesiac jest inaczej.

Robilem cos kiedys w motocyklu przy okazji zmieniajac olej, spuscilem
olej, po pol godzinie przestalo kapac, banke zabralem i zostawilem
tekture. OIDP to stal tak tydzien i skapnelo raptem pare kropel, mysle
ze goracy olej moze splynac w ciagu kilkunastu-kilkudziesieciu minut.
Zreszta to widac po zgaszeniu silniku, jak poziom oleju w misce rosnie.

--
Artur
ZZR 1200

Hello J.F,

Monday, November 21, 2011, 2:30:47 PM, you wrote:

Tyle zysku ze uklad zostawal niewatpliwie wypelniony olejem, no i
troche wplynelo w panewki walu i rozrzadu.

Jestes pewien? Wtedy przy rozruchu masz juz uklad napelniony olejem i
smarowanie przy rozruchu pojawi sie szybciej niz przy pustym ukladzie.
Rajt?

Mam takie glupie wrazenie ze w normalnym silniku olej nie scieka tak
latwo.

Nawet jak ścieka, to objętość oleju potrzebna do ponownego napełnienia
jest mała. Silnik agregatu od dna michy do pokryw zaworów sporo ponad
metr miał.

Ale moze w agregacie ktory jest odpalany raz na miesiac jest inaczej.

Zdecydowanie - tam było słychać, jak powietrze jest wypychane. Dopiero
przy dojściu do jakies 1atm się uciszało.

--
Best regards,
 RoMan                            mailto:roman@pik-net.pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Hello J.F,

Monday, November 21, 2011, 12:47:48 PM, you wrote:

Cóż... Dawno temu, potężny silnik diesla do dużego agregatu
uruchamiało się dopiero po napompowaniu ręczną pompką skrzydełkową
ciśnienia w układzie smarowania do 1.5atm.

I myslisz ze to cos dawalo ?

Oczywiście. Wiem, ile tego oleju trzeba było przepompować, żeby to
ciśnienie uzyskać. To nie było kilka sekund machania.

Bo do panewek walu troche oleju owszem wplynelo, ale raczej nie na caly obwod, do panewek korbowodowych prawdopodobnie nic, ewentualnie tylko do kilku, natrysku na tlok ten silnik najwyrazniej nie mial,

A po co miał mieć natrysk na tłoki? To nie był wysilony silnik.

i na rozrzad tez chyba nie mial.

Do rozrządu olej na pewno dochodził.

Tyle zysku ze uklad zostawal niewatpliwie wypelniony olejem, no i troche wplynelo w panewki walu i rozrzadu.

To mało? Przecież do wypełnienia kanałów olejowych w takim silniku
potrzeba naprawdę wielu litrów oleju. A tu w momencie rozruchu nie
dość, że kanały wypełnione, to jeszcze ciśnienie wstępne jest i może
tworzyć się warstwa poslizgowa na panewkach. Wystarczą pojedyncze
obroty, żeby układ uzyskał pełne cisnienie.

--
Best regards,
 RoMan                            mailto:roman@pik-net.pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w wiadomości
Hello J.F,

Bo do panewek walu troche oleju owszem wplynelo, ale raczej nie na
caly obwod, do panewek korbowodowych prawdopodobnie nic, ewentualnie
tylko do kilku, natrysku na tlok ten silnik najwyrazniej nie mial,

A po co miał mieć natrysk na tłoki? To nie był wysilony silnik.

i na rozrzad tez chyba nie mial.

Do rozrządu olej na pewno dochodził.

Ale nie w postaci natrysku, bo bys nie napompowal do tych 1.5atm :-)

J.

On 2011-11-21 10:05, P wrote:

dedukuję, że należy się przyjrzeć temu "ciśnieniu smarowania" ?

Nie, po prostu należy unikać jazdy na zbyt niskich obrotach.

*P* w wiadomości news:jad493$nhe$1news.onet.pl napisał(a):

Objaw prawidłowy. Silnik spalinowy nie może pracowac poniżej pewnej
prędkości obrotowej. Przy dużym obciążeniu i małej prędkości obrotowej
tworzą się duże siły na korbowodach co przy połączeniu z mniejszym
ciśnieniem smarowania powodować może kontakt panewek z wałem.

dedukuję, że należy się przyjrzeć temu "ciśnieniu smarowania" ?
Co do ekonomii - nie  jest to styl jazdy, tylko po prostu czasem zdarza się;). A objawu nie było wcześniej, stąd pytanie.

Styl jazdy nie przystaje do silnika, zmiana na R6 lub V6 o 2x większej pojemności rozwiąże problem, wtedy nawet V bieg i 40kmph lub trochę mniej idzie bez protestów. 1.4 to mały silnik i chyba za dużo wymagasz.

Pozdr

Przy dodawaniu gazu, zwykle w sytuacji, gdy jest za mała prędkość np.
wrzucony jest 4 bieg, a prędkość to dajmy na to 50 - rozlega się przez chwilę delikatne "klekotanie" silnika (benzyna) - co to może być?

Poduszki (mocowanie)silnika.

W dniu 2011-11-21 08:14, P pisze:

Witam

Przy dodawaniu gazu, zwykle w sytuacji, gdy jest za mała prędkość np.
wrzucony jest 4 bieg, a prędkość to dajmy na to 50 - rozlega się przez
chwilę delikatne "klekotanie" silnika (benzyna) - co to może być?

pozdrawiam
P

Że tak strzelę: nieszczelny układ wydechowy?


--
Pozdrawiam
Maksymilian Dutka

--
 Pozdrawiam Wojtek
Użytkownik "P" <grupydyskusyjne@op.pl> napisał w wiadomości news:jactno$ppg$1news.onet.pl...

Witam

Przy dodawaniu gazu, zwykle w sytuacji, gdy jest za mała prędkość np. wrzucony jest 4 bieg, a prędkość to dajmy na to 50 - rozlega się przez chwilę delikatne "klekotanie" silnika (benzyna) - co to może być?

pozdrawiam
P

Witam
Ja stawiam na zawó EGR, jak sie robi zimno to to scierwo lubi własnie tak klekotać. Jak masz mozliwosc to wstaw samochd go ogrzewanego garażu i sprawdż po po kilku godzinach.


--
 Pozdrawiam Wojtek