Nowe zimówki = nowe wielosezonowki.

Ale po kilku latach, wielosezonowki, katowane od wiosny do jesieni, stracą wiele ze swoich wlasciwosci. Zimowki zas dadza rade.

Pozdrawiam,
Tom

--

Jakie opony porównywałeś? Z mojego doświadczenia dla np. GY
jest zupełnie odwrotnie. I nie zgodzę się, że zimówki=wielosezonowe.
Prosty przykład: zahamuj w lecie przy dużej prędkości na zimówkach
i na uniwersalnych na suchym asfalcie/betonie - zdziwisz się bardzo.

Pozdrawiam,
e^x/dx

--

Jakie opony porównywałeś? Z mojego doświadczenia dla np. GY
jest zupełnie odwrotnie. I nie zgodzę się, że zimówki=wielosezonowe.
Prosty przykład: zahamuj w lecie przy dużej prędkości na zimówkach
i na uniwersalnych na suchym asfalcie/betonie - zdziwisz się bardzo.

Zakladamy, ze zimowki uzywamy tylko zima (od listopada do marca) zas wielosezonowki cały rok. Zakladamy tez, ze zimowki i wielosezonowki są co najmniej dobre  w momencie kupna i sa w tym poczatkowym momencie porownywalne na sniegu/blocie posniegowym (upraszczam i nie biore pod uwage mokrej nawerzchni). Jak wyjdzie porownanie tych opon po 2 sezonach i pozniej?

Ja bym wolal  wtedy zimowki, uzywane tylko zimą, niz wielosezonowki, ktore juz jezdzily pelne 2 sezony.

Chyba, ze robia wielosezonowki, ktore beda po 2 latach lepsze od dobrych zimowek (np. UG 7+), przy zalozeniu, ze te dobre zimowki pracuja tylko zima, a wielosezonowki jezdza caly rok. A weryfikowac je ma snieg i bloto posniegowe.

Wtedy je biorę.

Pozdrawiam,
Tom

--

Wynika stąd, że nie masz doświadczenia z oponami wielosezonowymi
a twój wkład do dyskusji jest  teoretyzowaniem i gdybaniem
z niewiadomych powodów. Po co w ogóle wysilasz się w wątku, który
ciebie nie dotyczy? Chcesz się dowiedzieć jak jest naprawdę to kup
w ramach eksperymentu różne typy opon i sam przetestuj. Wtedy
twoje wywody będą miały jakiś sens. Ja tak zrobiłem i na podstawie
swoich doswiadczeń mam wyrobioną opinię. Zachowanie testowałem
na różnych oponach, ale od kilku lat używam głównie GY w prywatnych
autach i Vredestein oraz Pirelli w służbowych. Ostatnie auto dostałem
z GY Excellence i UG7 i po zamianie na 4Seasons nie zauważyłem różnicy
w hamowaniu na suchym a na lodzie (zmarznięta "skorupa" lodowo-sniegowa)
4S zachowują się moim zdaniem lepiej. Żona od paru lat używa na zmianę
GY HG i GY UG. Po ok. trzech latach straciły swoje właściwości pomimo
minimalnego zużycia - stały się twarde i "śliskie". Nie zachowują się
tak dobrze jak nowe a wyraźnie gorzej się na nich jeździ i hamuje.
Podobnie zachowują się Pirelli, Maloya, Dębice i inne. Ciekawe, Vredestein'y
chyba tego efektu nie miały, ale mogę się mylić (używałem ich tylko
w CH a tam są specyficzne warunki do jeżdżenia). Kiedyś także nie
docierało do mnie, że są dobre opony całoroczne. Swajcarscy koledzy
skutecznie mi to udowodnili. Oczywiście zgadzam się, że w przypadkach
specyficznych (auta sportowe, wyczynowe, określone warunki drogowe:
serpentyny, strome podjazdy, brak odśnieżania, teren) opony sezonowe
będą miały przewagę i jest wtedy sens ich stosowania. Zalezy to także
w dużej mierze od auta i kierowcy. Czasami kompromisowe rozwiazązania
okazują się najlepsze. Aha, pytałem się innych użytkowników GY 4S
czy zauważyli zmianę właściwości po kilku latach używania (ale nie
"zużywania" :-). Twierdzą, że nic się nie dzieje.

Pozdrawiam,
e^x/dx

--

Hello e^x/dx,

Friday, December 31, 2010, 9:22:10 AM, you wrote:

Wynika stąd, że nie masz doświadczenia z oponami wielosezonowymi

Tak czytam i nie mogę się nadziwić. Jacy durni są ci wszyscy w tej
Formule 1... Cztery rodzaje opon na max dwie godziny i jakieś 300km
jazdy. Twarde, miękkie, na mały deszczy i na duży deszcz i jeszcze
wyścig potrafią zatrzymać, jak deszcz za duży. Te durnie nie znają się
na oponach! Założyliby wielosezonowe i z głowy! Nie trzeba wymieniać
co chwile, trwałe to, w każdych warunkach pojedzie i wreszcie będzie
można urządzić wyscigi zimą na torze Poznań! I wszystko na jednym
komplecie opon na rok! Jaka oszczędność!

Musisz koniecznie zgłosić to do FIA - oni cały czas szukają metody
obniżenia kosztów. A tu taka prosta metoda.

[...]

--
Best regards,
 RoMan                            mailto:roman@pik-net.pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Zróbmy tak:

Język polski:
Zadanie ucznia na zakończenie szkoły podstawowej.
Zakres: czytanie ze zrozumieniem i interpretacja tekstu.

Przeczytaj dwa razy tekst poprzenich postów  ze zrozumieniem i odpowiedz na następujące pytania:

1. Co jest przedmiotem dyskusji w wątku? Zacytuj autora pierwszego postu
i wskaż, jaką informację chciał uzyskać.

2. Jakiego rodzaju opon i zakresu ich stosowania dotyczy wątek (samochody
osobowe popularne, superauta, samochody sportowe rajdowe, samochody sportowe torowe, samochody terenowe off-road, pojazdy księżycowe i marsjańskie)?

3. Czy w wypowiedziach wspomniano o Formule 1 i w jakim celu? Czy uwagi
o oponach stosowanych w F1 wnoszą dodatkowe informacje do wątku dyskusji?
Czy twoim zdaniem opony używane w F1 można stosować w autach osobowych
używanych w codziennym życiu?

4. Czy opony używane w autach rajdowych torowych są dobierane do warunków pogodowych występujących w czasie wyścigów i dlaczego? Czy w samochodach
popularnych stosujemy takie same zasady doboru opon jak w sporcie samochodowym? Odpowiedź uzasadnij.

5. Napisz przykłdowy list do producentów opon dla F1 w którym zapytasz o następujące zagadnienia:
- dlaczego w oponach F1 stosuje się inne rodzaje mieszanek gumowych i różne
konstrukcje opon na różne warunki pogodowe, różne nawierzchnie torów
i różną topologię torów z uwzglednieniem ilości i kątów zakrętów na
na danym torze oraz długości tzw. odcinów prostych.
- dlaczego w F1 i sportach motorowych podgrzewa się opony podczas postoju
i dlaczego nie robi się tego w autach popularnych codziennego użytku?
(Jako pracę na dodatkowe punkty liczone x2 napisz przykładowy list, w którym
uzasadniasz i domagasz się wprowadzenia ogrzewania postojowego opon w samochodach popularnych i wyliczasz wszystkie zalety tego rozwiązania pod
kątem bezpieczeństwa biernego i czynnego w ruchu drogowym).
    6. Napisz na podstawie swojego doświadczenia porównanie własności jezdnych
dla opon sezonowych letnich i zimowych oraz wielosezonowych dowolnego
producenta na jednym z twoich aut. Jeżeli nie masz takiego porównania
odpowiedz jaki cel miał twój głos w dyskusji (chciałem zaistnieć, udowodnić
swoją niewątpliwą wiedzę i doświadczenie, wykazać oczytanie i znajomość
problemów współczesnej motoryzacji).

7. Dlaczego autor e^x/dx powinien napisać do FIA i co twoim zdaniem powinien
zawierać ten list (odpowiedź uzasadnij na podstawie cytatów z jego
poprzednich wypowiedzi z uwzglednieniem wątku dotyczącego warunków specyficznych)?  Rozwiązanie zadania możesz umieścić w obecnym wątku.


Pozdrawiam,
e^x/dx

--

" e^x/dx" <dummywst@NOSPAM.gazeta.pl> wrote in message news:ifk857$ns0$1inews.gazeta.pl...

Zróbmy tak:

Daj spokój, Romuś to tutaj taka grupowa oferma - nie ma co się na niego spinać. Jak juz coś powie to to zupełnie sensu nie trzyma, ale czasem chociaż posmiać się można.