abn140@gmail.com pisze:

Padla mi piasta przednia boost. 110x15 , tarcze 6x , rower na plusach 27,5, 3,0 opona.
jest to wynalazek zwany yojtech..
http://www.joy-tech.com.tw/joytech/
D041-15 pod zakladka 'mtb dysc alloy' jakby ktos chcial obejrzec.
wg serwisu odpadla bieznia lozyska, a jest ona tam wciskana na fest.

CO sie dokladnie stalo? Joytech wg. mojego doswiadczenia to nie zlom. Moze nie najwyzsza polka ale raczej sie nie rozpada, choc wszystko jest mozliwe.
Nie wiem jak jezdzisz. Przy spokojnej jazdzie przednie piasty raczej nie padaja. Bywa czasem, ze miska wbijana w piaste ma luzik i takie piasty perfekcyjne nie sa. Jezdzic sie da. Czasami daje sie wpasowac inna miske w miejsce uszkodzonej. Wtedy naprawa tanio wychodzi.

Jan Cytawa

Bywa czasem, ze miska wbijana w piaste ma luzik i takie piasty perfekcyjne nie sa. Jezdzic sie da. Czasami daje sie wpasowac inna miske

wlasnie cos takiego sie stalo.
bieznia sie rozwalcowala czy cos.
w kazdym razie teraz czasem zamiast na kulkach to obrot idzie przy stojacych kulkach na tej wywalcowanej biezni....
tak zrozumialem oidp.
w kazdym razie za 150-300 pln nie bede sie z tym ceregielic. Nowateki to ok. 150 na maszynowkach, ten DTswiss 280 -300 zalezy od miejsca.
teraz pytanie czy drugie tyle za nazwe dt to wlasnie za nazwe tylko czy tez warto doplacic?

W dniu środa, 27 marca 2019 14:01:21 UTC+1 użytkownik abn...@gmail.com napisał:

>Bywa czasem, ze miska wbijana w piaste ma luzik i takie piasty > perfekcyjne nie sa. Jezdzic sie da. Czasami daje sie wpasowac inna miske wlasnie cos takiego sie stalo.
bieznia sie rozwalcowala czy cos.

Piasta musi być właściwie wyregulowana, czyli nie może mieć wyczuwalnego luzu,
bo kulki robią się "kwadratowe" i od obciążeń, miejscowo, wybijają miskę.
Raz na miesiąc ruszam odciążonym kołem na boki, czy nie ma wyczuwalnego luzu,
jeśli tak, natychmiast go usuwam. Do smarowania używać smaru molibdenowego, a nie litowego badziewia z dodatkiem
EP- extreme pressure.

Ignac pisze:

Do smarowania używać smaru molibdenowego, a nie litowego badziewia z dodatkiem
EP- extreme pressure.

Nie znam sie dokladnie na wlasciwosciach smarow. Wedlug opisow wszystkie sa najlepsze. Powiedz mi dlaczego litowe to badziewie a molibdenowy dobry.

Swego czasu kupilem podobno rewelacyjny bialy smar Campagnolo. Gdy zlapal troche wody, zaczelo wszystko strasznie strzelac i trzeba bylo na nowo piaste smarowac. Zawsze uzywalem zwyklego LT4 i jakos bylo. Stare piasty kreca sie do dzis. Ostatnio uzywam wlasnie zielony litowy smar i nie narzekam.

Z kolei np. SRAM dawniej Sachs uzywa dziwnych smarow, ktore po kilkunastu latach twardnieja i sa bardzo lepkie uniemozliwiajac prawidlowa prace piast. Nie wiem jaki tam smar wpychaja.

Jan Cytawa

W dniu piątek, 29 marca 2019 09:28:09 UTC+1 użytkownik cytawa napisał:

Ignac pisze:

> Do smarowania używać smaru molibdenowego, a nie litowego badziewia z dodatkiem
> EP- extreme pressure.
 Powiedz mi dlaczego litowe to badziewie a molibdenowy dobry.

Przede wszystkim molibdenowy nie reaguje z wodą, nie miesza się z nią tak jak litowy, nie wysycha- kilka lat można do piasty nie zaglądać.
Posiada lepsze dodatki uszlachetniające, przykładowo; do pracy w wysokich i
niskich temperaturach- nawet w takich warunkach nie traci właściwości smarnych.
A ten dodatek EP, uniemożliwia przy ekstremalnie zmiennych obciążeniach
dynamicznym tarcia elementów łożyska, metal o metal. Smary litowe nie mają tego.

Powiem tak, piasty w moich rowerach-badziewnej jakości, przejeżdżają
powyżej 50kkm. Pozbywam się wtedy całego roweru. Imo, zabójcze są niewłaściwe luzy i często brak właściwej ilości kulek w łożyskach piasty, czy bębenka.

W dniu 2019-03-29 o 09:27, cytawa pisze:
...Zawsze uzywalem zwyklego LT4 i jakos bylo. Stare

piasty kreca sie do dzis. Ostatnio uzywam wlasnie zielony litowy smar i nie narzekam.

Ja też całe życie do łożysk używam smaru litowego (kiedyś towot czyli MŁT,teraz ŁT43). Smar molibdenowy zacząłem używać od niedawna, od kiedy wspomagam się na podjazdach silnikiem elektrycznym i smaruję nim przekładnię zębatą w silniku. Podobno jest bardziej odporny na duże obciążenia, wysoką temperaturę i lepiej tłumi hałas.

W dniu czwartek, 28 marca 2019 17:17:12 UTC+1 użytkownik Ignac napisał:

Piasta musi być właściwie wyregulowana, czyli nie może mieć wyczuwalnego luzu,

Nie bardzo się to zgadza z moją praktyką, w tym samochodową. Luz nie jest dobry, choć IMHO mały ujdzie. Fatalne dla piast, rowerowych czy samochodowych, jest zbyt ciasne skręcenie. Kiedyś piasty Shimano były fabrycznie zbyt mocno skręcone. Nie wiem jak jest teraz.

W dniu piątek, 29 marca 2019 21:55:35 UTC+1 użytkownik andrzej...@gmail.com napisał:

W dniu czwartek, 28 marca 2019 17:17:12 UTC+1 użytkownik Ignac napisał:

> Piasta musi być właściwie wyregulowana, czyli nie może mieć wyczuwalnego luzu,

Nie bardzo się to zgadza z moją praktyką, w tym samochodową. Luz nie jest dobry, choć IMHO mały ujdzie. Fatalne dla piast, rowerowych czy samochodowych, jest zbyt ciasne skręcenie. Kiedyś piasty Shimano były fabrycznie zbyt mocno skręcone. Nie wiem jak jest teraz.

W łożyskach stożkowych piast jest wręcz niezbędny, cofa się nakrętkę piasty o pół obrotu, chyba.
A nowe piasty Shimano dalej tak mocno skręcają. Ja jeżdżę na badziewnych,
HB-RM30 i 70.

On 29.03.2019 21:55, andrzej.ozieblo@gmail.com wrote:

W dniu czwartek, 28 marca 2019 17:17:12 UTC+1 użytkownik Ignac napisał:

Piasta musi być właściwie wyregulowana, czyli nie może mieć wyczuwalnego luzu,

Nie bardzo się to zgadza z moją praktyką, w tym samochodową. Luz nie jest dobry, choć IMHO mały ujdzie.

Andrzeju, Ignac dobrze pisze, nie ma być wyczuwalnego luzu, nie ma być to skręcone na "zicher" z oporem.
Czyli bierzesz koło skręcasz piastę i telepiesz na boki = 0 luzu, ale przy normalnym kręceniu kołem nie stawia praktycznie oporu, nie słychać chrobotania kulek itp.
Zazwyczaj osiąga się taki stan dokręcając sprawną piastę i cofając nakrętkę o ok. 0.5 obrotu + kontra.
Często da się ustawić kółko tak, że jest wrażenie "kręcenia się bez końca" a w ostatniej fazie ruchu widać jak ciężar wentyla odgrywa rolę i i ciągnie obręcz w dół.

Fatalne dla piast, rowerowych czy samochodowych, jest zbyt ciasne skręcenie.

Prawda.

Kiedyś piasty Shimano były fabrycznie zbyt mocno skręcone. Nie wiem jak jest teraz.

Ja za każdym razem w nowych rowerach poprawiałem to. Czyli na start serwis piast itd.
Smar w piastach czasem był czasem go praktycznie nie było w zależności jak komu się chciało nałożyć.
Teraz już mam tylko Novatec-i i święty spokój ;)

W dniu piątek, 29 marca 2019 22:37:24 UTC+1 użytkownik Maciek napisał:

Często da się ustawić kółko tak, że jest wrażenie "kręcenia się bez końca" a w ostatniej fazie ruchu widać jak ciężar wentyla odgrywa rolę i i ciągnie obręcz w dół.

Dokładnie, jeśli tak jest i nie ma luzu, to jest idealnie.
Trzeba znaleźć tą granicę luz-brak luzu, na zaciśniętym zacisku.

Przy ustawianiu piast bierze się pod uwagę także siłę docisku zacisku, innymi słowy ustawiać trzeba dla kół zamocowanych zaciskiem w widelcu, a nie kół luzem.

On 30.03.2019 07:46, ń wrote:

Przy ustawianiu piast bierze się pod uwagę także siłę docisku zacisku, innymi słowy ustawiać trzeba dla kół zamocowanych zaciskiem w widelcu, a nie kół luzem.

Kwestia poskręcania.

Osobiście jak mi ktoś jeszcze jakiś wehikuł do zabawy podrzuci:) skręcam piasty na 3 klucze co daje dobre efekty, 2 zwykłe lub jakaś tam grzechotka z nasadką, jeden płaski do konusów.

Metoda:

- ze strony 1 kontra konusa na max.
- z drugiej skasowanie luzu
- przytrzymanie kluczem strony 1 (miło widziana pomocna dłoń lub można też wkręcić w imadło)
- mocne skontrowanie strony 2

Bez przytrzymania strony 1 przy kontrowaniu strony 2, ośka lubi się przekręcić i wszystko się rozjeżdża.

Jak to jest fest skontrowane zacisk nie ma nic do gadania. No i nie ma też w dalszej eksploatacji efektu, że konus się dociąga samoistnie a piasta zaczyna chrobotać.

Ma, czysta fizyka (lub wytrzymałość materiałów - jeśli wolisz).
Oczywiście te ułamki milimetra raz są ważne (dla dopieszczaczy), innym razem nie ważne.

-- -- -

zacisk nie ma nic do gadania.

andrzej.ozieblo@gmail.com pisze:

 Fatalne dla piast, rowerowych czy
samochodowych, jest zbyt ciasne skręcenie. Kiedyś piasty Shimano były
fabrycznie zbyt mocno skręcone. Nie wiem jak jest teraz.

Nic sie nie zmienilo. Najbardziej przykre jest jak widzisz rower z gornej polki a kola ledwo sie kreca. Ja ustawiam ledwo wyczuwalny luzik, ktory znika po zacisnieciu zapieciem.

Jan Cytawa