W dniu 24.09.2012 14:32, Albercik pisze:

Pytanie z gatunku wróżenia z fusów.. Czy takie jednokrotne, krótkotrwałe
przegrzanie silnika, zalanie zimną wodą oraz późniejsze częstokrotne
obniżenie się poziomu chłodziwa poniżej minimum(wskazówka cały czas
pokazywała normalną temperaturę) może mieć jakieś brzemienne skutki dla
silnika?

Dzięki, widzę że rozrzut ewentualności dosyć spory...
Pytanie zatem nieco inne.. bo i tak już nic nie zmienię...
ale aby wiedzieć na zaś, co w takiej sytuacji robić?

Czyli:
jedziemy sobie szybko, nagle olśnienie - wody w chłodnicy niema. Wskazówka na czerwonym, dym spod maski, zakładam że nie jest za późno na uratowanie silnika.

A - wyłączmy silnik jak najszybciej, nawet jeszcze przed zatrzymaniem się
B - nie wyłączamy silnika, ale nie katujemy go ofcorse

A.1 czekamy aĹź silnik ostygnie po czym dolewamy wody o temperaturze zbliĹźonej do silnika
A.2 nie czekamy aż silnik ostygnie tylko dolewamy wody jak najszybciej, jak najcieplejszą
A.3 nie czekamy aż silnik ostygnie, dolewamy co popadie a się nadaje

B.1 - uzupełniamy jak najszybciej brak wody czymkolwiek co się nadaje
B.2 - szukamy ciepłej wody.. ciężko będzie znaleźć taką o temp kilkuset st. w rozsądnym czasie:)

C - jeszcze inaczej - jak?

*)niepotrzebne usunąć

Michała rady w stylu "nie przejmujemy się kontrolką i jedziemy dalej" nie uwzględniam:)

Albercik nabazgrał(a):

C - jeszcze inaczej - jak?

Bierzemy tel do ręki i wykręcamu numer assistance :)

--
www.bezwypadkowy.net - Sprawdź historię auta i zobacz czy nie było wrakiem.
www.automo.pl - Sprawdź VIN, wyposażenie, przebieg, historię wypadkową.

W dniu 2012-09-24 15:46, Albercik pisze:

A - wyłączmy silnik jak najszybciej, nawet jeszcze przed zatrzymaniem się
A.1 czekamy aĹź silnik ostygnie po czym dolewamy wody o temperaturze zbliĹźonej do silnika

Moim zdaniem jak wyĹźej.

Bo jeśli już jest za gorący i coś tam poszło, to poszło.
Szybsze schładzanie na siłę raczej zaszkodzi niż pomoże.

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepowaĹźne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

UĹźytkownik "Albercik"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:k3po7b$taa$1@node2.news.atman.pl...

Czyli:
jedziemy sobie szybko, nagle olśnienie - wody w chłodnicy niema. Wskazówka na czerwonym, dym spod maski, zakładam że nie jest za późno na uratowanie silnika.

Miałem kiedyś uszkodzony termostat (nie włączał dmuchawy) i wlekąc się w korku z włączoną klimą zagotowałem wodę. Zorientowałem się dopiero widząc parę lecącą spod maski. Zjechałem na pobocze i natychmiast zgasiłem silni i otworzyłem klapę, aby sobie spokojnie ostygł. Woda zagotowała się na tyle mocno, że pękł wężyk i sporo jej wyciekło.

Odczekałem ok. 15 i wlałem wodę mineralną bo tylko taką miałem w aucie, a na najbliższej stacji kupiłem płyn i dolałem do pełna. Wężyk był na szczęście na tyle szczelny, że tylko co jakiś czas musiałem dolewać płyn. Przejechałem tak jeszcze jakieś 600km dolewając płynu co jakiś czas i z włączonym grzaniem wnętrza (aby jakoś odebrać ciepło, bo dmuchawa chłodnicy się nie włączała, a nie wpadłem na to by ją podłączyć na stałe po akumulator).

Jakiś czas później musiałem wymienić uszczelkę pod głowicą.

Pozdrawiam
Ergie

Użytkownik "Albercik" <nie.wysylaj.tu.poczty@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:k3po7b$taa$1node2.news.atman.pl...

W dniu 24.09.2012 14:32, Albercik pisze:

C - jeszcze inaczej - jak?

C1. Otworzyc okna w kabinie.
C2. Otworzuc nawiew w kabinie.
C3. Otworzyc ogrzewanie ma max.
W ciagu 5-10 minut (przy spokojnej jazdy), temperatura silnika spada o ok. 40- 50 stopni.

Sprawdzone na oplowskim DTI 2.0 z wyciekiem plynu z chlodnicy.
(w zbiorniczku wyrownawczym bylo sucho)

W dniu 25.09.2012 00:00, Bastion pisze:

Użytkownik "Albercik" <nie.wysylaj.tu.poczty@gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:k3po7b$taa$1node2.news.atman.pl...

W dniu 24.09.2012 14:32, Albercik pisze:

C - jeszcze inaczej - jak?

C1. Otworzyc okna w kabinie.
C2. Otworzuc nawiew w kabinie.
C3. Otworzyc ogrzewanie ma max.
W ciagu 5-10 minut (przy spokojnej jazdy), temperatura silnika spada o ok.
40- 50 stopni.

Sprawdzone na oplowskim DTI 2.0 z wyciekiem plynu z chlodnicy.
(w zbiorniczku wyrownawczym bylo sucho)

Zbiorniczek wyrównawczy jest najwyższym punktem instalacji, więc może być tak ze w nim jest sucho, ale w obiegu jest wystarczająco płynu do schłodzenia silnika. Mnie spotkała sytuacja że poziom obniżył się poniżej termostatu(bo tam miałem nieszczelność) po czym reszta wody w skutek przegrzania wyparowała. Włączenie nawiewu do kabiny nic by nie zmieniło ponieważ w nagrzewnicy tez nie było wody.

Użytkownik "Albercik" <nie.wysylaj.tu.poczty@gazeta.pl> napisał w wiadomości news:k3rilj$qqj$1node2.news.atman.pl...

Zbiorniczek wyrównawczy jest najwyższym punktem instalacji, więc może być tak ze w nim jest sucho, ale w obiegu jest wystarczająco płynu do schłodzenia silnika. Mnie spotkała sytuacja że poziom obniżył się poniżej termostatu(bo tam miałem nieszczelność) po czym reszta wody w skutek przegrzania wyparowała. Włączenie nawiewu do kabiny nic by nie zmieniło ponieważ w nagrzewnicy tez nie było wody.

Sorrki za literowki w poprzednim poscie.

U mnie jest taka sytuacja, ze w normalnych warunkach temperatura silnika (oleju)
utrzymuje sie w okolicy 85 oC i nigdy nie przekracza 90 oC.
Kiedys w czasie jazdy zauwazylem, ze temperatura siega do 95.
Zatrzymalem auto i sprawdzilem plyn chlodniczy- z zbiorniczku bylo sucho.
Nie chcialem dolewac zwyklej kranowy,  nie mialem tez kasy na kupno plynu.

Zrobilem tak jak opisalem wczesniej (nawiew, otwarte okna, ogrzewanie kabiny ma max).
To byl goracy letni dzien, ze 30 stopini w cieniu. W kabinie zrobilo sie goraco jak w saunie
ale zadzialalo, temperatura silnika spadla w cziagu 5-10 minut do 60-65 oC. Tak pokonalem trase ok 12 km.

Trudno mi powiedziec czy w nagrzewnicy byl jeszcze plyn. W domu dolalem 1,5l borygo.
Mysle, ze ta metoda jest w sytuacjach awaryjnych naprawde skuteczna.
Powinno zadzialac nawet jezeli w nagrzewnicy bedzie tylko powietrze.

W dniu 25.09.2012 21:00, Bastion pisze:

Użytkownik "Albercik" <nie.wysylaj.tu.poczty@gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:k3rilj$qqj$1node2.news.atman.pl...

Zbiorniczek wyrównawczy jest najwyższym punktem instalacji, więc może być
tak ze w nim jest sucho, ale w obiegu jest wystarczająco płynu do
schłodzenia silnika. Mnie spotkała sytuacja że poziom obniżył się poniżej
termostatu(bo tam miałem nieszczelność) po czym reszta wody w skutek
przegrzania wyparowała. Włączenie nawiewu do kabiny nic by nie zmieniło
ponieważ w nagrzewnicy tez nie było wody.

Sorrki za literowki w poprzednim poscie.

U mnie jest taka sytuacja, ze w normalnych warunkach temperatura silnika
(oleju)
utrzymuje sie w okolicy 85 oC i nigdy nie przekracza 90 oC.
Kiedys w czasie jazdy zauwazylem, ze temperatura siega do 95.
Zatrzymalem auto i sprawdzilem plyn chlodniczy- z zbiorniczku bylo sucho.
Nie chcialem dolewac zwyklej kranowy,  nie mialem tez kasy na kupno plynu.

Zrobilem tak jak opisalem wczesniej (nawiew, otwarte okna, ogrzewanie kabiny
ma max).
To byl goracy letni dzien, ze 30 stopini w cieniu. W kabinie zrobilo sie
goraco jak w saunie
ale zadzialalo, temperatura silnika spadla w cziagu 5-10 minut do 60-65 oC.
Tak pokonalem trase ok 12 km.

Trudno mi powiedziec czy w nagrzewnicy byl jeszcze plyn. W domu dolalem 1,5l
borygo.
Mysle, ze ta metoda jest w sytuacjach awaryjnych naprawde skuteczna.
Powinno zadzialac nawet jezeli w nagrzewnicy bedzie tylko powietrze.

1,5l to chyba tak na granicy że jeszcze silnik jest chłodzony, jak by nie miałeś cieczy w głowicy to by nagrzewnica nie schodził silnika, a reszta płynu szybko by wyparowała. Tak ja miałem, zeszło poniżej termostatu a reszta poszła w gwizdek

W dniu 2012-09-25 21:00, Bastion pisze:

Mysle, ze ta metoda jest w sytuacjach awaryjnych naprawde skuteczna.

Tylko przy małych wyciekach lub przegrzaniu z innego powodu (np. upał, zasyfiona chłodnica, termostat)

Powinno zadzialac nawet jezeli w nagrzewnicy bedzie tylko powietrze.

A to jakim cudem???

--
Jakub Witkowski    |  Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
    z domeny        |  nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl    |  lub całości poglądom ich Autora.

Albercik wrote:

jedziemy sobie szybko, nagle olśnienie - wody w chłodnicy niema.
Wskazówka na czerwonym, dym spod maski, zakładam że nie jest za późno na
uratowanie silnika.

A - wyłączmy silnik jak najszybciej, nawet jeszcze przed zatrzymaniem
się B - nie wyłączamy silnika, ale nie katujemy go ofcorse

Zdecydowanie należy wyłączyć od razu, ale nie hamować, tylko wrzucić na luz, żeby powietrze chłodziło silnik jak najdłużej. A poza tym, z moich doświadczeń wynika, że silnik potrzebuje najmniej chłodzenia przy dość dużej prędkości (ok. 100, zależy od auta) na najwyższym biegu. Najwięcej od układu chłodzenia wymaga podczas ruszania i hamowania przy małych prędkościach (jazda w korku etc.).

--
ssᴉʅq sᴉ ǝɔuɐɹouɓᴉ

t?? wrote:

z moich doświadczeń wynika, że silnik potrzebuje najmniej chłodzenia przy dość dużej prędkości (ok. 100, zależy od auta) na najwyższym biegu.

A może nie potrzebuje najmniej chłodzenia, tylko najwięcej go dostaje? Wiatr wiejący przez chłodnicę przy 100 km/h czyni cuda.

--
Fiat Siena 1.6 HL 1998 r. & Suzuki GSX 750F 2001 r.
PMS+ PJ- S+ p++ M- W P++: X+++ L+ B M+ Z+++ T w++ CB+++
http://motogof.tumblr.com/

Adam Wysocki wrote:

A może nie potrzebuje najmniej chłodzenia, tylko najwięcej go dostaje?
Wiatr wiejący przez chłodnicę przy 100 km/h czyni cuda.

Uściślę -- najmniej AKTYWNEGO chłodzenia. Bo najmniej, tak w ogóle, to pewnie na biegu jałowym. ;)

--
ssᴉʅq sᴉ ǝɔuɐɹouɓᴉ

Dnia 25 Sep 2012 22:41:37 GMT, tÎż napisał(a):

Zdecydowanie należy wyłączyć od razu, ale nie hamować, tylko wrzucić na luz, żeby powietrze chłodziło silnik jak najdłużej. A poza tym, z moich doświadczeń wynika, że silnik potrzebuje najmniej chłodzenia przy dość dużej prędkości (ok. 100, zależy od auta) na najwyższym biegu. Najwięcej od układu chłodzenia wymaga podczas ruszania i hamowania przy małych prędkościach (jazda w korku etc.).

Najgorsza jest jazda z predkoscia rzedu 40km/h, gdy sie pokrywa z
predkoscia wiatru, i w rezultacie chlodzenia prawie nie ma.

J.

J.F. <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:

Najgorsza jest jazda z predkoscia rzedu 40km/h, gdy sie pokrywa z
predkoscia wiatru, i w rezultacie chlodzenia prawie nie ma.

Od tego wentylator chłodnicy...

--
Fiat Siena 1.6 HL 1998 r. & Suzuki GSX 750F 2001 r.
PMS+ PJ- S+ p++ M- W P++: X+++ L+ B M+ Z+++ T w++ CB+++
http://motogof.tumblr.com/