witam
przymierzam się do zakupu roweru trekkingowego, niestety budżet max 1200 pln. Przejrzałem i pomacałem organoleptycznie co można kupić nowego w tej cenie i szału nie ma :(, dlatego pomyślałem aby kupić rower używany z dobrym osprzętem. Widzę na allegro, że bardzo dużo jest sprzętu przywiezionego z niemiec, włoch, austri i o ile sam osprzęt w większość da się łatwo rozpoznać to sama marka roweru (co za tym idzie rama + osprzęt firmowany przez daną markę) nic nie mówi (przynajmniej na polskim rynku) czy takiego sprzętu należy unikać i celować w marki znane u nas czy też nie ( w końcu polskiego kross'a też w tamtych krajach pewnie nie znają). Na co specjalnie jeszcze zwrócić uwagę? Jaki można zrobić szybki test przed zakupowy aby wyeliminować zajechany sprzęt?
Ok to jedna sprawa a teraz kwestie techniczne:
Zależy mi trochę na lepszym sprzęcie (dlatego j/w) bo często ciągnę przyczepkę 25-30 kg. Wymyśliłem sobie że mając przynajmniej z przodu hamulec tarczowy mój zestaw będzie lepiej hamować ale z drugiej strony jazda odbywa się głównie po suchym więc może bardzo dobre v-breki(jakie?) będą nadal lepsze od przeciętnej tarczówki?
Co z wielkością ramy? Czy ramy trekkingowe mają mniejszy wymiar: rura podsiodłowa-główka ramy? Pytam bo zdecydowanie łatwiej kupić ramę < 20 cali co dla mnie w mtb to jest zdecydowanie za dużo. Czy dobrze rozumuję że w trekkingu pozycja powinna bardziej siedząca?

pozdrawiam
marcin jan

Dnia pon, 30 kwi 2012 tako rzecze Marcin Jan:

 Wymyśliłem sobie  że mając  przynajmniej z przodu  hamulec tarczowy
mój zestaw będzie  lepiej hamować ale z drugiej  strony jazda odbywa
się głównie  po suchym więc  może bardzo dobre  v-breki(jakie?) będą
nadal lepsze od przeciętnej tarczówki?

Odradzał bym  tarczówki do  trekinga. Bardziej skomplikowany  i trudno
naprawialny  element.  Na  wyprawie  lepiej  mieć  coś  prostszego.  A
mieszanie  "systemów"  jest  chyba  jeszcze gorsze.  Ja  niestety  tak
mam  z musu  w  poziomce, ale  to touring,  nie  treking jakby  chciał
sklasyfikować.  Przód koło  20" i  v-brejki, a  tył 26"  i tarcza,  bo
inaczej się  nie dało technicznie. I  muszę w zapasie do  każdego koła
wozić inne części (dętka, okładzina, itp).

Czy  dobrze  rozumuję  że   w  trekkingu  pozycja  powinna  bardziej
siedząca?

Tak. Treking  rowerowy (nie  mylić z  touringiem) to  przede wszystkim
różnorodność z  dużą przewagą  wszelakiej maści terenu  (chyba jedynie
wyłączając  górski),  ale  którego  niekiedy  i  "góral"  by  się  nie
powstydził. Tylko, że to wszystko z sakwami. Czasami trzeba popchać po
piachu, przez  błoto lub  pod górę.  Treker się  tego nie  wstydzi ;).
Zwykle prędkości nie  są oszałamiające, więc nie ma  sensu się katować
pochyloną aerodynamiczną pozycją. Lepiej  mieć wygodą "krajoznawczą" i
podziwiać widoki. Nie  mniej po zastosowaniu kierownicy  w stylu mocno
giętej jaskółki  (np. Tranz  X Comfort), można  się na  niej "położyć"
łokciami i na  asfalcie mieć pozycję nie gorszą niż  na szosówce. Taką
właśnie mam  kierownice i  w takiej  pozycji pokonuję  szybkie odcinki
asfaltowe pomiędzy kolejnymi terenami.


--
Pozdrawiam
Paweł Suwiński

On 2012-05-02, Paweł Suwiński wrote:

Dnia pon, 30 kwi 2012 tako rzecze Marcin Jan:

 Wymyśliłem sobie  Ĺźe mając  przynajmniej z przodu  hamulec tarczowy
mĂłj zestaw będzie  lepiej hamować ale z drugiej  strony jazda odbywa
się głównie  po suchym więc  moĹźe bardzo dobre  v-breki(jakie?) będą
nadal lepsze od przeciętnej tarczówki?

Odradzał bym  tarczĂłwki do  trekinga. Bardziej skomplikowany  i trudno
naprawialny  element.  Na  wyprawie  lepiej  mieć  coś  prostszego.

Eee. A co jest tak znowu trudniej naprawialnego w tarczĂłwkach
mechanicznych?

A
mieszanie  "systemĂłw"  jest  chyba  jeszcze gorsze.  Ja  niestety  tak
mam  z musu  w  poziomce, ale  to touring,  nie  treking jakby  chciał
sklasyfikować.  PrzĂłd koło  20" i  v-brejki, a  tył 26"  i tarcza,  bo
inaczej się  nie dało technicznie. I  muszę w zapasie do  kaĹźdego koła
wozić inne części (dętka, okładzina, itp).

Trza było zanabyć poziomkę z identycznymi kołami. :P :)

--
  Jan Srzednicki :: wrzaskd@IRCNet :: http://wrzask.pl/

Dnia śro, 02 maj 2012 tako rzecze Jan Srzednicki:

 Wymyśliłem sobie że mając  przynajmniej z przodu hamulec tarczowy
mój zestaw będzie lepiej hamować ale z drugiej strony jazda odbywa
się głównie po suchym więc  może bardzo dobre v-breki(jakie?) będą
nadal lepsze od przeciętnej tarczówki?

Odradzał bym tarczówki do trekinga. Bardziej skomplikowany i trudno
naprawialny element. Na wyprawie lepiej mieć coś prostszego.

Eee.  A  co jest  tak  znowu  trudniej naprawialnego  w  tarczówkach
mechanicznych?

No nigdy jeszcze  nie naprawiałem, ale chodziło mi raczej  o to, że im
więcej fikuśnych  części tym  większa podatność na  awarię. I  dwa, do
V-ki  części lepsze  lub gorsze  można w  razie czego  kupić w  każdym
wiejskim sklepie rowerowym.

A mieszanie "systemów"  jest chyba jeszcze gorsze.  Ja niestety tak
mam z  musu w poziomce,  ale to  touring, nie treking  jakby chciał
sklasyfikować. Przód  koło 20" i v-brejki,  a tył 26" i  tarcza, bo
inaczej się nie dało technicznie. I muszę w zapasie do każdego koła
wozić inne części (dętka, okładzina, itp).

Trza było zanabyć poziomkę z identycznymi kołami. :P :)

No cóż, takie  są mniej popularne i droższe. Trudniej  trafić na dobrą
okazję.  Nie mniej  do  turystyki touringowej  (asfalt i  sporadycznie
twarde polne drogi) klasyczne rozwiązanie 20/26 jest w porządku.


--
Pozdrawiam  Paweł Suwiński

On 2012-05-06, Paweł Suwiński wrote:

Dnia śro, 02 maj 2012 tako rzecze Jan Srzednicki:

Odradzał bym tarczówki do trekinga. Bardziej skomplikowany i trudno
naprawialny element. Na wyprawie lepiej mieć coś prostszego.

Eee.  A  co jest  tak  znowu  trudniej naprawialnego  w  tarczĂłwkach
mechanicznych?

No nigdy jeszcze  nie naprawiałem, ale chodziło mi raczej  o to, Ĺźe im
więcej fikuśnych  części tym  większa podatność na  awarię. I  dwa, do
V-ki  części lepsze  lub gorsze  moĹźna w  razie czego  kupić w  kaĹźdym
wiejskim sklepie rowerowym.

Polemizowałbym, czy tarczówki mechaniczne mają "więcej fikuśnych części"
od V-łek. A jeśli nawet, to jest to zwykle kawał zintegrowanego
ustrojstwa, w którym nie bardzo ma się co popsuć, a nie wystające
dzyndzle i sprężynki. Jedyny element, który jest jako tako narażony na
uszkodzenie, to sama tarcza - ale w dzisiejszych czasach kaĹźdy nawet
wiejski sklep rowerowy będzie miał jakieś tarcze na stanie, więc byle
tylko mieć w miarę standardowy rozmiar (co więcej, adapter w razie czego
w takim sklepie też się pewnie znajdzie).

Dodatkowo, do zastosowań stricte touringowych/trekingowych tarczówki
mają dwie spore zalety: nie przegrzeją opony na długim zjeździe z
bagażem oraz są niewrażliwe na rozcentrowanie koła.

--
  Jan Srzednicki :: wrzaskd@IRCNet :: http://wrzask.pl/

Dodatkowo, do zastosowań stricte touringowych/trekingowych tarczówki
mają dwie spore zalety: nie przegrzeją opony na długim zjeździe z
bagażem oraz są niewrażliwe na rozcentrowanie koła.

Potwierdzam, już zdarzyło mi się zrobić ponad 100 km z pękniętą szprychą (w trasie) i mniejsze odległości, ale ciągle rzędu kilkudziesięciu km z rozcentrowanym kołem, i mimo że bujało się nieźle na boki - to żadne problem z tarczami - byle tylko nie rozcentrować koła na tyle, żeby puściły inne szprychy i się rozkraczyło gdzieś po drodze.

On Wednesday, May 2, 2012 8:59:52 AM UTC+2, Paweł Suwiński wrote:

Nie  mniej po zastosowaniu kierownicy  w stylu mocno
giętej jaskółki  (np. Tranz  X Comfort), można  się na  niej "położyć"
łokciami i na  asfalcie mieć pozycję nie gorszą niż  na szosówce. Taką
właśnie mam  kierownice i  w takiej  pozycji pokonuję  szybkie odcinki
asfaltowe pomiędzy kolejnymi terenami.

A mógłbyś podrzucić jakąś linkę? Bo Gugiel pokazuje mi na hasło "Tranz  X Comfort" różne rzeczy, ale żadna z nich nie jest jaskółką...

Dnia sob, 05 maj 2012 tako rzecze rmikke:

Nie mniej po zastosowaniu kierownicy  w stylu mocno giętej jaskółki
(np. Tranz  X Comfort), można się  na niej "położyć" łokciami  i na
asfalcie mieć pozycję nie gorszą  niż na szosówce. Taką właśnie mam
kierownice i  w takiej  pozycji pokonuję szybkie  odcinki asfaltowe
pomiędzy kolejnymi terenami.

A  mógłbyś podrzucić  jakąś linkę?  Bo Gugiel  pokazuje mi  na hasło
"Tranz  X  Comfort"  różne  rzeczy,   ale  żadna  z  nich  nie  jest
jaskółką...

Rzeczywiście, też  tej konkretnej  tak na  szybko nie  mogłem znaleźć,
mimo  iż  w  specyfikacji  roweru  Unibike  Voyager  nadal  ten  model
widnieje.

Tak czy inaczej chodzi o kierownicę w typie takiej:
http://allegro.pl/i2321940791.html

W terenie można chwytać na dwa sposoby: (1) normalnie za gripy i (2) z
jedną ręką na kolanku. Ten  drugi chwyt daje taką "mocnieszą" pozycję,
której używam  np. do  podjeżdżania pod  większe wzniesienia  m.in. ze
stawaniem na pedały. Na asfalcie tak jak pisałem, na gripach można się
położyć łokciami jak w lemondce, a  rękami chwycić w okolicach mostka i
mieć dosyć areodynamiczną pozycję. --
Pozdrawiam Paweł Suwiński