update:
chyba stawiam na walniety reg, bo tak jak pisalem na poczatku wszystko (?) jest ok, znaczy sie :
- napiecie na zaciskach aku utrzymuje sie miedzy 13 i 15V,
- prad (mierzony na ujemnym biegunie jesli to robi roznice) zarowno przy minimalnym obciazeniu, jak i wlaczonych dlugich na wolnych obrotach trzyma ok 1A, jedynie przy dlugich i manetkach na max spada do ok. 0,3A, ale wystarcza 3krpm i juz spowrotem jest 1A

Lekkie podejrzenia budzi to, ze zaraz po odpaleniu na aku wali ok 4A.. co prawda tylko przez chwile i w ciagu kilku sekund schodzi do 1A ale troche mnie to zastanowilo.

To co najciekawsze i od czym pisalem wczesniej dokladniej wyglada tak, ze wszystko chodzi sobie cacy (znaczy tak jak opisalem wyzej), az tu w pewnym momencie jakby jakies krasnoludki sie podpiely i bez swiatel niby dalej mam +1A, ale jak wlacze krotkie to juz jestem na minusie, a dlugie i wiatrak to juz w ogole -5A!!! A regulator parzy :/
Ten skok jakos kojarzy mi sie z walnieta elektronika... moze cos zaczelo dzialac jak termistor albo cus.. cholerne "czarne pudelka", dobrze ze zmienilem zawod :P

Aha, w tej sytuacji znowu zmierzylem napiecie alternatora (bez obciazenia) i dalo tyle co mowia w serwisowce.

No i aku w domu na prostowniku laduje sie normalnie (mam taki z regulowanym ograniczeniem pradu i napiecia) i jak byl rozladowany (rozrusznik juz ledwo drgnal) to przy 13,5V w pierwszym momencie lyknal 1,2A, a potem ladnie schodzil w dol, az po 12 godzinach mial jakies 0,3A. Wiec normalnie, prawda? No i znowu pare dni dalo sie pojezdzic, wiec jednak trzymal energie.

No i zakupilem w koncu gestosciomierz, wiec przy najblizszej okzazji wyjme, naladuje i zmierze.. no wlasnie na co zwrocic uwage? Ma byc 1,27-1,28 i wszystkie cele rowno, cos jeszcze?

ma ktos wolny reg do Pegaso? oznaczenie sh532b-12, chyba to samo w blizniaczej meemce, dominatorze i czyms jeszcze?

czym mozna rozwalic regulator? moto ma juz 10 lat - ze starosci padl? zla kolejnosc odlaczania/podlaczania zaciskow aku? Poza tym ma niedaleko do wydechu, wiec mu to chyba nie pomaga :/

Poki co obserwuje i jezdze na kilkuminutowe jazdy - tak sobie wykombinowalem, ze jak mam przejechac jakis maly dystans, to lepiej pojechac naokolo, zeby zdazylo sie naladowac to co zuzylem odpalajac i zeby jeszcze reg dziala normalnie.. poza tym najrotsze drogi wcale nie sa najfajniejsze ;]

no to sie rozklikalem... sorki i dzieki za wszystkie rady

Bablor

Bablor pisze:

update:
chyba stawiam na walniety reg, bo tak jak pisalem na poczatku wszystko (?) jest ok, znaczy sie :
- napiecie na zaciskach aku utrzymuje sie miedzy 13 i 15V,
- prad (mierzony na ujemnym biegunie jesli to robi roznice) zarowno przy minimalnym obciazeniu, jak i wlaczonych dlugich na wolnych obrotach trzyma ok 1A, jedynie przy dlugich i manetkach na max spada do ok. 0,3A, ale wystarcza 3krpm i juz spowrotem jest 1A

Bardzo dobre wyniki.

Lekkie podejrzenia budzi to, ze zaraz po odpaleniu na aku wali ok 4A.. co prawda tylko przez chwile i w ciagu kilku sekund schodzi do 1A ale troche mnie to zastanowilo.

Nic dziwnego ani strasznego - naturalne zachowanie ukladu zaraz po duzym obciazeniu pradowym rozrusznikiem.

To co najciekawsze i od czym pisalem wczesniej dokladniej wyglada tak, ze wszystko chodzi sobie cacy (znaczy tak jak opisalem wyzej), az tu w pewnym momencie jakby jakies krasnoludki sie podpiely i bez swiatel niby dalej mam +1A, ale jak wlacze krotkie to juz jestem na minusie, a dlugie i wiatrak to juz w ogole -5A!!! A regulator parzy :/
Ten skok jakos kojarzy mi sie z walnieta elektronika... moze cos zaczelo dzialac jak termistor albo cus.. cholerne "czarne pudelka", dobrze ze zmienilem zawod :P

Ano jest cos nie tak - moze i elektronika. A moze jakas kosteczka gdzies nie styka? Zacznij od spraw najprostszych - przelec kostki ukladu ladowania.

poza tym najrotsze drogi wcale nie sa najfajniejsze ;]

Skrotami dluzej ale ciekawiej ;)

--
zbigi