Sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodnicy.

Jak sprawdzasz czy jest sprawne? :)

--
Piter

W dniu 2013-11-26 20:41, PiteR pisze:

Sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodnicy.

Jak sprawdzasz czy jest sprawne? :)

Załącza się przy około 95 czy 100stC i obroty ma takie jak obroty silnika.
Gdy przy tej temperaturze depniesz w pedał gazu do podłogi na chwilę, i
wentylator nie rozkręci się jednocześnie z obrotami silnika, to znaczy
że wiskoza do wymiany.
--
Krzysiek
http://niewygodne.info.pl/index.htm

na  ** p.m.s **  Krzysztof 45 pisze tak:

Załącza się przy około 95 czy 100stC i obroty ma takie jak obroty
silnika.

a jak ma być na zimnym silniku rano? bo wieść gminna mówi że

1. zimne zawsze ruszy wiatrakiem
2. poźniej zwalnia tak że można zatrzymać wiatrak ręką


--
    Piter
    vw golf  mk2 1.3 '87
    vw passat B5 1.6 '98

W dniu 2013-11-26 21:07, PiteR pisze:

a jak ma być na zimnym silniku rano?

bo wieść gminna mówi że

1. zimne zawsze ruszy wiatrakiem 2. poźniej zwalnia tak że można
zatrzymać wiatrak ręką

Na zimnym silniku zawsze wiatrak będzie się trochę kręcił ale nie
wchodzi na takie obroty jak obroty silnika i można go zatrzymać ręką.

--
Krzysiek
http://niewygodne.info.pl/index.htm

na  ** p.m.s **  Krzysztof 45 pisze tak:

Na zimnym silniku zawsze wiatrak będzie się trochę kręcił ale nie
wchodzi na takie obroty jak obroty silnika i można go zatrzymać ręką.

no to mam zepsute bo od razu wchodzi na obroty silnika i tak zostaje wytwarzając huragan. --
    Piter
    vw golf  mk2 1.3 '87
    vw passat B5 1.6 '98

Użytkownik "PiteR" <email@fauszywy.pl> napisał w wiadomości news:XnsA284EB8187217elektroniklocalhost.net...

Na zimnym silniku zawsze wiatrak będzie się trochę kręcił ale nie
wchodzi na takie obroty jak obroty silnika i można go zatrzymać ręką.

no to mam zepsute bo od razu wchodzi na obroty silnika i tak zostaje
wytwarzając huragan.

Jeśli jest to typowa wiskoza z bimetalem to po nocy trochę chodzi potem się rozpina. Wynika to z tego, że olej silikonowy spływa na dno a potem musi być przepomowany w jego odpowiednie miejsce a to chwilę trwa.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

na  ** p.m.s **  Ukaniu pisze tak:

Jeśli jest to typowa wiskoza z bimetalem to po nocy trochę chodzi
potem się rozpina.

chyba typowa, dokładnie taka 06B 121 347

http://tinyurl.com/pqlsug2

Wynika to z tego, że olej silikonowy spływa na dno a potem musi
być przepomowany w jego odpowiednie miejsce a to chwilę trwa. 

a

Kiedy uderzyłem w dziki 3 lata temu, wiskoza wbiła się trochę w chłodnicę. Pewnie wtedy poszła do nieba.


--
    Piter
    vw golf  mk2 1.3 '87
    vw passat B5 1.6 '98

na  ** p.m.s **  PiteR pisze tak:

Sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodnicy.

Jak sprawdzasz czy jest sprawne? :)

acha, jeszcze jedno, jestem ciekaw co daje zastosowanie tego
drogiego, często psującego się i niepewnego gówna zamiast
wentylatora elektrycznego?



--
    Piter

W dniu wtorek, 26 listopada 2013 21:01:01 UTC+1 użytkownik PiteR napisał:

na  ** p.m.s **  PiteR pisze tak:



> Sprz�g�o wiskotyczne wentylatora ch�odnicy.

> > Jak sprawdzasz czy jest sprawne? :)





acha, jeszcze jedno, jestem ciekaw co daje zastosowanie tego

drogiego, cz�sto psuj�cego si� i niepewnego g�wna zamiast

wentylatora elektrycznego?







--      Piter

Z tego co pamiętam. Wiatrak w 125p 1300 był na stałe z pompą połączony. W 125p 1500 zrobili sprzęgło elektromagnetyczne. Powodem było to że wiatrak połączony na stale zabiera na mielenie powietrza do 2 koni mechanicznych mocy. Nie ma skąd wziąć w samochodzie dwóch kilowatów mocy z prądu do napędu silników elektrycznych studzących chłodnicę. Bylem parę razy w takiej sytuacji ze w korku w upal wentylator elektryczny się włączył a temperatura dalej rosła. Nie jest to komfortowe uczucie jak wskazówka zaczyna wchodzić na czerwone pole a dodatkowe włączenie nagrzewnicy na cały gwizdek niewiele daje i szybciej serce stanie niż temperatura spadnie.

Dnia Tue, 26 Nov 2013 13:53:08 -0800 (PST), kogutek444@gmail.com

Z tego co pamiętam. Wiatrak w 125p 1300 był na stałe z pompą
połączony. W 125p 1500 zrobili sprzęgło elektromagnetyczne. Powodem
było to że wiatrak połączony na stale zabiera na mielenie powietrza
do 2 koni mechanicznych mocy. Nie ma skąd wziąć w samochodzie dwóch
kilowatów mocy z prądu do napędu silników elektrycznych studzących
chłodnicę.

W prawie wszystkich pozniejszych samochodach jakos sie elektryczne
wentylatory pojawily. Pewnie dlatego ze daleko im do dych 2KM, sadzac
po wielkosci silnika i srednicy kabli.
I pewnie dlatego ze nie ma jak krecic wiatraka przy silniku ustawionym
poprzecznie.

Nie pomylilo ci sie ze fiatem 126 ? Tam wentylator istotnie moze sporo
mocy pobierac.

Bylem parę razy w takiej sytuacji ze w korku w upal
wentylator elektryczny się włączył a temperatura dalej rosła. Nie
jest to komfortowe uczucie jak wskazówka zaczyna wchodzić na
czerwone pole a dodatkowe włączenie nagrzewnicy na cały gwizdek
niewiele daje i szybciej serce stanie niż temperatura spadnie.

Jakies zepsute auto. W normalnym sobie wiatrak radzi, i uruchamia sie
na krotko.

J.

W dniu wtorek, 26 listopada 2013 23:15:04 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:

Dnia Tue, 26 Nov 2013 13:53:08 -0800 (PST), kogutek444@gmail.com > Z tego co pami�tam. Wiatrak w 125p 1300 by� na sta�e z pomp�

> po��czony. W 125p 1500 zrobili sprz�g�o elektromagnetyczne. Powodem

> by�o to �e wiatrak po��czony na stale zabiera na mielenie powietrza

> do 2 koni mechanicznych mocy. Nie ma sk�d wzi�� w samochodzie dw�ch

> kilowat�w mocy z pr�du do nap�du silnik�w elektrycznych studz�cych

> ch�odnic�. W prawie wszystkich pozniejszych samochodach jakos sie elektryczne

wentylatory pojawily. Pewnie dlatego ze daleko im do dych 2KM, sadzac

po wielkosci silnika i srednicy kabli.

I pewnie dlatego ze nie ma jak krecic wiatraka przy silniku ustawionym

poprzecznie.



Nie pomylilo ci sie ze fiatem 126 ? Tam wentylator istotnie moze sporo

mocy pobierac.



> Bylem parďż˝ razy w takiej sytuacji ze w korku w upal

> wentylator elektryczny si� w��czy� a temperatura dalej ros�a. Nie

> jest to komfortowe uczucie jak wskaz�wka zaczyna wchodzi� na

> czerwone pole a dodatkowe w��czenie nagrzewnicy na ca�y gwizdek

> niewiele daje i szybciej serce stanie niďż˝ temperatura spadnie.



Jakies zepsute auto. W normalnym sobie wiatrak radzi, i uruchamia sie

na krotko.



J.

Jak zwykle wiesz lepiej. I pomimo tego że chuja wiesz niech Ci będzie. Z koniem kopal się nie będę.

W dniu 2013-11-26 23:55, kogutek444@gmail.com pisze:

Jak zwykle wiesz lepiej. I pomimo tego że chuja wiesz niech Ci będzie. Z koniem kopal się nie będę.

Poprę przedpiścę - wentylator elektryczny do bolidów typu Seicento ma 100 W mocy, w większych autach jest to max 300 W, tak więc w przytoczonym przez Ciebie kanciaku 1500  nijak nie widzę, żeby nawet się zbliżył to tych 2 KM. Miałem kanciaka i wiem, jak tam wentylator dmuchał - łba nie urywało.
Jacek

Hello Jacek,

Wednesday, November 27, 2013, 9:24:12 AM, you wrote:

Jak zwykle wiesz lepiej. I pomimo tego że chuja wiesz niech Ci
będzie. Z koniem kopal się nie będę.

Poprę przedpiścę - wentylator elektryczny do bolidów typu Seicento ma 100 W mocy, w większych autach jest to max 300 W, tak więc w przytoczonym przez Ciebie kanciaku 1500  nijak nie widzę, żeby nawet się
zbliżył to tych 2 KM. Miałem kanciaka i wiem, jak tam wentylator dmuchał
- łba nie urywało.

Się drobiem przejmujesz. Poldek miał wiatrak elektryczny bodaj 100W.

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Użytkownik  napisał w wiadomości grup
W dniu wtorek, 26 listopada 2013 23:15:04 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:

Dnia Tue, 26 Nov 2013 13:53:08 -0800 (PST), kogutek444@gmail.com
> Z tego co pami�tam. Wiatrak w 125p 1300 by� na sta�e z > pomp�
[...]
Jakies zepsute auto. W normalnym sobie wiatrak radzi, i uruchamia sie
na krotko.

Jak zwykle wiesz lepiej. I pomimo tego że chuja wiesz niech Ci będzie. Z koniem kopal się nie będę.

Przyznaj po prostu ze ostatnim autem ktoremu pod maske zagladales byl 125p czy polonez.

J.

Hello J.F,

Wednesday, November 27, 2013, 10:34:45 AM, you wrote:

> Z tego co pami�tam. Wiatrak w 125p 1300 by� na sta�e z
> pompďż˝
[...]
Jakies zepsute auto. W normalnym sobie wiatrak radzi, i uruchamia sie
na krotko.

Jak zwykle wiesz lepiej. I pomimo tego że chuja wiesz niech Ci
będzie. Z koniem kopal się nie będę.

Przyznaj po prostu ze ostatnim autem ktoremu pod maske zagladales byl
125p czy polonez.

Odwal się od Poloneza - miał elektryczny wentylator :P

--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Użytkownik wrote:

Z tego co pamiętam. Wiatrak w 125p 1300 był na stałe z pompą
połączony. W 125p 1500 zrobili sprzęgło elektromagnetyczne. Powodem
było to że wiatrak połączony na stale zabiera na mielenie powietrza
do 2 koni mechanicznych mocy. Nie ma skąd wziąć w samochodzie dwóch
kilowatów mocy z prądu do napędu silników elektrycznych studzących
chłodnicę. Bylem parę razy w takiej sytuacji ze w korku w upal
wentylator elektryczny się włączył a temperatura dalej rosła. Nie
jest to komfortowe uczucie jak wskazówka zaczyna wchodzić na czerwone
pole a dodatkowe włączenie nagrzewnicy na cały gwizdek niewiele daje
i szybciej serce stanie niż temperatura spadnie.

jak sie ma ujowe auto to sie człowiek stresuje...

wiel aut jednak zawsze jakis normalnych miałem i w życiu mi nie rosła temperatura podczas upałów w korku.

chyab ze termostat padł tam gdzie był.

W dniu 2013-11-28 09:13, Marek Dyjor pisze:

jak sie ma ujowe auto to sie człowiek stresuje...

wiel aut jednak zawsze jakis normalnych miałem i w życiu mi nie rosła
temperatura podczas upałów w korku.

chyab ze termostat padł tam gdzie był.

Termostat (ten na bloku) ma nichu.a do temperatury w korku. Ten termostat jest po to, żeby silnik w miarę szybko uzyskiwał pożądaną (wysoką, tzn rzędu 80°C - benzynowce) temperaturę bez zbędnego oddawania ciepła z płynu do chłodnicy.

Od korków właśnie jest wentylator. Ma się włączyć swoim, drugim termostatem (zwykle umieszczonym w chłodnicy) przy wyższej temp. płynu (w układach ciśnieniowych zwykle ponad 100°C, czasem i 120° w wersjach tropikalnych z klimą).
Zwykle taki włączony wentylator ma cug jak helikopter.

Sprawdzane niedawno na MB W124 230E: 10 minut pracy silnika przy ~1.5krpm, latem, przy podniesionej masce - dopiero doprowadziło do włączenia wentylatora, przy ok. 110° na wskaźniku temperatury.


--

Dziękuję. Pozdrawiam.   sqlwiel.

acha, jeszcze jedno, jestem ciekaw co daje zastosowanie tego
drogiego, często psującego się i niepewnego gówna zamiast
wentylatora elektrycznego?

1. Dochody producentowi pojazdu
2. Dochody producentowi części zamiennych
3. Dochody firmom transportowym
4. Dochody mechanikom.
Chwilowo nic mi więcej nie przychodzi do głowy.
WOJO