W dniu 2011-04-08 20:06, andrzej pisze:

Dlaczego byście nie brali takiego auta?

Za słaby silnik do tego auta a do tego bardzo paliwożerny. Ceny przyzwoitych części eksploatacyjnych (zamienników, np. tarcze Brembo, klocko Ferodo) aż tak bardzo nie odstraszają, lecz są oczywiście wyższe niż w przypadku np. Lanosa ;), za to w ASO są drogie. W zasadzie tam nie ma co się psuć jak nie ma pneumatycznego zawieszenia, no może poza napędem ale jak nie był przesadnie katowany to jest bezawaryjny. Zawieszenie proste i wytrzymałe, nazywanie tego 'pseudoterenówką' to IMHO trochę przesada, bo o niebo lepiej wypada niż prawdziwe 'pseudoterenówki' w stylu RAV4, Duster itp. Daje radę dużo lepiej niż ML, XC90, X5 czy Q7 (to ostatnie jest za duże po prostu), ma blokadę dyferencjału.

--
Pozdrawiam,
Maciek

W dniu 2011-04-08 20:37, Maciej Browarczyk pisze:

prawdziwe 'pseudoterenówki' w stylu RAV4, Duster itp.

No prawda, ale te są dużo mniejsze i tańsze.
Duster nowy zaczyna od kwoty siedmioletniego VW.
P.

Za słaby silnik do tego auta a do tego bardzo paliwożerny.

Słaby silnik? 220KM na 2800kg DMC daje 12,7kg/1KM.
Dla przykładu najmocniejszy silnik 2,5l w Suzuki Vitara to 154KM na 1900kg DMC, czyli 12,3kg/1KM, porównywalna wartość. Suzuki Vitara 2,0l V6 benzyna to 136KM na 1900kg DMC, czyli 14kg/1KM i nikt nie mówi, że za słaby.

--
Marcos
marek [AT] microstock . pl

http://galeria.wyprawa.info <- zdjęcia z podróży

W dniu 2011-04-08 21:00, =Marcos= pisze:

Za słaby silnik do tego auta a do tego bardzo paliwożerny.

Słaby silnik? 220KM na 2800kg DMC daje 12,7kg/1KM.
Dla przykładu najmocniejszy silnik 2,5l w Suzuki Vitara to 154KM na
1900kg DMC, czyli 12,3kg/1KM, porównywalna wartość. Suzuki Vitara 2,0l
V6 benzyna to 136KM na 1900kg DMC, czyli 14kg/1KM i nikt nie mĂłwi, Ĺźe za
słaby.

Maciek jest lekko zgięty w temacie niedostatków mocy. ;)

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

W dniu 2011-04-08 21:21, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Maciek jest lekko zgięty w temacie niedostatków mocy. ;)

Nie no, bez przesady :) Po prostu uważam, że do takiego klocka najlepiej nadaje się albo duża benzyna, która niestety będzie paliwożerna albo sensowny diesel, który to ruszy. 3.2 wyje, nie jedzie, wyje, nie jedzie i dopiero u góry zaczyna lepiej ciągnąć co przekłada się na kosmiczne spalanie, za to dźwięk ma jak na V6 super.

--
Pozdrawiam,
Maciek

Dnia Fri, 8 Apr 2011 21:00:43 +0200, =Marcos= napisał(a):

Słaby silnik? 220KM na 2800kg DMC daje 12,7kg/1KM.

Np. Jeep 5.7HEMI@2005 ma 330KM na 2700DMC, i nie jest to najmocniejsza
jednostka w tym modelu.
Około 200 konne 3.7 i 4.7 uważane są za trochę za słabe.

OIDP w Touaregu V10 około 300 konna jest "tą wymarzoną" jednostką
napędową.

--
Pzdr.
Mega

W dniu 2011-04-08 22:45, Mega pisze:

OIDP w Touaregu V10 około 300 konna jest "tą wymarzoną" jednostką
napędową.

W zasadzie to nie, bo jest strasznie kapryśny i awaryjny. IMHO oszczędnie 2.5 R5 TDI, kompromis 3.0 V6 TDI + chip, po maxie 4.2 V8.
W tym najnowszym jest 4.2 V8 TDI i to już ma bardzo fajne parametry jeśli chodzi o osiagi/spalanie.

--
Pozdrawiam,
Maciek

Użytkownik "Maciej Browarczyk" <maciekNOSPAM@NOSPAMwiedzmin.org> napisał

W zasadzie to nie, bo jest strasznie kapryśny i awaryjny. IMHO oszczędnie 2.5 R5 TDI, kompromis 3.0 V6 TDI + chip, po maxie 4.2 V8.
W tym najnowszym jest 4.2 V8 TDI i to już ma bardzo fajne parametry jeśli chodzi o osiagi/spalanie.

R5 to muł pasiasty, V6 TDI to chyba najsensowniejszy wybór.

ZK

W dniu 2011-04-09 13:36, Hektor pisze:

R5 to muł pasiasty, V6 TDI to chyba najsensowniejszy wybór.

Muł mułem ale pali przyzwoicie, jak komuś nie zależy na rakiecie to po chipie na ~200KM i wyrównaniu krzywej momentu już jakoś się rusza, pali z 1l mniej niz V6 TDI ale jest dużo bardziej odporny na słabe paliwo i jakiekolwiek naprawy pompowtrysków są tańsze niż CR V6 TDI. To IMHO są spore zalety dla 'ekonomicznego', poza tym R5 można wyrwać taniej.

--
Pozdrawiam,
Maciek

Użytkownik "Mega" <mhcmega@poczta.wp.pl> napisał

OIDP w Touaregu V10 około 300 konna jest "tą wymarzoną" jednostką
napędową.

Ale dla kogo "wymarzoną"? Dla oszczędnych będzie "pocałunkiem śmierci" przy pierwszej konkretnej naprawie (ma np. rozrząd na kołach zębatych) a dla tych, dla których przeznaczony jest taki samochód, dużo lepszym wyborem będzie sprawdzona benzyna 4.2 V8. Operujesz schematami z Golfa II, że diesel zawsze będzie "lepszy" (w domyśle, bo oszczędniejszy).

ZK

Dnia Sat, 9 Apr 2011 13:35:42 +0200, Hektor napisał(a):

Ale dla kogo "wymarzoną"? Dla oszczędnych będzie "pocałunkiem śmierci" przy

(...)

 Operujesz schematami z Golfa II, Ĺźe diesel zawsze będzie "lepszy" (w domyśle, bo oszczędniejszy).

Kolega sam sobie przeczy. Najpierw czytam Ĺźe silnik drogi, a potem ze
polecam go bo tani.

Tymczasem ja operuje prostym schematem że SUV tych rozmiarów musi mieć
300 koni (obojętnie benzyna, diesel, LPG) jak chce być "luksusowy".

--
Pzdr.
Mega

W dniu 2011-04-09 14:20, Mega pisze:

Kolega sam sobie przeczy. Najpierw czytam Ĺźe silnik drogi, a potem ze
polecam go bo tani.

Nie przeczy. V10 to awaryjny i nieudany silnik, jakiekolwiek naprawy są okrutnie drogie. "Oszczędność" to nie tylko paliwo a przede wszystkim cała hasło "eksploatacja", które dla V10 TDI jest bardzo drogie, V8 jest dużo lepszym wyjściem.

Tymczasem ja operuje prostym schematem że SUV tych rozmiarów musi mieć
300 koni (obojętnie benzyna, diesel, LPG) jak chce być "luksusowy".

Może nie tyle ta magiczna liczba 300KM, co przebieg momentu obrotowego, "żeby to jechało". A tak jak Hektor napisał - V6 TDI jest bardzo optymalnym silnikiem do tej budy.

--
Pozdrawiam,
Maciek

OIDP w Touaregu V10 około 300 konna jest "tą wymarzoną" jednostką
napędową.

Oj... niebardzo :)
Bardzo awaryjna, a do tego pod maską jest tak ciasno, ze jakakolwiek naprawa to dla mechanikow mordęga ...

--
PozdrawiAM!
WRX/240KM

W dniu 2011-04-08 21:00, =Marcos= pisze:

Dla przykładu najmocniejszy silnik 2,5l w Suzuki Vitara to 154KM na

Jeździłem vitarą 3,2/230KM, miała `nieco` lepszy stosunek mocy

--
pozdrawiam,
Paweł

Użytkownik "Maciej Browarczyk" <maciekNOSPAM@NOSPAMwiedzmin.org> napisał

Za słaby silnik do tego auta a do tego bardzo paliwożerny.

Jeśli porównujesz do czterocylindrowego diesla w kompakcie to rzeczywiście będzie palił znacznie więcej, ale w tym segmencie utyskiwanie na zużycie jest trochę nie na miejscu. Za to jest dużo większa szansa na znalezienie sensownego egzemplarza z silnikiem benzynowym, akurat nie tego bo to import z USA.

ZK

W dniu 2011-04-09 13:41, Hektor pisze:

Jeśli porównujesz do czterocylindrowego diesla w kompakcie to
rzeczywiście będzie palił znacznie więcej, ale w tym segmencie
utyskiwanie na zużycie jest trochę nie na miejscu. Za to jest dużo
większa szansa na znalezienie sensownego egzemplarza z silnikiem
benzynowym, akurat nie tego bo to import z USA.

Nie porównuje do innego samochodu. Cały czas piszę tylko o Touaregu. Po prostu dużo lepiej się jeździ dużą masą z sensownym dieslem LUB sporą benzyną, np. 4.2 V8.
A co do segmentu, Cayenne ma diesla i hybrydę, już prawie nie ma segmentów, gdzie producent nie musi się liczyć ze spalaniem. Takie podłe czasy, Panie!

--
Pozdrawiam,
Maciek

Użytkownik "Maciej Browarczyk" <maciekNOSPAM@NOSPAMwiedzmin.org> napisał

Nie porównuje do innego samochodu. Cały czas piszę tylko o Touaregu. Po prostu dużo lepiej się jeździ dużą masą z sensownym dieslem LUB sporą benzyną, np. 4.2 V8.

No to wiadomo! Lepiej jest mieć trochę więcej mocy w zapasie, niż mniej. Ale kiedyś spotkałem gościa który mi uparcie tłumaczył, że 1.6 75KM w Skodzie Felicji to zbyt mocny silnik.

A co do segmentu, Cayenne ma diesla i hybrydę, już prawie nie ma segmentów, gdzie producent nie musi się liczyć ze spalaniem. Takie podłe czasy, Panie!

To chyba taka moda na ekologię i to, że te napędy (do niedawna) z kombajnów są coraz lepsze.

Zbigniew Kordan

Użytkownik "Maciej Browarczyk" <maciekNOSPAM@NOSPAMwiedzmin.org> napisał

Za słaby silnik do tego auta a do tego bardzo paliwożerny.

A tak swoją drogą to 220 KM to miał VAG-owska 3-litrowa benzyna. A czy ten 3.2-litra nie miał 240 KM? Czy to może jakieś dziwadło na Amerykę?

ZK

W dniu 2011-04-09 21:01, Hektor pisze:

A tak swoją drogą to 220 KM to miał VAG-owska 3-litrowa benzyna. A czy
ten 3.2-litra nie miał 240 KM? Czy to może jakieś dziwadło na Amerykę?

3.2 V6 miał 220KM i dopiero po lifcie 241KM, był w Phaetonie i Touaregu chyba, 3.0 V6 220KM występowało tylko w A4 B6 i A6 C5. Później w T był jeszcze 3.6 V6 FSI 280KM.

--
Pozdrawiam,
Maciek