odkrecilem nakretke piasty i udalo mi sie wyciagnac kolumne z uszkodzona zwrotnica. obylo sie bez kupna pneumatyka co mnie cieszy. posluchalem sie i zmontowalem wszystko do kupy i postawilem na kole (amortyzator trzymal sie tylko na jednej srubie w dodatku juz nadcietej:P

yato pieknie odkrecilo i jak sie okazalo to nie pokretlo i nasadka sie wyginaly tylko piasta mi sie bujala wczesniej podczas odkrecania.

niestety co sruba to kolejna porazka...
jedna sruba kolumny(górna) odkrecila sie w bólach, druga zerwala nakretke po drugiej stronie...........
ściąłem kątówką (szczęśliwie kilka dni temu zamowilem troche roznych srub o duzej twardosci:))

w ladze (?) jest miejsce na imbus - niestety proba odkrecenia kluczem i imbusem jednoczesnnie sie nie powiodla... imbus sie wyrabia.

jestem juz bliski wkur... i zaraz zamowie nowe sprezyny i nowa zwrotnice i nie bede sie bawil w te pierdoly bo i tak musze zamowic czesci i tak. korozja zezarla lozysko amortyzatora. 2 lata moze by jeszcze pojezdzil z tym ale nie bede ryzykowac...30pln za sztuke to nie dramat:P

ale pomijajac to -  ma ktos pomysl jak sie do tego dobrac?


--
-- -- -- -- -- sirapacz -- -- -- -- -- -- -
Zdeklarowany fiaciarz:)

W dniu 2011-06-06 13:22, Michał Gut pisze:

w ladze (?) jest miejsce na imbus - niestety proba odkrecenia kluczem i
imbusem jednoczesnnie sie nie powiodla... imbus sie wyrabia.

A wystaje Ci tam trochę gwintu ponad nakrętkę którą masz odkręcić?

Bo ja to robiłem tak, że nakręcałem od góry lekko drugą nakrętkę, lekko przyspawałem, luzowałem tą właściwą, odcinałem spaw, odkręcałem obie.

Jak nie wystaje Ci gwint, to trzeba odżałować imbus, włożyć, przyspawać, odkręcić nakrętkę, odciąć imbus (trochę zostaw, będziesz mógł od teraz kontrować dokręcaną nakrętkę kluczem nasadowym łapiąc za wystający kawałek imbusa).

Jak nie masz spawarki, to możesz próbować poxipol, ale w sumie bez sensu bo schnie 24h,

AFAIR i tak masz amortyzator do wywalenia, więc jak zdemontujesz kolumnę, to możesz go łapać żabą od spodu między zwojami sprężyny żeby się nie kręcił.

jestem juz bliski wkur...

Pierwszy raz rozbierasz samochód? ;)

i zaraz zamowie nowe sprezyny i nowa zwrotnice
i nie bede sie bawil w te pierdoly bo i tak musze zamowic czesci i tak.
korozja zezarla lozysko amortyzatora. 2 lata moze by jeszcze pojezdzil z
tym ale nie bede ryzykowac...30pln za sztuke to nie dramat:P

Ogólnie jak się ma stare padło, to należy je albo sprzedać, albo zrobić taki remont jaki zaczynasz ;)
Zawieszenie to w sumie ten element który różni to co fajnego jest w nowym aucie jak się wyjeżdża z salonu, a takim już leciwym, wytelepanym.

Jak się w samochodzie wymieni amortyzatory, sprężyny, tuleje gumowe (nie radzę ich pomijać, zwłaszcza że tanio można dorobić poliuretany), wytelepane sworznie, końcówki itp., to nagle samochód się robi nie do poznania. Prowadzi się jak nówka, przestaje stukać, pukać i ogólnie robi się prawie jak nowy.

w ladze (?) jest miejsce na imbus - niestety proba odkrecenia kluczem i
imbusem jednoczesnnie sie nie powiodla... imbus sie wyrabia.

A wystaje Ci tam trochę gwintu ponad nakrętkę którą masz odkręcić?

tak,

Bo ja to robiłem tak, że nakręcałem od góry lekko drugą nakrętkę, lekko przyspawałem, luzowałem tą właściwą, odcinałem spaw, odkręcałem obie.

nastepnym razem sprobuje tak - w sumie staralem sie unikac takich metod - zwlaszcza w przypadku amortyzatora ktory jest pod jakims tam cisnieniem chyba.

AFAIR i tak masz amortyzator do wywalenia, więc jak zdemontujesz kolumnę, to możesz go łapać żabą od spodu między zwojami sprężyny żeby się nie kręcił.

wyjmoiwalem go bo chcialem go wymienic:)

jestem juz bliski wkur...

Pierwszy raz rozbierasz samochód? ;)

nie;) pierwszy raz wymieniam sam amorki ale nie pierwszy raz doznaje tego uczucia bezsilnosci i wscieklosci za bledy innych (bo pol biedy swoje...)

Ogólnie jak się ma stare padło, to należy je albo sprzedać, albo zrobić taki remont jaki zaczynasz ;)

ten punciak to burzliwa historie mial. bity z kazdej strony oprocz dachu aczkolwiek nie bylo mocnych zderzen. najgorsze uszkodzenie to byl tylny pas i tylna podloga kilka razy, prog i drzwi wjechane do srodka betonowym koszem:) (a teraz zastanow sie jak betonowy kosz na mnie wpadl i uderzyl w bok;))).
kilka razy uratowal mi zycie za szczyla jak nie umialem jezdzic. po 10 latach zaczynam sie uczyc...o zgrozo.
w zimie 3 lata temu zdechla nagrzewnica podczas realizacji waznego zlecenia i biegiem kupilem innego punciaka (po kilometrze jazdy mialem mleko w kabinie). stary punciak poszedl w odstawke, po jakims czasie wiosna zostala naprawiona nagrzewnica i pare innych pierdół i zaczal sluzyc jako zapas. potem uznalem ze go ozenie bo potrzebuje wiekszego auta (zalozylem rodzine, a moj drugi punciak to stricte vanowaty). wystawielm ogloszenia ale opisalem go bardzo realnie:). nie poszedl. w sumie ma juz ponad 270kkm przebiegu i pare przypadlosci.
znowu stanal na 3 miesiace nieruszany i nie przeszedl po tym przegladu:) zardzewiale tarcze i dziura w podlodze.
zrobilem mu mala naprawe - wymienilem maglownice i koncowki i zaczal zyc jak nowy - poza hamulcami.
wystawilem go do sprzedazy ale przez przypadek ugotowalem silnik.
urwal/upalil sie kabelek od wentylatora a ja zostawilem go przed garazem na jalowym biegu zeby go zagrzac (nie pomne po co). z garazu wywabil mnie gwizd. To korek zadzialal jako zawor bezpieczenstwa i upuszczal nadmiar cisnienia. w samochodzie wskazowka temp przekroczyla maks i stanela w gornej pozycji.
efekt: samochod nie nadawal sie do sprzedazy bo poszla uszczelka pod glowica.

wkurwilem sie. ostatnim razem bolalo mnie to ok 1kpln. wiec kupilem magiczna walizke yato - najbardziej wypasiony egzemplarz jaki znalazlem zeby nie zabraklo mi narzedzi, kupilem czesci i zabralem sie za glowice. im bardziej brnalem tym wiecej niedorobek znajdowalem po poprzednich mechanikach - najgorsza to wglebienie od srubokreta (dluta?) na wysokosci metalowej uszczelki cylindra... jakis idiota zdejmowal uszczelke meslem bo wglebieine bylo 1mm na jakies 5mm moze ciut wiecej i glebokie na 0,5mm chyba. moze wiecej.
z powodzeniem udalo sie wymienic uszczelke choc kilka razu ja dociagaem (duzo mocniej niz zakladala instrukcja) zeby byla szczelna. od tamtej pory lata jak szalony(silnik).
nie stalo sie silnikowi nic (poza ta uszczelka). zre olej jak zarl, mocy ma tyle co mial itd. pancerne bydle.

od tamtej pory zaczalem sam dlubac w samochodach i robic porzadnie to co partolili inni. podczas wymiany upg powymienialem wszystkie skorodowane sruby  na nowe (wydech glownie). specjalnie latalem do aso po nakretki i szpilki:) teraz juz wiem ze zbytcznie ale mam za to zapas do innych samochodow;)
Niedawno zdechly mi hamulce i choc planowalem juz je zrobic to przyspieszylem temat....skoro zgubilem jedna okladzine w czasie jazdy;)

odkrecilem kola. probuje podniesc zacisk - zatarty. tloczek scisnac - zatarty. odkrecic zacisk od jarzma - zardzewialo na amen az sie zacza metal rozwarstwiac.zdjalem zacisk potem tarcze.
stwierdzilem ze skoro juz to zdjalem to machne jeszcze amorki ktore tez chcialem wymienic. tu moje perypetie z grubsza juz znasz... wszystkie prawie sruby zostaly pourywane albo sie zastaly na amen. zadna nie byla nigdy wymieniana - mialy slady wielokrotnego odkrecania...meslem?
dzisiaj sukcec - udalo mi sie wyciąć (kątówką scinalem jedna srube) cala kolumne ze zwrotnica....niestety zwrotnica pociagnela za polos i ta tez wypadla... w sumie nie problem - wloze spowrotem ale przyjrzalem sie na oslony przegubow i choc przeguby maja sie swietnie to oslony juz nie.... wymienie je tez... de facto robie generalny remont zawiechy i hamulcow. jak skoncze z przodm to wymieniam bebny, zaciski, sprezynki, linki i inne pierdółki z tyłu a takze przeprowadze regeneracje wahacza tylnego bo mi jedno kółko lezy;).
wychodzi na to ze zostanie autko w rodzinie az do przezarcia przez rdze - a narazie odpukac broni sie calkiem niezle.

Zawieszenie to w sumie ten element który różni to co fajnego jest w nowym aucie jak się wyjeżdża z salonu, a takim już leciwym, wytelepanym.

zgadza sie. ale silnik, sprzeglo i inne elementy tez. nie zmienia to faktu ze stare auto tez moze byc zywotne i relatywnie bezpieczne (mam na mysli zawieszenie i hamulce a nie zderzeniowki).
a koszty utrzymania takiego starucha sa naprawde urocze.
amorki z odbojami przednie delphi ok 80/szt
zaciski nowe z jarzmem 100/szt
tarcze+klocki obie strony 100 albo 150
bebny+montazowka+szczeki 150 za obie strrony
komplet wahaczy przod i koncowki drazkow ok 220:)

sorka ale to mi sie bardzo podoba:)

Jak się w samochodzie wymieni amortyzatory, sprężyny, tuleje gumowe (nie radzę ich pomijać, zwłaszcza że tanio można dorobić poliuretany),

obecne zostana niewymienione bo maja raptem 4-5 lat i jeszcze nie tluka. ale predzej wymioenie cala belke z tuejami niz bede wymienial w niej tuleje:P

cala belka kompletna z bebnami i wahaczami na szrocie afair ok 100pln

wytelepane sworznie, końcówki itp., to nagle samochód się robi nie do poznania. Prowadzi się jak nówka, przestaje stukać, pukać i ogólnie robi się prawie jak nowy.

owszem. ale zeby doprowadzic go do stanu igla trzeba by wymienic jeszcze silnil 600  :)))))))))) butle i wielozawor bo za rok konczy sie legalizacja pewnie z 700,- i zrobic zaprawki lakiernicze przy uszczelce szyby bo zauwazylem male purchelki...i w sumie tyle.
maglownica nowa, skrzynia i sprzeglo maja ok 80kkm w tym samochodzie i dzialaja jak noffki sztuki (poprzednią połamałem na wertepach - wypadl zab z olejem). silnik zmeczony mocno ale byl przegrzany milion razy, naprawiany przez debili...i pali niewiele wiecej niz palil:)

kto wie moze w przyszlym roku dorobie sie czegos do wyjecia silnika i moze sie za to wezme:P


echh asle sie rozpisalem...
gratulacje dla wytrwalych

W dniu 2011-06-06 23:50, Michał Gut pisze:

Bo ja to robiłem tak, że nakręcałem od góry lekko drugą nakrętkę,
lekko przyspawałem, luzowałem tą właściwą, odcinałem spaw, odkręcałem
obie.

nastepnym razem sprobuje tak - w sumie staralem sie unikac takich metod
- zwlaszcza w przypadku amortyzatora ktory jest pod jakims tam
cisnieniem chyba.

No ale ciśnienie jest na dole, a nie w gwincie u góry.
Zresztą wcale tego nie spawasz jakiś solidnie - tak tylko przysmarkać trzeba na chwilę.

jestem juz bliski wkur...

Pierwszy raz rozbierasz samochód? ;)

nie;) pierwszy raz wymieniam sam amorki ale nie pierwszy raz doznaje
tego uczucia bezsilnosci i wscieklosci za bledy innych (bo pol biedy
swoje...)

Dłubanie w zawieszeniu to i tak przyjemność.
Bo generalnie zawsze wiadomo co trzeba zrobić, w zasadzie nawet wiadomo jak - nawet jak chwilowo się nie udaje.

Gorsze jazdy są wtedy jak silnik czasami zagadkowo traci moc i żadnymi metodami nie udaje się tego powtórzyć w stojącym samochodzie.

zgadza sie. ale silnik, sprzeglo i inne elementy tez. nie zmienia to
faktu ze stare auto tez moze byc zywotne i relatywnie bezpieczne (mam na
mysli zawieszenie i hamulce a nie zderzeniowki).
a koszty utrzymania takiego starucha sa naprawde urocze.
amorki z odbojami przednie delphi ok 80/szt
zaciski nowe z jarzmem 100/szt
tarcze+klocki obie strony 100 albo 150
bebny+montazowka+szczeki 150 za obie strrony
komplet wahaczy przod i koncowki drazkow ok 220:)

Tylko też uważaj na jakieś podłe zamienniki.

Ja koniec końców moje rajdowe CC serwisowałem na częściach z ASO - w sumie nie były drogie, ASO mam po sąsiedzku, a jakość była zazwyczaj przyzwoita.

sorka ale to mi sie bardzo podoba:)

No też mi się podobało - jeździłem tym CC, silnik z Punto i praktycznie najdroższe straty rajdowe jakie mogły się przydarzyć to by była kwota rzędu 1000zł.

Bo tak to jak się silnik zatarł, to kosztowało to 300zł.
Remont zużytego silnika zrobiłem za 500zł.
Jak się koło urwało, to jakieś 200zł. Zgięcie wahacza chyba ze 150zł.

Jak się w samochodzie wymieni amortyzatory, sprężyny, tuleje gumowe
(nie radzę ich pomijać, zwłaszcza że tanio można dorobić poliuretany),

obecne zostana niewymienione bo maja raptem 4-5 lat i jeszcze nie tluka.
ale predzej wymioenie cala belke z tuejami niz bede wymienial w niej
tuleje:P

cala belka kompletna z bebnami i wahaczami na szrocie afair ok 100pln

No ale będzie pewnie już po przejściach.
A co nówka, to nówka.

Co do odkręcania belki, to też były przygody - przy odkręcaniu śrub lubiły się urwać przyspawane nakrętki od drugiej strony do których nie ma żadnego przewidzianego dojścia. To samo się dotyczy wahaczy (gdybyś miał ochotę odkręcać, to od razu się przygotuj na takie atrakcje).

wytelepane sworznie, końcówki itp., to nagle samochód się robi nie do
poznania. Prowadzi się jak nówka, przestaje stukać, pukać i ogólnie
robi się prawie jak nowy.

owszem. ale zeby doprowadzic go do stanu igla trzeba by wymienic jeszcze
silnil 600 :)))))))))) butle i wielozawor bo za rok konczy sie
legalizacja pewnie z 700,- i zrobic zaprawki lakiernicze przy uszczelce
szyby bo zauwazylem male purchelki...i w sumie tyle.

Jest pytanie co jest celem i jaki masz na to budżet.
Bo poza elementem zabawowym (jeżeli jeszcze Cię to bawi) pewnie okaże się że takie auto kupisz w lepszym stanie za połowę pieniędzy które wydasz na reanimacje purchla.

maglownica nowa, skrzynia i sprzeglo maja ok 80kkm w tym samochodzie i
dzialaja jak noffki sztuki (poprzednią połamałem na wertepach - wypadl
zab z olejem). silnik zmeczony mocno ale byl przegrzany milion razy,
naprawiany przez debili...i pali niewiele wiecej niz palil:)

Te silniki wszystkie 1.1 i 1.2 jakoś nienaturalnie dobrze znoszą przegrzewanie - i to nie takie zwykłe jeżdżenie po drogach, a bez problemu wytrzymuje cały rajd bez chłodnicy, pod warunkiem że odcinki nie są jakieś bardzo długie.

Sam mojego grzałem jadąc bez wody do ponad 130C (tylko trzeba było odpiąć czujnik temperatury dla ECU, bo komputer odcinał zapłon przy chyba 120C) i w sumie nic mu się nie działo, przynajmniej nie od razu :)

kto wie moze w przyszlym roku dorobie sie czegos do wyjecia silnika i
moze sie za to wezme:P

Ale tam nie potrzeba niczego do wyjęcia silnika - wyciąga się go dołem, potem trzeba unieść samochód i wyciągnąć go spod auta.
W dwie osoby to się robi po prostu rękami i podnośnikiem.

Jak chcesz to zrobić samemu, to kup kilka prętów gwintowanych, zamieniasz śruby trzymające poduchy na te pręty i opuszczasz silnik na dół gładko po gwincie (z jednej strony trzeba podnośnik podstawić) - potem tak samo wciągasz na miejsce.

Ja wyjmowałem/wkładałem zawsze cały, razem ze skrzynią.

echh asle sie rozpisalem...
gratulacje dla wytrwalych

hehe ;)

W dniu 2011-06-06 13:22, Michał Gut pisze:

jestem juz bliski wkur... i zaraz zamowie nowe sprezyny i nowa zwrotnice
i nie bede sie bawil w te pierdoly bo i tak musze zamowic czesci i tak.
korozja zezarla lozysko amortyzatora. 2 lata moze by jeszcze pojezdzil z
tym ale nie bede ryzykowac...30pln za sztuke to nie dramat:P

ale pomijajac to - ma ktos pomysl jak sie do tego dobrac?

Tak - rurhak - taki duży do rur, łapiesz za tłoczysko amortyzatora i 3masz, druga osoba odkręca nakrętkę.
Jak tłoczysko za śliskie to trzeba trochę zadziorów zrobić żeby kluczyk odpowiednio trzymał ;)

I to wsio, amortyzator i tak i tak przecież do wyrzucenia.

Pozdrawiam !

I to wsio, amortyzator i tak i tak przecież do wyrzucenia.

wyjebalbym calosc ale chcialem pierwotnie oszczedzic sprezyne.
przyjrzalem sie jej jednak i zauwazylem ze skorodowala troszke.niby niewiele ale sprezyna kosztuje oryginal 35pln wiec wiesz...
:)
za to lubie tego fiacisza.

dzieki za podpowiedz - na ten chwytak nie wpadlem

w ladze (?) jest miejsce na imbus - niestety proba odkrecenia kluczem i
imbusem jednoczesnnie sie nie powiodla... imbus sie wyrabia.

Udać się do gumiarza i odkręcić pneumatykiem.
Udar ma te wlaciwość, że nie ciągnie a stuka i zazwyczaj jako opór
dla klucza wystarczy bezwladność kolumny trzymanej w ręku.