W dniu 2016-01-13 o 09:28, twistedme pisze:

Witam.

Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.

Objaw poza zrytym rantem alufelgi jest taki:

- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo

No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.

- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.

Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"

Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.

Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?

Z góry dzięki za porady.

I jak tu się nie wkurw&^%ć!

Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.

Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Wielkie dzięki, już byłem właściwie zdecydowany ma te amory, bo gość mówił z dużym przekonaniem, że jest skrzywiony... Bez potrzeby wywaliłbym prawie 1000zł.

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości news:56962cdf$0$22843$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 09:28, twistedme pisze:

Witam.

Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.

Objaw poza zrytym rantem alufelgi jest taki:

- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo

No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.

- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.

Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"

Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.

Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?

Z góry dzięki za porady.

I jak tu się nie wkurw&^%ć!

Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.

Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2016-01-13 o 12:28, yabba pisze:

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości
news:56962cdf$0$22843$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 09:28, twistedme pisze:

Witam.

Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.

Objaw poza zrytym rantem alufelgi jest taki:

- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo

No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.

- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.

Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"

Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.

Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?

Z góry dzięki za porady.

I jak tu się nie wkurw&^%ć!

Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.

Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale
dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

Nie wiedziałem, że mam zapytać :)

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości news:56963a2e$0$22836$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 12:28, yabba pisze:

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości
news:56962cdf$0$22843$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 09:28, twistedme pisze:
I jak tu się nie wkurw&^%ć!

Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.

Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale
dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

Nie wiedziałem, że mam zapytać :)

Chociażby z ciekawości się dowiedzieć, co było uszkodzone i opisać na grupie rozwiązanie tego problemu dla następnych pechowców.
A tak mamy tylko duĹźy opis problemu, pstryk i magicznie naprawione.

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2016-01-13 o 13:01, yabba pisze:

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości
news:56963a2e$0$22836$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 12:28, yabba pisze:

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości
news:56962cdf$0$22843$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 09:28, twistedme pisze:
I jak tu się nie wkurw&^%ć!

Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.

Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale
dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

Nie wiedziałem, że mam zapytać :)

Chociażby z ciekawości się dowiedzieć, co było uszkodzone i opisać na
grupie rozwiązanie tego problemu dla następnych pechowców.
A tak mamy tylko duĹźy opis problemu, pstryk i magicznie naprawione.

Nie sądziłem, że konieczność ustawienia zbieżności jest traktowana jako awaria, skoro da się wyregulować :) Raczej właśnie jako regulacja, więc nie dopytywałem...

Cytuję co mi powiedział:

"Amortyzatory są w porządku, bo sprawdzałem kąty i są zgodne z książką. Geometria była przestawiona, być może wózek (?) dostał, zrobiły się jakieś naprężenia, ale dało się to wszystko wyregulować i nic nie ściąga, jak by jeszcze coś było nie tak, to proponuję wyważyć koło, ale jak się przejechałem, to dla mnie jest wszystko ok."

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości news:56963dc8$0$644$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 13:01, yabba pisze:

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości
news:56963a2e$0$22836$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 12:28, yabba pisze:

Użytkownik "twistedme" <twistedme@o2.pl> napisał w wiadomości
news:56962cdf$0$22843$65785112news.neostrada.pl...

W dniu 2016-01-13 o 09:28, twistedme pisze:
I jak tu się nie wkurw&^%ć!

Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.

Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale
dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

Nie wiedziałem, że mam zapytać :)

Chociażby z ciekawości się dowiedzieć, co było uszkodzone i opisać na
grupie rozwiązanie tego problemu dla następnych pechowców.
A tak mamy tylko duĹźy opis problemu, pstryk i magicznie naprawione.

Nie sądziłem, że konieczność ustawienia zbieżności jest traktowana jako awaria, skoro da się wyregulować :) Raczej właśnie jako regulacja, więc nie dopytywałem...

Cytuję co mi powiedział:

"Amortyzatory są w porządku, bo sprawdzałem kąty i są zgodne z książką. Geometria była przestawiona, być może wózek (?) dostał, zrobiły się jakieś naprężenia, ale dało się to wszystko wyregulować i nic nie ściąga, jak by jeszcze coś było nie tak, to proponuję wyważyć koło, ale jak się przejechałem, to dla mnie jest wszystko ok."

Z jego słów wnioskuję, że coś się jednak ugięło od uderzenia, ale mniej niż zakresie możliwej regulacji. Dlatego obeszło się bez wymiany elementów.
Są samochody, gdzie nie ma regulacji niektórych kątów i trzeba wymieniać elementy.

--
Pozdrawiam,

yabba

"yabba" 56963f07$0$690$65785112@news.neostrada.pl

Z jego słów wnioskuję, że coś się jednak ugięło od uderzenia, ale mniej niż zakresie możliwej regulacji. Dlatego obeszło się bez wymiany elementów.
Są samochody, gdzie nie ma regulacji niektórych kątów i trzeba wymieniać elementy.

Ponoć wszystkie mcphersony pozbawione są regulacji wyprzedzenia
sworznia i pochylenia kół. W razie czego pozostaje:

     obrót amortyzatora, wymiana amortyzatora, gięcie/prostowanie u blacharza, wymiana samochodu

To ponoć samonośne konstrukcje bez (choćby szczątkowej) ramy.

--
   .`'.-.         ._.  http://eneuel.w.duna.pl  .-.
   .'O`-'     ., ; o.'    http://danutac.eu    '.O_'
   `-:`-'.'.  '`\.'`.'    ~'~'~'~'~'~'~'~'~    o.`.,
  o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....

Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" <prosze@czytac.fontem.lucida.console> napisał w wiadomości news:n766ug$38q$1node1.news.atman.pl...

"yabba" 56963f07$0$690$65785112@news.neostrada.pl

Z jego słów wnioskuję, że coś się jednak ugięło od uderzenia, ale mniej niż zakresie możliwej regulacji. Dlatego obeszło się bez wymiany elementów.
Są samochody, gdzie nie ma regulacji niektórych kątów i trzeba wymieniać elementy.

Ponoć wszystkie mcphersony pozbawione są regulacji wyprzedzenia
sworznia i pochylenia kół. W razie czego pozostaje:

    obrót amortyzatora, wymiana amortyzatora, gięcie/prostowanie u blacharza, wymiana samochodu

To ponoć samonośne konstrukcje bez (choćby szczątkowej) ramy.

Zakres możliwych regulacji zależy od modelu samochodu. W Samarze i Golfie I oraz II była regulacja pochylenia koła.

--
Pozdrawiam,

yabba

"yabba" 5696a9f0$0$688$65785112@news.neostrada.pl

Zakres możliwych regulacji zależy od modelu samochodu. W Samarze i Golfie I oraz II była regulacja pochylenia koła.

Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?

--
   .`'.-.         ._.  http://eneuel.w.duna.pl  .-.
   .'O`-'     ., ; o.'    http://danutac.eu    '.O_'
   `-:`-'.'.  '`\.'`.'    ~'~'~'~'~'~'~'~'~    o.`.,
  o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....

Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" <prosze@czytac.fontem.lucida.console> napisał w wiadomości news:n76aah$6nv$1node1.news.atman.pl...

"yabba" 5696a9f0$0$688$65785112@news.neostrada.pl

Zakres możliwych regulacji zależy od modelu samochodu. W Samarze i Golfie I oraz II była regulacja pochylenia koła.

Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?

Niekoniecznie Cię okłamali. Twoje Volvo może mieć nieregulowalne kąty.
Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami mimośrodowymi.

Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być wyszczególnione.

--
Pozdrawiam,

yabba

"yabba" 5696aefc$0$22826$65785112@news.neostrada.pl

Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?

Niekoniecznie Cię okłamali. Twoje Volvo może mieć nieregulowalne kąty.

Mówili, że tak ma każdy samochód oparty o mcpherson.
Spytałem, czy Volva za 350 tysięcy też -- odparli,
że nie tylko wszystkie Volva, ale wszystkie samochody
z mcphersonem. Wg nich są jakieś szczątkowe regulacje
typu obrót amortyzatora czy wymiana amortyzatora, ale
ogólnie -- po prostu samochód starzeje się...

Konstrukcja jednorazowa, ale tania.

Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami mimośrodowymi.

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być wyszczególnione.

--
   .`'.-.         ._.  http://eneuel.w.duna.pl  .-.
   .'O`-'     ., ; o.'    http://danutac.eu    '.O_'
   `-:`-'.'.  '`\.'`.'    ~'~'~'~'~'~'~'~'~    o.`.,
  o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....

Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" <prosze@czytac.fontem.lucida.console> napisał w wiadomości news:n76jk9$gdc$1node1.news.atman.pl...

"yabba" 5696aefc$0$22826$65785112@news.neostrada.pl

Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?

Niekoniecznie Cię okłamali. Twoje Volvo może mieć nieregulowalne kąty.

Mówili, że tak ma każdy samochód oparty o mcpherson.

To tu już minęli się z prawdą.

Spytałem, czy Volva za 350 tysięcy też -- odparli,
że nie tylko wszystkie Volva, ale wszystkie samochody
z mcphersonem. Wg nich są jakieś szczątkowe regulacje
typu obrót amortyzatora czy wymiana amortyzatora, ale
ogólnie -- po prostu samochód starzeje się...

Ale wyszły Ci jakies problemy z geometrią zawieszenia czy tak tylko sobie rozmawiasz z mechanikami w ASO Volvo?

Konstrukcja jednorazowa, ale tania.

Mała ilość części jest wląśnie zaletą McPhersona. Ale wszystkie wymiary są tam ze sobą powiązane. Ruszysz jedno, to całość się rozjeźdża.

Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami mimośrodowymi.

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

Chyba (nie pamiętam dokładnie i mogę zmyślać) dało się regulować długość zastrzału przedniego wahacza poprzez przekładanie podkładek z jednej strony silentbloku na drugą. Powodowało to przesuwanie koła względem górnego mocowania amortyzatora.
Szczegół D na rysunku z linka:
http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=45515&start=60

Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być wyszczególnione.

--
Pozdrawiam,

yabba

"yabba" 5696e0db$0$688$65785112@news.neostrada.pl

Mówili, że tak ma każdy samochód oparty o mcpherson.

To tu już minęli się z prawdą.

Patrząc na rysunki z tego wątku -- chyba tak.

Spytałem, czy Volva za 350 tysięcy też -- odparli,
że nie tylko wszystkie Volva, ale wszystkie samochody
z mcphersonem. Wg nich są jakieś szczątkowe regulacje
typu obrót amortyzatora czy wymiana amortyzatora, ale
ogólnie -- po prostu samochód starzeje się...

Ale wyszły Ci jakies problemy z geometrią zawieszenia czy
tak tylko sobie rozmawiasz z mechanikami w ASO Volvo?

To był szef mechaników. Nie mam problemów z zawieszeniem.

Konstrukcja jednorazowa, ale tania.

Mała ilość części jest wląśnie zaletą McPhersona. Ale wszystkie wymiary
są tam ze sobą powiązane. Ruszysz jedno, to całość się rozjeźdża.

Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami mimośrodowymi.

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

Chyba (nie pamiętam dokładnie i mogę zmyślać) dało się regulować
długość zastrzału przedniego wahacza poprzez przekładanie
podkładek z jednej strony silentbloku na drugą. Powodowało
to przesuwanie koła względem górnego mocowania amortyzatora.
Szczegół D na rysunku z linka:
http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=45515&start=60

Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być wyszczególnione.

--
   .`'.-.         ._.  http://eneuel.w.duna.pl  .-.
   .'O`-'     ., ; o.'    http://danutac.eu    '.O_'
   `-:`-'.'.  '`\.'`.'    ~'~'~'~'~'~'~'~'~    o.`.,
  o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....

Dnia Wed, 13 Jan 2016 23:36:12 +0100, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

To czy auto skręca pod wiatr czy z wiatrem, to akurat kwestia zbieżności :)

Zbieżny przód skręca pod wiatr, rozbieżny - z wiatrem.
Tył odwrotnie.

"Tomasz Pyra" 1s4yun9a0a7cb.x6ts30lp2lj5.dlg@40tude.net

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

To czy auto skręca pod wiatr czy z wiatrem, to akurat kwestia zbieżności :)

Zbieżny przód skręca pod wiatr, rozbieżny - z wiatrem.
Tył odwrotnie.

Wyprzedzenie nie pomaga przy pchaniu bocznym?

--
   .`'.-.         ._.  http://eneuel.w.duna.pl  .-.
   .'O`-'     ., ; o.'    http://danutac.eu    '.O_'
   `-:`-'.'.  '`\.'`.'    ~'~'~'~'~'~'~'~'~    o.`.,
  o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....

Dnia Thu, 14 Jan 2016 04:27:52 +0100, Eneuel Leszek Ciszewski napisał(a):

"Tomasz Pyra" 1s4yun9a0a7cb.x6ts30lp2lj5.dlg@40tude.net

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

To czy auto skręca pod wiatr czy z wiatrem, to akurat kwestia zbieżności :)

Zbieżny przód skręca pod wiatr, rozbieżny - z wiatrem.
Tył odwrotnie.

Wyprzedzenie nie pomaga przy pchaniu bocznym?

Trochę pewnie też.
Powoduje że kierownica chętniej wraca do środka, czyli też chętniej będzie
się tego środka trzymać.

"Tomasz Pyra" 9ti7byh8egmz.w3k6ik2amkja.dlg@40tude.net

Zbieżny przód skręca pod wiatr, rozbieżny - z wiatrem.
Tył odwrotnie.

Wyprzedzenie nie pomaga przy pchaniu bocznym?

Trochę pewnie też.

Weź wózek sklepowy -- będziesz znał odpowiedź.
W takim sklepowym wózku sworzeń ma ujemne wyprzedzenie. :)
I jest tak dlatego, aby łatwo można było tym wózkiem sterować
nie poprzez skręcanie kół, ale poprzez skręcanie całego wózka.
W takim układzie (wózek przed sworzniem) koła wspomagają boczne
pchanie. Gdy sworzeń wyprzedza resztę (rower, motocykl, samochód)
boczne pchanie na karoserię ustawia koła w pozycji kontrowania.

Powoduje że kierownica chętniej wraca do środka, czyli też
chętniej będzie się tego środka trzymać.

Powoduje kontrowanie kół. Pochyła droga, boczny wiatr...
Popchnięcie siodełka roweru w prawo spowoduje skręcenie
koła w lewo. W sklepowym wózku jest odwrotnie, dzięki
czemu jest wrażliwy na pchanie przykładane nie do
kół, ale do ,,karoserii''.

Zbieżne koła po prostu ścierają się. :)
Ale że w trakcie jazdy mają (przynajmniej w Pannie Mercedes
tak było) tendencję do rozbiegania się, trzeba je ustawić
w lekkiej zbieżności.

--
   .`'.-.         ._.  http://eneuel.w.duna.pl  .-.
   .'O`-'     ., ; o.'    http://danutac.eu    '.O_'
   `-:`-'.'.  '`\.'`.'    ~'~'~'~'~'~'~'~'~    o.`.,
  o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....

Dnia Wed, 13 Jan 2016 13:06:32 +0100, twistedme napisał(a):

Nie sądziłem, że konieczność ustawienia zbieżności jest traktowana jako awaria, skoro da się wyregulować :) Raczej właśnie jako regulacja, więc nie dopytywałem...

Podstawowa sprawa to wymaga zlokalizowania co się odkształciło i czy
samochód jest bezpieczny na drodze.

Uderzenie w koło z całą pewnością nie spowodowało że drążek kierowniczy
wkręcił się na gwincie regulacyjnym, a pewnie coś się w zawieszeniu
wygięło.
I elementarne zasady bezpieczeństwa nakazują najpierw to odkształcenie
zlokalizować i świadomie zdecydować czy samochód nadaje się do naprawy
przez zmianę długości drążka kierowniczego czy wymaga wymiany uszkodzonego
elementu.

"Amortyzatory są w porządku, bo sprawdzałem kąty i są zgodne z książką. Geometria była przestawiona, być może wózek (?) dostał, zrobiły się jakieś naprężenia, ale dało się to wszystko wyregulować i nic nie ściąga, jak by jeszcze coś było nie tak, to proponuję wyważyć koło, ale jak się przejechałem, to dla mnie jest wszystko ok."

A to był Cytryn czy Gumiak? ;)

Dnia Wed, 13 Jan 2016 13:06:32 +0100, twistedme napisał(a):

Cytuję co mi powiedział:

A tak jeszcze zapytam - czy między uderzeniem, a "naprawą" ktoś sprawdził
ciśnienie w oponach?

Bo akurat przelecenie bokiem przez krawężnik potrafi nawet niczego nie
zgiąć, a spuścić tylko część powietrza z koła.

na  ** p.m.s **  twistedme pisze tak:

Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.

Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone
wszystkie kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była
przestawiona, ale dało się to bez problemu skorygować. Kierownica
już się oczywiście wyprostowała i nie ściąga.

A to ciekawe, geometria sie zepsuła, chyba na gwintach drążków :)

Jeśli kierownica poszła w lewo to znaczy że koła zrobiły się rozbieżne czyli prawy drążek się "skrócił". Poluzowali nakrętkę i wydłużyli drążek.


--
Ausfahrt. The biggest city in Germany.