Grupy dyskusyjne

wpływ masy samolotu a zużycie paliwa

	Data: 2009-03-17 14:34:00
Autor:
wpływ masy samolotu a zużycie paliwa
plusz <pluszpicassa@googlemail.com> napisał(a): czy kto=B6 z grupowicz=F3w orientuje si=EA jaki wp=B3yw ma =B3adunek samolo= tu na zu=BFycie paliwa ale uwzgl=EAdniaj=B1c jedynie lot na wysoko=B6ci i z pr=EAdko=B6ci=B1 przelotow=B1? pomijamy start i l=B1dowanie. Czy ten sam samolot pe=B3ny pasa=BFer=F3w i baga=BFy oraz pusty b=EAdzie konsumowa=B3 tyle samo paliwa czy inn=B1 ilo=B6=E6? Je=B6li inn=B1, to dlaczego, skoro si=B3a no=B6na zale=BFy od pr=EAdko=B6ci= ? -- plusz.pl Siła nośna zależy nie tylko od prędkości. Również od współczynnika siły nośnej, gęstości powietrza i powierzchni skrzydeł. Jeżeli lot ma być lotem poziomym, to dla większej masy samolotu musimy wytworzyć większą siłę nośną, aby siły te się równoważyły. Przy tej samej prędkości i tej samej gęstości powietrza możemy wpływać na jeszcze jeden element wzoru czyli na współczynnik siły nośnej, który w praktyce zależy od kąta natarcia skrzydeł. Przy większej masie i tej samej prędkości kąt natarcia musi być większy dla wytworzenia większej siły nośnej. Skoro większy kąt natarcia to większa siła nośna, ale i większe opory. Skoro większe opory to i większe zużycie paliwa. Ufff...mam nadzieję, że ktoś coś z tego zrozumie, bo prościej chyba się nie da :) --

	Data: 2009-03-17 17:05:35
Autor: Jaroslaw Manek
wpływ masy samolotu a zużycie paliwa
Użytkownik <cloudynek@WYTNIJ.gazeta.pl> napisał w wiadomości news:gpocco$h09$1inews.gazeta.pl... plusz <pluszpicassa@googlemail.com> napisał(a): > czy kto=B6 z grupowicz=F3w orientuje si=EA jaki wp=B3yw ma =B3adunek samolo= > tu na > zu=BFycie paliwa ale uwzgl=EAdniaj=B1c jedynie lot na wysoko=B6ci i z > pr=EAdko=B6ci=B1 przelotow=B1? pomijamy start i l=B1dowanie. > > Czy ten sam samolot pe=B3ny pasa=BFer=F3w i baga=BFy oraz pusty b=EAdzie > konsumowa=B3 tyle samo paliwa czy inn=B1 ilo=B6=E6? > > Je=B6li inn=B1, to dlaczego, skoro si=B3a no=B6na zale=BFy od pr=EAdko=B6ci= > ? > > -- > plusz.pl Przy tej samej prędkości i tej samej gęstości powietrza możemy wpływać na jeszcze jeden element wzoru czyli na współczynnik siły nośnej, który w praktyce zależy od kąta natarcia skrzydeł. Głowy za to nie dam ale myślę, że jest trochę inaczej. Założyć można, że samolot będzie się poruszał z prędkością optymalną. Dla Vopt przy różnym ciężarze, kąt natarcia będzie ten sam, zmieniać się będzie wartość tej prędkości i prędkość opadania. Widać to na wykresie 4.2 tutaj: http://zmold.meil.pw.edu.pl/mech_lot/ml_i/proj-04.pdf , który pokazuje biegunowe prędkości (linie 1,2,3) dla różnego ciężaru. Wynika z tego, że dla utrzymania lotu poziomego trzeba więcej energii. Przyczyna tkwi faktycznie w zwiększonym oporze ale nie wynikającym ze zmiany kąta natarcia, tylko ze zwiększenia prędkości optymalnej. Żeby było ciekawiej można rozpatrzeć przypadek, w którym statek utrzymuje tę samą prędkość bez względu na ciężar. Wtedy z wykresu można odczytać, że kąt natarcia faktycznie będzie musiał być większy. Ale czy samolot pasażerski będzie latał z inną prędkością niż Vopt, to pewnie zależy od tego jak wyglądają te wykresy dla konkretnego samolotu. -- Pozdrawiam Jarosław Manek